Bordeauxs spårväg

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Bordeauxs spårväg
Bordeaux-aps-overhead-wire-transition.jpg
En spårvagn på linje A stannar vid Gaviniès
Allmänt
Plats Bordeaux, Frankrike
Antal linjer 3
Antal hållplatser 89
Antal passagerare 165 000 per dag
Organisation
Invigd 1880 (Första gången), 2003 (Andra gången)
Ägare Tram et Bus de la CUB (TBC)
Banoperatör TBC
Trafikoperatör Keolis Bordeaux
Tekniska fakta
Banlängd 43,3 kilometer
Antal spår 2
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Elektrifierad 1900
En spårvagn på linje A stannar vid Place de Stalingrad

Bordeauxs spårvägsnät (Franska: Tramway de Bordeaux) består av tre linjer som betjänar staden Bordeaux i sydvästra Frankrike. Spårvägen invigdes första gången år 1880 och laddes ned 1958. Det nuvarande nätet invigdes av Frankrikes dåvarande president Jacques Chirac och Bordeauxs borgmästare Alain Juppé den 21 December 2003. Därefter har linjenätet utökats tills det fick sin nuvarande utsträckning den 27 februari 2008.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Det gamla nätet[redigera | redigera wikitext]

En spårvagn vid place de la Comédie kring föra sekelskiftet

År 1880 öppnades ett spårvägsnät i Bordeaux trafikerat av hästspårvagnar. Hästspårvagnarna fick stanna kvar i 20 år tills man år 1900 elektrifierade spårvägen och när den var som störst år 1946 så omfattande den 38 linjer om totalt i 200 km spårlängd som transporterade cirka 160 000 passagerare varje dag. Året därpå (1947) valdes Jacques Chaban-Delmas till borgmästare i Bordeaux. Han lade likt de flesta andra borgmästarna i Frankrike vid denna tid fram olika anledningar till att Spårvägen borde läggas ned. Jacques Chaban-Delmas tyckte att spårvägen var omodern och beslöt att den skulle läggas ned successivt. Linjerna lades därefter ned en efter en tills det 1958 inte fanns någon kvar. En av Jacques Chaban-Delmas motiveringar hade varit att bussar var modernare.

Det nya nätet[redigera | redigera wikitext]

Efter nedläggningen så beslöt man senare att införa en policy om att all transport skulle ske med bil. Detta blev inte lyckat och man funderade därför på att bygga ett VAL system (Véhicule Automatique Léger). Problemet var dock att han då skulle behöva en majoritet av stadsråden med sig. Dessutom så motsatte sig pendlarsamfundet "TRANSCUB" idén. Jacques Chaban-Delmas lyckades trots detta haveri stanna kvar vid makten.

Vid borgmästarvalet 1995 förlorade dock Jacques Chaban-Delmas till förmån för Alain Juppé. Juppé lätt tillsätta en utredning om tranportnätet i Bordeaux och 1997 föreslog denna en återuppbyggnad av spårvägen. År 2003 kunde linje A öppnas och året därpå B och C. Vidare så utvidgades linjerna år 2007 och 2008.

Spårvägen idag[redigera | redigera wikitext]

Idag är spårvägen i Bordeaux den första i världen som använder APS på vissa platser i staden.

Nuvarande linjer[redigera | redigera wikitext]

De nuvarande linjerna utgörs av 43,3 kilometer räls och har 89 stationer. Varje dag åker ungefär 300 000 personer med Bordeaux transportsystem varav cirka 165 000 med spårvägen.

Linje Hållplatser Invigd Senast utbyggd Stationer Passagerare per dag
Logo Ligne A.png Mérignac Centre ↔ Floirac Dravemont 2003 2007 34 70 000
Logo Ligne B.png Pessac Centre ↔ Claveau 2004 2007 27 70 000
Logo Ligne C.svg Terres Neuves ↔ Les Aubiers 2004 2008 17 25 000

Trafikering[redigera | redigera wikitext]

Trafiken på spårvägen börjar vanligen klockan 04:30 och håller därefter på till 24:00 (00:00). Torsdag-lördag fortsätter dock trafiken fram till klockan 01:30 cirka påföljande dag. Söndagar och helgdagar går det en spårvagn var trettionde minut fram till klockan 10:00 och därefter var tjugonde minut. Måndag-söndag är det 10-12 minuter mellan turerna. I rusningstid och vid särskilda evenemang så är det tätare turer. Första maj är det ingen trafik alls.

Utvidgning[redigera | redigera wikitext]

Det finns för närvarande flera planer på utvidgning av nätet. Dels finns planer på att förlänga linje C längre söderut till Villenave-d'Ornon, något som ska påbörjas tidigast år 2012. Vidare planeras en ny linje D som ska gå mellan staden och förorterna Le Haillan och Saint-Médard-en-Jalles. Denna linje ska börja byggas tidigast år 2015 enligt de nuvarande planerna. Slutligen finns det planer på att förlänga linje A till Aéroport de Bordeaux Mérignac (flygplatsen).

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]

  • Histoire du tramway, omnibus, trolleybus et autobus à Bordeaux, Hervé L'Host, Guy Trecolle och Richard Verger, 2000. ISBN 2-908816-89-X
  • Le tramway de Bordeaux : une histoire, Christophe Dabitch, 2004.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia

Tidskrifter[redigera | redigera wikitext]

  • Jan Lindahl, red. ”Trådlös spårväg i Bordeaux”. Tåg (Svenska Järnvägsklubben) (4/2008): sid. 15-23. ISSN 0039-8683. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]