Dubbelspår

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Södra stambanan vid Malmslätt 2005.

Ett dubbelspår består av två parallella järnvägsspår längs en längre sträcka. Tåg eller spårvagnar kan då köra i full hastighet i vardera riktningen på var sitt spår utan att påverka varandra. Detta till skillnad mot enkelspår då fordonen körs i båda riktningarna på samma spår och måste mötas vid så kallade mötesstationer där det finns flera spår och där fordonen väntar in varandra. Dubbelspår ger mycket större kapacitet än enkelspår och är vanligt på hårt trafikerade järnvägar, tunnelbanesystem och spårvägar. Om trafiken är mycket tät förekommer också trespår, fyrspår och så vidare.

Vid underhållsarbeten måste man tillfälligt köra enkelspårigt. Vidare måste man kunna låta snabbare tåg köra om långsammare. Därför förekommer krysstationer med vissa intervall. En krysstation möjliggör byte av spår i bägge riktningarna. Se järnvägsväxel.

Avståndet mellan de två parallella spåren varierar både mellan och inom länder. I Sverige är det för järnväg normalt 4,5 m räknat från spårens mitt.[1]

Dubbelspår i Sverige[redigera | redigera wikitext]

I Sverige tillämpas vänstertrafik, i Danmark högertrafik. En bro som byter sida på tågen har byggts norr om Malmö, vilket nu utgör gräns mellan vänstertrafik och högertrafik. Norge har också högertrafik, men samtliga gränsövergångar har enkelspår. Se även Höger- och vänstertrafik.

Färdiga dubbelspår[redigera | redigera wikitext]

I Sverige är följande sträckor dubbelspåriga (eller har ännu fler spår):

Dubbla enkelspår[redigera | redigera wikitext]

  • Bergslagsbanan har mellan Ställdalen och Grängesberg två separata spår med skilda sträckningar. Avsnittet trafikeras dock inte som ett dubbelspår i den meningen att tågen regelmässigt färdas på det spår som blir det vänstra i färdriktningen.
  • Mellan Hallsberg och Skymossen, söder om Hallsberg, finns två separata spår. Det ena spåret ansluter till Hallsberg västerifrån och det andra österifrån.

Dubbelspår under utbyggnad[redigera | redigera wikitext]

Fyrspår[redigera | redigera wikitext]

Fyrspår innebär fyra spår i bredd. Man brukar köra långsamma tåg (i medelhastighet) såsom pendeltåg på två spår och snabba fjärrtåg på de två andra. Kapaciteten ökar då kraftigt och man kan ha både snabba och långsamma tåg. Att blanda snabba och långsamma tåg på samma spår kräver långa avstånd mellan dem, annars hinner de upp varandra.

En jämförelse är att det endast körs 4 tåg på de snabbaste avsnitten av Västra stambanan i timmen då två är X2000 och två är godståg, medan tunnelbanan klarar 30 tåg per riktning och timme.

 
  • Mellan Flemingsberg och Järna går det två olika dubbelspåriga järnvägar vilket ger kapacitet som för fyrspår,
  • liksom mellan Skavstaby och Myrbacken.
 
  • Sträckan Malmö–Lund ska byggas ut till fyrspår. Malmö–Arlöv har redan fyrspår. Den andra etappen består av att bygga fyrspår mellan Arlöv och Flackarp.

I Stockholmstrakten går pendeltåg på de mittre spåren och fjärrtåg på de yttre. Det passar när det är omväxlande dubbelspår och fyrspår såsom i Stockholm. I Göteborg är sträckan kort, och spårval baseras på destination och spår på stationen.

Spårvägar och tunnelbanor[redigera | redigera wikitext]

Nästan samtliga spårvägar och tunnelbanor i Sverige har dubbelspår och på några ställen fyrspår.

Behov[redigera | redigera wikitext]

På en del enkelspårsträckor är det kapacitetsbrist och det är behov av dubbelspår. Bortsett från de som håller på att byggas pekas särskilt följande ut:

Dubbelspår i Norge[redigera | redigera wikitext]

Norge har 4000 km järnväg men av dessa är bara 218 km dubbelspår[2]. Dessa går främst i området runt Oslo.

På sträckan Oslo-Lillestrøm går det två parallella banor med dubbelspår, Gardermobanen och Hovedbanen, alltså fyra spår. Fyra spår uppdelade på två banor, Drammenbanen och Askerbanen, är det också mellan Lysaker och Asker.

Dubbelspår i Danmark[redigera | redigera wikitext]

Danmark som är ganska tätbefolkat har mycket dubbelspår. Bland annat Köpenhamn-Fredericia-Ålborg, Fredericia-Esbjerg, Ringsted-Vordingborg, Helsingör-Klampenborg och Köpenhamn-Öresundsbron, samt hela S-tågsnätet i Köpenhamnsregionen.

I Köpenhamn finns fyrspår Klampenborg–København H–Roskilde, och där används de två norra/västra spåren för pendeltåg (S-tåg) och de andra för övriga tåg.

Se denna länk http://www.bane.dk/visArtikelLinks.asp?artikelID=76

Dubbelspår i Finland[redigera | redigera wikitext]

Det finns dubbelspår åtminstone Kervo-Tammerfors och Kervo-Lahtis.

Mellan Helsingfors och Kervo finns fyrspår, de två västra för snabbtåg och de två östra för lokaltåg.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Postvagnen - Avstånd mellan spår i olika länder?
  2. ^ Mindre dobbeltspor enn Irak, Aftenposten 18 februari 2009 (norska)