Ferrari 312T

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Ferrari 312T
1978 Ferrari 312 T3.jpg
Ferrari 312T3
Grundinformation
Märke Ferrari
Tillverkning 30 st, 1975-1980
Designer Mauro Forghieri
Drivlina
Motor 12-cyl V-motor
Drivning Mittmotor
Kronologi
Föregångare Ferrari 312B
Efterträdare Ferrari 126 C

Ferrari 312T är en formel 1-bil, tillverkad av den italienska biltillverkaren Ferrari mellan 1975 och 1980.

Bakgrund[redigera | redigera wikitext]

Scuderia Ferrari hade inte vunnit någon titel i formel 1-VM på ett decennium och bestämde sig för att lägga ned all annan bilsport och fokusera sina resurser på F1-stallet inför 1974. Resultatet blev andraplatser i både förar- och märkesmästerskapet men med en ny bil väntade ännu större framgångar.

Utveckling[redigera | redigera wikitext]

312T[redigera | redigera wikitext]

Mauro Forghieri hade börjat arbeta på den nya bilen under 1974 men den stod inte klar förrän en bit in på säsongen 1975. Den platta V12 motorn hade konstruerats om för bättre tillförlitlighet, något som varit företrädaren 312B:s akilleshäl. Chassit byggdes om med nya hjulupphängningar. Dessutom placerades växellådan på tvären, vilket gav bilen dess namn, 312T (transversale). Den tvärställda lådan fick plats mellan motorn och bakaxeln och hjälpte till att hålla huvuddelen av bilens vikt mellan hjulaxlarna, vilket förbättrade vägegenskaperna.

312T2[redigera | redigera wikitext]

312T2 introducerades halvvägs in på säsongen 1976 i samband med att luftboxarna till motorn förbjöds. Förutom nya luftintag till motorn hade bilen längre hjulbas och ny hjulupphängning bak.

312T3[redigera | redigera wikitext]

I början av säsongen 1978 kom T3:an med ett nytt chassi, anpassat för de nya Michelin-däcken. Bilen visade sig dock vara en lätt match för Team Lotus markeffektbilar.

312T4[redigera | redigera wikitext]

Lotus framgångar tvingade Ferrari att ta fram T4:an till 1979, nödtorftigt anpassad till den nya markeffekt-tekniken. 312:an var aldrig byggd för markeffekter och den platta V12:an omöjliggjorde riktiga venturitunnlar under bilen, men modellens robusta tillförlitlighet kompenserade för detta.

312T5[redigera | redigera wikitext]

Till 1980 utvecklade Ferrari markeffekt-tekniken ytterligare, men det gamla chassit var inte alls anpassat för uppgiften och resultatet blev en besvikelse. T5:an blev en övergångsmodell innan Ferrari gick in i turboeran påföljande säsong med 126C, men det skulle dröja fram till 2000-talet innan Scuderia Ferrari skulle få uppleva en ny storhetstid.

Tekniska data[redigera | redigera wikitext]

Tekniska data[1] 312T 312T2 312T3 312T4 312T5
Motor:  Mittmonterad 180° 12-cylindrig V-motor
Cylindervolym 2992 cm³
Borrning x slaglängd:  80,0 x 49,6 mm
Kompression 11,5:1
Max effekt vid varvtal:  495 hk vid 12200 v/min 500 hk vid 12200 v/min 510 hk vid 12200 v/min 515 hk vid 12300 v/min
Ventilstyrning:  Dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder
Bränslesystem:  Lucas bränsleinsprutning
Växellåda 5-växlad manuell 6-växlad manuell
Hjulupphängning fram:  Dubbla triangellänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare
Hjulupphängning bak:  Övre tvärlänk, undre triangellänk, dubbla längslänkar,
skruvfjädrar, krängningshämmare
Dubbla triangellänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare
Bromsar Hydrauliska skivbromsar
Chassi & kaross Självbärande monocoque
Hjulbas 252 cm 256 cm 270 cm
Torrvikt 575 kg 560 kg 580 kg 590 kg 595 kg

Tävlingsresultat[2][redigera | redigera wikitext]

Clay Regazzoni vid Tysklands Grand Prix 1976.

Formel 1-VM 1975[redigera | redigera wikitext]

Scuderia Ferrari startade säsongen 1975 med den äldre B3-modellen, men från Sydafrikas Grand Prix körde stallet den nya 312T. Niki Lauda vann fem lopp under året och Clay Regazzoni ett. Lauda blev världsmästare med Regazzoni på femte plats och Ferrari tog hem konstruktörstiteln för första gången sedan 1964.

Formel 1-VM 1976[redigera | redigera wikitext]

Niki Lauda startade säsongen 1976 i stor stil och vann fem lopp före olyckan vid Tysklands Grand Prix som så när kostat honom livet. Efter en anmärkningsvärt kort konvalescens var han tillbaka igen för att försvara sin titel, men vid årets sista lopp i ett regndränkt Japan bröt han av säkerhetsskäl och förlorade därmed förarmästerskapet med en poäng till James Hunt. Clay Regazzoni vann ett lopp under året och slutade på en femteplats. Ferrari vann konstruktörsmästerskapet för andra året i rad.

Formel 1-VM 1977[redigera | redigera wikitext]

1977 vann Niki Lauda tre lopp och hans nye stallkamrat Carlos Reutemann vann ett. Lauda tog därigenom sin andra VM-titel, med Reutemann på fjärde plats i förarmästerskapet och Ferrari vann sitt tredje konstruktörsmästerskap i rad.

Formel 1-VM 1978[redigera | redigera wikitext]

1978 vann Lotus markeffektbilar i princip alla tävlingar de fullföljde. Ferrari var dock ”bäst av de övriga” och Carlos Reutemann vann fyra lopp, medan Gilles Villeneuve vann sin hemmatävling Kanadas Grand Prix. Reutemann slutade trea i förarmästerskapet med Villeneuve på en mer blygsam tiondeplats. I konstruktörsmästerskapet slutade Ferrari trea.

Formel 1-VM 1979[redigera | redigera wikitext]

Efter en trög start på säsongen 1979 slog Gilles Villeneuve och Jody Scheckter till med dubbelsegrar i både Sydafrikas Grand Prix och USA West. Scheckter tog sedan tre segrar och Villeneuve ännu en under året. Scheckter blev världsmästare med Villeneuve på andra plats och Ferrari tog hem sitt fjärde konstruktörsmästerskap på fem år.

Formel 1-VM 1980[redigera | redigera wikitext]

Framgångarna från 1979 byttes mot raka motsatsen 1980. Ferrari lyckades inte ens ta en pallplats under året och Gilles Villeneuve blev stallets bästa förare på fjortonde plats i förarmästerskapet. Regerande mästaren Scheckter slutade på en förödmjukande nittondeplats. I konstruktörsmästerskapet slutade Ferrari tia.

Källor[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ www.ferrari.com, hämtad 2011-01-14
  2. ^ Chicane F1 - Ferrari 312T, hämtad 2011-01-14

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Commons-logo.svg
Wikimedia Commons har media relaterad till Ferrari 312T.