Green Cargo
| Green Cargo AB | |
Green Cargos Z70 714
|
|
| Org.nr | 556119-6436 |
|---|---|
| Typ | Statligt aktiebolag |
| Huvudkontor |  Solna, Sverige |
| Nyckelpersoner | K. O. Håkan Buskhe Styrelseordförande P. Mikael Stöhr Vd |
| Bransch | Logistikföretag |
| Antal anställda | 2 340 - December 2011 |
| Historia | |
| Grundat | 2001 |
| Avknoppat från | Statens Järnvägar |
| Ekonomi | |
| Omsättning | ▲ 6,428 miljarder SEK |
| Rörelseresultat | ▲ 101 miljoner SEK |
| Vinst efter skatt | ▲ 10 miljoner SEK |
| Tillgångar | ▲ 5,145 miljarder SEK |
| Eget kapital | ▼ 1,211 miljarder SEK |
| Struktur | |
| Ägare | Svenska staten - 100% |
| Moderbolag | Regeringskansliet |
| Dotterbolag | Green Cargo Fastigheter AB Green Cargo Logistics AB Hallsbergs Terminal AB NTR AB |
| Avdelningar | Lista över avdelningar |
| Övrigt | |
| Webbplats | GreenCargo.com |
| Fotnoter | Siffror från 2011 års bokslut.[1] |
Green Cargo AB är ett aktiebolag ägt av svenska staten. Det är ett logistikföretag som kör godstransporter med tåg in- och utrikes (utrikes i samarbete med utländska partners). Green Cargo samarbetar med ca 200 lastbilsåkerier och erbjuder lastbilstransporter till och från järnvägen. VD för Green Cargo är Mikael Stöhr, som tillträdde i april 2010.
Innehåll |
Historia [redigera]
Green Cargo AB bildades vid bolagiseringen av Statens Järnvägar den 1 januari 2001. Föregångaren SJ Gods gick med mångmiljonförluster och hade problem med punktlighet och säkerhet. Sedan Green Cargo bildades har ett omfattande kvalitets- och säkerhetsarbete lett till halverade olyckskostnader och höjd punktlighet. Sedan 2006 uppnår Green Cargos järnvägstrafik en punktlighet till kund på ca 95 procent inom utlovad timme. Green Cargo levererade vinst första gången 2004 och därefter ökade lönsamheten årligen fram till finanskrisen och lågkonjunkturen som från oktober 2008 sänkte godsvolymerna påtagligt för kunderna inom exempelvis stål- och fordonsindustrin.
Ett åtgärdsprogram och satsningar på försäljning ledde till ett resultatlyft på 242 MSEK 2011.Green Cargo har knappt 60 procent av marknaden vad gäller godstransporter på järnväg.
Verksamhet [redigera]
Green Cargos nätverk omfattar 350 orter i Sverige. Cirka hälften av transporterna är för skogs- och stålbranscherna. Andra branscher med växande järnvägstransporter är kemi-, fordons- och verkstadsindustrin samt dagligvaruhandeln. En växande del av den intermodala trafiken körs också i Green Cargos nätverk, främst containers men även trailers och växelflak.
För att utveckla den internationella godstågstrafiken tecknades hösten 2005 ett samarbetsavtal mellan Deutsche Bahn och Green Cargo. Sedan 2008 sköts godstågstrafik mellan Sverige och Tyskland genom det gemensamt ägda bolaget DB Schenker Rail Scandinavia. Bolaget har sitt huvudkontor i Köpenhamn. Green Cargo är en del av alliansen Xrail, som är ett samarbete mellan sju europeiska godstågsoperatörer för att få en ökad punktlighet och transparens i den europeiska godstågstrafiken.
Green Cargo AB har två divisioner:
- Produktion
- Marknad
Dessa stöds av fyra staber:
- Finans & Affärsstöd
- Affärsutveckling
- HR
- Kommunikation
Hösten 2011 beslutades om en ny koncernstrategi för Green Cargo som innebär att företaget går från att vara ett brett logistikföretag till att koncentrera sin verksamhet kring godsjärnvägen. I linje med den nya strategin såldes det egna lastbilsåkeriet 2011 och 26 mars 2012 såldes Green Cargo Logistics till PostNord.
Green Cargo har ca 465 lok, varav nästan 60 procent är ellok. Standardloket för fjärrtrafiken är Rc-lok (Rc1, Rc2/3, Rc4 och Rm). Det största dieseldrivna växelloket är T44. Green Cargo genomför nu ett investeringsprogram värt nästan 2 miljarder SEK för en förnyelse av lokparken. Våren 2010 sattes 16 nya Traxx-lok från Bombardier i trafik, med beteckningen Re. Moderniserade lok av tidigare typ Rc och T44 sattes i trafik under 2010, med beteckningarna Rd och Td. Moderniseringen av dessa lok omfattar över 120 lok och målet är att inom några år ha en lokpark som till 70 procent består av moderniserade lok.
