Öresundståg
- Den här artikeln handlar om tågsystemet. För andra betydelser, se Öresundståg (olika betydelser).
| Öresundståg | |||
Ett öresundståg
|
|||
| Fordonstyp | X31, X32 | ||
|---|---|---|---|
| Typ av tågsystem | Regionaltåg (Sverige) Pendeltåg (Danmark) |
||
| Trafikhuvudmän | Öresundståg AB Trafikstyrelsen (Danmark) |
||
| Operatörer | DSB Öresund (Danmark) Veolia Transport (Sverige) |
||
| Antal linjer | 3 | ||
| Antal trafikerade stationer | 54 | ||
| Trafikerade län | Skåne Blekinge Halland Kronoberg Kalmar Västra Götaland |
||
| Länder som trafikeras | Danmark Sverige |
||
|
|||
Öresundståg, Ø-tåg, (danska: Øresundstog) är ett nät av regional tågtrafik i Öresundsregionen. Linjenätet sträcker sig från Helsingör på den danska sidan och till Göteborg, Växjö/Kalmar och Karlskrona på den svenska (med förkortning av linjesträckningarna under helger och sena kvällar). Trafiken körs av DSB Öresund på den danska sidan och av Veolia Transport på den svenska sidan och för trafiken över bron har man delat på uppdraget.
Innehåll |
[redigera] Trafik
Sträckan Lund C - Østerport trafikeras i täta intervaller hela dygnet:[1] Under fem nattimmar går ett Öresundståg i timmen, i rusningstrafik på vardagar går ett tåg var tionde minut och under resten av dygnet ett var tjugonde minut. De flesta av dessa fortsätter norrut från Lund respektive Köpenhamn. Ihop- och isärkoppling av motorvagnarna sker planmässigt i Hässleholm, Alvesta, Helsingborg, Kristianstad för att optimera utnyttjandet av vagnarna.
På den danska sidan fungerar Öresundstågen som ett slags pendeltåg och är den enda tågförbindelsen till och från en del Köpenhamnsförorter (t.ex. Nivå och Tårnby). I Sverige fungerar tågen både som regionaltåg som binder ihop städer, och som interregionala tåg för resor på flera timmar. I Skåne har tågen blivit mycket populära bland såväl kort- som långpendlare.
Öresundstågen går från och med 12 december 2010 genom Citytunneln och stannar då vid Hyllie station samt Triangelns station i Malmö. I och med Citytunneln har restiden Kastrup–Malmö–Lund förkortats med cirka 10 minuter, och en större del av centrala Malmö är inom gångavstånd från en Öresundstågsstation.
[redigera] Operatörer
Från början sköttes trafiken gemensamt av SJ och DSB. Efter upphandling togs trafiken över av DSBFirst 2009 (med undantag för sträckan Alvesta-Kalmar som fortsatt kördes av SJ).
Under 2011 uppdagades stora ekonomiska förluster i DSBFirst samt oegentligheter i de ekonomiska transaktionerna med moderbolaget DSB.[2][3]
Företaget begärde mer pengar av Öresundståg för att inte gå i konkurs.[4] En ganska högljudd debatt uppstod mellan Danmark och Sydsverige där den danske traikministern hotade med att stoppa svenska tåg vid Kastrup.[5]
Efter förhandlingar den 25 juni kom man överens om att de svenska huvudmännen skulle skjuta till pengar för att driva trafiken till december. Fr.o.m. 2011-12-11 skulle trafiken på svenska sidan temporärt tas över Veolia Transport medan man genomförde en ny upphandling av trafiken.[5]
Vid Veolias övertagande av trafiken på den svenska sidan ingick även sträckan Alvesta-Kalmar. Samtidigt gick Kalmar Läns Trafik med i sydtaxan.[6]
I Danmark är det Trafikstyrelsen som är huvudman, och som överlåtit allt ansvar på operatören DSB Öresund(fd DSBFirst), utom för biljetter inom Danmark som länstrafikbolaget Movia hanterar. Trafiken Malmö-Köpenhamn delas mellan Veolia Transport och DSB Öresund med personalbyten omväxlande i Malmö och Köpenhamn.[7]
[redigera] Biljetter
Resenärerna får köpa biljett från respektive länstrafikbolag beroende på sträcka. För resor mellan länen och över riksgränsen gäller sydtaxan vars biljetter säljs via länstrafikbolagen och dess ombud eller via Resplus (som bokas via andra tågoperatörer och resebyråer). Möjligheten till platsbokning ska utökas.[8] För resor inom Danmark gäller Movias biljetter (DSB-biljett vid resa i kombination med DSB:s egna tåg).
Man kan också köpa månadskort som gäller på en viss sträcka, och som säljs via länstrafikbolagen. De gäller på lokala bussar i de kommuner korten gäller. De gäller däremot inte på SJ:s parallella tågtrafik (enstaka undantag finns).
[redigera] Fordon
För Öresundstågen används tvåströms motorvagnar av typen X31K och X32K, anpassade för att gå mellan Danmark och Sverige och uppfylla båda ländernas myndighetskrav. Även DSB-ägda dieseldrivna IC3(Y2) har använts på Själland.[9] Ytterligare motorvagnar av typen X31 har inköpts för att klara det ökade resandet på Öresundstågen. Tio till beställdes hösten 2008. Ytterligare elva beställdes hösten 2009[10].
[redigera] Konkurrerande och kompletterande linjer
- Mellan Kastrup–Nørreport och Ørestad–Nørreport går det metrotåg.
- Fjärrtågslinjen Köpenhamn–Ystad trafikeras också via Öresundsbron med likadana motorvagnar, men drivs av DSB åtskilt från Öresundstågen.
- På sträckorna Ängelholm-Helsingborg–Malmö och Kristianstad-Hässleholm-Höör–Malmö går Pågatåg i Skånetrafikens regi. Dessa stannar på fler stationer än Öresundstågen.
- Göteborg–Halmstad går även SJ:s X2000-tåg
- (Stockholm–) Alvesta–Köpenhamn går SJ:s X2000.
SJ:s trafik bedrivs till skillnad från länstrafikbolagens helt kommersiellt.
[redigera] Huvudmän
Huvudman för trafiken med Öresundstågen är inom Sverige bolaget Öresundståg AB som ägs av länstrafikbolagen (från 11 januari 2009). Ägare är Skånetrafiken, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken, Länstrafiken Kronoberg, Västtrafik och Kalmar Läns Trafik. Varje länstrafikbolag är skyldig att tillhandhålla så många fordon som det behövs för att täcka trafikutbudet i sitt län.[11]
[redigera] Kritik
 |
Den här artikeln behöver fler källhänvisningar för att verifieras. (2010-06) Förbättra artikeln genom att lägga till pålitliga källor (fotnoter). Information som inte verifieras, blir ifrågasatt och kan tas bort. Diskutera på diskussionssidan. |
Den kritik som riktats mot Öresundstågen har i delvis haft sin bakgrund i att X31:orna haft för dålig komfort för att passa som långväga tåg, vilket de är i Sverige. Inredning och serviceutbud är utformade som i ett lokaltåg, inte för längre järnvägssträckor. Detta beror på att det finns särskilda danska krav på tågen Helsingör-Kastrup.
Öresundstågen har också kritiserats för att antalet resenärer ofta är fler än antalet platser, vilket gör att passagerare står eller sitter på golvet. Resenärer upplever det som otryggt och personal har ifrågasatt trängseln ur säkerhetsperspektiv. Problemen var störst på sträckan Malmö–Köpenhamn på morgonen, och omvänt på eftermiddagen.[12] I och med ny tidtabell 2010-12-12, Citytunnelns öppnande, nyinköpta motorvagnar och att linjen Malmö - Ängelholm inte längre körs med Öresundstågens X31:or utan med pågatågens X61 har platsbristen lättat något. Malmö C har varit den största flaskhalsen tills december 2010 då Citytunneln invigdes. Lund, Triangeln, Kastrup, Köpenhamn H och Nørreport är andra kvarvarande flaskhalsar.
Ett tag var första klass halvtomt medan folk fick stå i andra klass.[13] och resenärer med andraklassbiljett har då krävt att få använda det tomma utrymmet i första klass. Problemet finns kvar men har minskat i.o.m. att periodkort för första klass införts[14].
Att kombinera regionaltåg (på svenska sidan) med pendeltågsturer (på danska sidan) är ett problem åtminstone för Kystbanen. Tågen kan lätt få förseningar på den långa resan genom södra Sverige. Förseningarna som inte är acceptabla för pendeltåg med många arbetspendlare och det har vållat kritik. Ett annat sätt att komma till rätta med detta är att sätta in ett reservtågsätt som kan gå in på ordinarie avgångstid vid Malmö C och på så sätt hålla tiden över bron till Danmark. [15][16]
[redigera] Framtid
Under 2012 kommer tågen att utrustas med förstärkare som ska förstärka mobiltäckningen ombord. I och med detta kommer det även bli gratis wifi ombord. (Danskägda Öresundståg har under hösten 2011 utrustats med wifi som även fungerar i Sverige.) [17]
Ett ytterligare stopp planeras i Åsa (Kungsbacka kommun; 1,5 km från Åsa centrum) från december 2013.
[redigera] Referenser
- ^ Skånetrafiken: [1]
- ^ [2]
- ^ [3]
- ^ [4]
- ^ [a b] [5]
- ^ ”Öresundstågen utökas till Kalmar”. Länstrafiken Kronoberg. 2010-06-24. http://www.lanstrafikenkron.se/CM.php?PageID=72036&news_id=3697. Läst 2010-07-18.
- ^ [6]
- ^ ”Skånetrafikens Pressmeddelande den 17 november”. http://www.skanetrafiken.se/templates/InformationPage.aspx?id=21566&epslanguage=SV.
- ^ ”Järnväg.net om banan Fosieby-Köpenhamn(-Helsingör)”. http://www.jarnvag.net/banguide/Fosieby-Kopenhamn.asp.
- ^ ”Bombardier Receives Order from Transitio in Sweden for the Delivery of 11 Three-Car CONTESSA Trains”. http://www.bombardier.com/en/corporate/media-centre/press-releases/details?docID=0901260d800dc67c.
- ^ ”Tre nya tåg behövs”. Kristianstadsbladet. http://www.kristianstadsbladet.se/article/20100417/KRISTIANSTAD/704179765. Läst 2010-04-20.
- ^ ”Platsbrist Barometern”. http://www.barometern.se/nyheter/kalmar/sj-lovar-att-fa-stopp-pa-forseningar-och-platsbrist-(361248).gm.
- ^ ”Föreslår klasslösa Öresundståg - Helsingborgs dagblad”. http://hd.se/skane/2008/09/12/foereslaar-klassloesa/.
- ^ http://www.oresundstag.se/sv/Priser-och-regler/Forsta-klass/
- ^ ”Minister hotar stoppa svenska tåg”. http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1396070/Minister-hotar-stoppa-svenska-tag.html.
- ^ ”Reservtåg kapar förseningar”. http://www.sydsvenskan.se/sverige/article1400889/Reservtag-kapar-forseningar.html.
- ^ ”Tågen anpassas för mobil och internet”. http://www.oresundstag.se/Om-oss/Service-ombord/Tagen-anpassas-for-mobil-och-internet/. Läst 2011-12-01.
[redigera] Externa länkar
|
|||||
|
|||||
|
|||||
