NSB Type 73
| Type 73 | |
Type 73B vid Trollhättan.
|
|
| Fordonstyp | Motorvagn (fyrdelad) |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1999 - |
| Tillverkare | Bombardier |
| Längd (över buffert) | 108 m |
| Drivmedel | Elektricitet (kontaktledning) |
| Strömsystem | 15 kV 16,7 Hz |
| Största tillåtna hastighet | 210 km/h |
| Tjänstevikt | 215 t |
| Sittplatser | 204 st (Type 73A) 243 st (Type 73B) |
| Operatörer |  NSB |
Type 73, även kallat BM73, är ett norskt snabbtåg, med lutningsbar vagnskorg. De ägs av den statliga operatören NSB.
Type 73 är resultatet av en lång utvecklingsprocess. Redan under slutet av 1970-talet planerades för en ny generation norska motorvagnståg med lutningsbar vagnkorg. Istället valdes dock en ny generation tyskkonstruerade loktåg, med loket El-17 som dragkraft och topphastigheten 150 km/h. Under 1990-talet beställdes dock en ny generation norska motorvagnståg för topphastigheten 210 km/h. Till att börja med beställdes trevagnars motorvagnståg för regionaltågstrafik på sträckan Oslo city- Gardermoens flygplats. Något senare beställdes en vidareutvecklad, fyrvagnars variant med beteckningen Type 73. Modellen kallas ofta BM73, eftersom det finns en sådan märkning på tågen, men BM73 är beteckningen på de två vagnarna med förarhytt. Varken Type 71 eller Type 73 har exporterats. Det finns två varianter av Type 73, nämligen Type 73A och Type 73B.
Innehåll |
Teknik[redigera]
Type 73 har en topphastighet av 210 km/h, men det bara finns en sträcka i Norge som tillåter det; Gardermobanen.
Vagnkorgarna (karosserna) är tillverkade av rostfritt stål av svenska f d statliga Kalmar Verkstad. Vagnkorgarna transporterades till Oslo för slutmontage. Tågsätten är elektriskt drivna (asynkronmotorer), med drivmotorer i tre av de fyra vagnarna.
Tågen har trycktröga vagnkorgar, vilket innebär att luckor tillfälligt stänger av extern lufttillförsel vid infart i tunnel, så att passagerarna inte känner någon kraftig luftstöt. Tågsätten har vidare hydrauliskt rörliga koppel, som är infällda och dolda bakom en kåpa i fronten när de inte används (mindre luftmotstånd). Strömavtagaren sitter monterad på en rörlig ram, så att den alltid ligga vågrät i förhållande till kontaktledningen, även då korgen lutar. (På svenska X2 kan dock inte lokomotivet luta, och därför krävs inte samma typ av komplicerade montage).
Type 73 har lutningsbar vagnskorg, vilket tillåter marginellt högre fart i kurvorna.
Type 73A[redigera]
Type 73A har med bistro ombord. De körs på fjärrförbindelser inom Norge, Oslo-Bergen, Oslo-Trondheim och Oslo-Stavanger. Dessa tågturer kallades under perioden 1999-2006 "Signatur". De kallas numera Regiontog, och platsreservering finns inte längre.
NSB har 16 stycken Type 73A. Varje tågsätt har 204 sittplatser.
Type 73B[redigera]
Type 73B har inte bistro ombord utan endast myntautomater dels för kaffe mm och dels för chokladkakor och knäckebrod med mera.[1]
Type 73B kör sträckorna Oslo-Halden och Oslo-Halden-Göteborg. Oslo-Göteborg räknas som en förlängning av de rena regionaltågen Oslo-Halden, det vill säga tågen Oslo-Göteborg stannar där regionaltågen Oslo-Halden stannar.
Tågsätten Type 73B (sex stycken) byggdes 2001 av Adtranz och ägs av NSB. De har 243 sittplatser.
Externa länkar[redigera]
- Wikimedia Commons har media som rör NSB Type 73
- Tåg i Norge - Setekart
Fotnoter[redigera]
