Österleden, Stockholm
Österleden, även Östlig förbindelse, är en tänkt nord-sydlig sträckning av en ringled i Stockholm öster om Gamla stan, över eller under Saltsjön, som planerats med olika sträckningar och lösningar sedan 1800-talet.
Vägverkets Region Stockholm publicerade 2006 en förstudie för en östlig förbindelse, med en sträckning från Värmdöleden i Nacka till Frihamnen i Stockholm, mestadels i tunnel, som tillsammans med Essingeleden skulle binda samman Norra länken och Södra länken till en komplett motorvägsring runt Stockholm,[1] möjligen färdigställd år 2030.
Innehåll |
[redigera] Historik
Under 1800-talets slut diskuterades en ringförbindelse från Valhallavägen - Djurgården - över Saltsjön ner till Danvik och vidare via Ringvägen genom Södermalm.[2] På 1920-talet återuppväcktes idén om en Österbro (den hade redan diskuterats i början av 1900-talet), nu skulle den sträcka sig via en förlängd Ringvägen från Danvikstull till Beckholmen och fortsatt i en tunnel under Skansen en bro över Djurgårdsbrunnsviken och en ny tunnel till området vid Värtahamnen[3].
Under 1930-talet återkom planerna i samband med att Västerbron byggdes, som skulle kompletteras med en Österbro över Saltsjön. Ett problem var dock att sjöfarten till Stockholms hamn som då i huvudsak fortfarande gick in till Skeppsbron fortfarande var så pass omfattande att en fast förbindelse öster om Gamla Stan helt enkelt inte var möjlig. År 1948 utlystes en internationell tävling för en östlig vägförbindelse. Det inkom 196 förslag från 33 länder, med broar, tunnlar och kombinerade lösningar[4]. På 1960-talet kom leden åter på tal i samband med Norrmalmsregleringen. Tanken var från början att bygga en hängbro mellan Valhallavägen och Ringvägen via Djurgården. Senare ändrades planen att gå öster om innerstaden, längs med dagens planerade sträckning.
I samband med projekteringen av Dennispaketet i början av 1990-talet planerades Österleden i en tunnel från Lidingövägen till Värmdöleden vid Svindersviken över Värtan med en sänktunnel under Saltsjön mellan Waldemarsudde och Finnboda. Planeringen lades ner 1997 i samband med att Dennisöverenskommelsen sprack.[1]
[redigera] Aktuell förstudie
Vägverket utförde 2005-2006 en ny förstudie för en östlig förbindelse då det har varit en kraftig befolkningstillväxt i Hjorthagen, Nacka och Hammarby sjöstad. Nybyggnadsprojektet Norra Djurgårdsstaden och föreslagen utbyggnad av bostäder och kontor vid Loudden och Stockholms frihamn skulle ytterligare öka behovet för utbyggd infrastruktur i dessa områden.[1]
Leden antas i studien kunna avlasta Stockholms hårt belastade innerstadstrafik och öka möjligheterna att ta sig mellan de södra och norra delarna av Stockholm. Vägverket har i förstudien tagit fram ett antal förslag, av vilka tre studerats närmare. Samtliga innehåller tre knutpunkter vilka utgår från en nordlig knutpunkt vid Värtan där den skulle sammanbinda leden med den planerade Norra länken. Samtliga angivna kostnadsuppskattningar avser 2006 års penningvärde.[1]
- Förslag C: En tunnel från Värtan under Östermalm, med anslutningsmöjlighet vid Nybrokajen, och vidare under vattnen öster om Gamla stan mot Södermalm under Stadsgårdskajen för att bindas samman med trafiken vid Danvikstull. Beräknad kostnad: 12-15 miljarder kronor.[5]
- Förslag D (vilket utgår från Dennispaketets ursprungliga förslag): En led, täckt eller delvis täckt, från Värtan mot en trafikknutpunkt vid Ladugårdsgärdet in i en tunnel under Nationalstadsparken vid Gärdet och Djurgården och under Saltsjön fram till Södra länken vid Värmdöleden strax öster om Hammarby sjö. Beräknad kostnad: 9-12 miljarder kronor.[5]
- Förslag F: Från Värtan österut mot Lidingö med en knutpunkt vid Lidingö centrum och vidare under Lidingön i en tunnel under Lilla Värtan öster om Fjäderholmarna mot Nacka centrum vid Värmdöleden och Saltsjöbadsleden början. Beräknad kostnad: 10-15 miljarder kronor.[5]
Förstudiearbetet har resulterat i en förslagshandling, daterad 2006-04-24. Där ingår en samrådsredogörelse och två trafikanalysrapporter. Länsstyrelsen och berörda kommuner har inkommit med kompletterande synpunkter på förstudien. Länsstyrelsen har även konstaterat att projektet kan komma att innebära betydande miljöpåverkan. Trafikverket skall ta ställning till förstudien och nästa steg är en vägutredning.[1]
[redigera] Se även
[redigera] Källor
[redigera] Noter
- ^ [a b c d e] Trafikverket om "Östlig förbindelse", läst 2011-12-18.
- ^ Stockholms gatunamn, s. 224
- ^ Stockholm, en utopisk historia, sida 179
- ^ Stockholm, en utopisk historia, sida 195
- ^ [a b c] Förstudie, sida 45.
[redigera] Tryckta källor
- Abrahamsson, Åke (2004). Stockholm: en utopisk historia. Stockholm: Bokförlaget Prisma. Libris 9604083. ISBN 91-518-4264-5
[redigera] Webbkällor
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
