Green Cargo

	Green Cargo AB
	Re 1436.
Org.nr	556119-6436
Typ	Statligt aktiebolag
Huvudkontor	Solna, Sverige
Nyckelpersoner	Lennart Pihl; Styrelseordförande; Jan Kilström; Vd
Bransch	Logistikföretag
Antal anställda	1 917 – December 2016
Historik
Grundat	2001
Avknoppat från	Statens Järnvägar
Ekonomi
Omsättning	▲ 4,214 miljarder SEK
Rörelseresultat	▼ -83 miljoner SEK
Vinst efter skatt	▼ -225 miljoner SEK
Tillgångar	▼ 3,320 miljarder SEK
Eget kapital	▼ 851 miljoner SEK
Struktur
Ägare	Svenska staten - 100%
Moderbolag	Regeringskansliet
Dotterbolag	Green Cargo Fastigheter AB; Green Cargo Logistics AB; Hallsbergs Terminal AB; NTR AB
Avdelningar	Lista över avdelningar
Övrigt
Webbplats	GreenCargo.com
Fotnoter	Statistik från 2016 års bokslut.

Green Cargo AB är ett svenskt aktiebolag ägt av svenska staten. Det är ett logistikföretag som kör godstransporter med tåg in- och utrikes (utrikes i samarbete med utländska partners). Green Cargo samarbetar med cirka 200 lastbilsåkerier och erbjuder lastbilstransporter till och från järnvägen. VD för Green Cargo är Jan Kilström.

Historia

Green Cargo AB bildades vid bolagiseringen av Statens Järnvägar den 1 januari 2001. Föregångaren SJ Gods gick med mångmiljonförluster och hade problem med punktlighet och säkerhet. Sedan Green Cargo bildades har ett omfattande kvalitets- och säkerhetsarbete lett till halverade olyckskostnader och höjd punktlighet.

Sedan 2006 uppnår Green Cargos järnvägstrafik en punktlighet till kund på cirka 95 procent inom utlovad timme. Green Cargo levererade vinst första gången 2004 och därefter ökade lönsamheten årligen fram till finanskrisen och lågkonjunkturen som från oktober 2008 sänkte godsvolymerna påtagligt för kunderna inom exempelvis stål- och fordonsindustrin.

Ett åtgärdsprogram och satsningar på försäljning ledde till ett resultatlyft på 242 MSEK 2011. Green Cargo har knappt 60 procent av marknaden vad gäller godstransporter på järnväg.

Verksamhet

Green Cargos nätverk omfattar 270 orter i Sverige. Cirka hälften av transporterna är för skogs- och stålbranscherna. Andra branscher med växande järnvägstransporter är kemi-, fordons- och verkstadsindustrin samt handeln. En växande del av den intermodala trafiken körs också i Green Cargos nätverk, främst containrar men även trailers och växelflak.

För att utveckla den internationella godstågstrafiken tecknades hösten 2005 ett samarbetsavtal mellan Deutsche Bahn och Green Cargo. Sedan 2008 sköts godstågstrafik mellan Sverige och Tyskland genom det gemensamt ägda bolaget DB Schenker Rail Scandinavia. Bolaget har sitt huvudkontor i Köpenhamn. Green Cargo är en del av alliansen Xrail, som är ett samarbete mellan sju europeiska godstågsoperatörer för att få en ökad punktlighet och transparens i den europeiska godstågstrafiken.

Green Cargo AB har dessa avdelningar, alla representerade i företagets ledningsgrupp:

Produktion
Planering
Fordon
Försäljning
Marknad
Finans
HR
Kommunikation
IT
Juridik & Inköp

Hösten 2011 beslutades om en ny koncernstrategi för Green Cargo som innebär att företaget går från att vara ett brett logistikföretag till att koncentrera sin verksamhet kring godsjärnvägen. I linje med den nya strategin såldes det egna lastbilsåkeriet 2011 och 26 mars 2012 såldes Green Cargo Logistics till PostNord.

Fordon

Green Cargo har cirka 465 lok, varav nästan 60 procent är ellok. Standardlok för fjärrtrafiken är Rc-lok (Rc1, Rc2/3, Rc4) och Rm-lok. Det största dieseldrivna växelloket är T44.

Green Cargo har inlett ett investeringsprogram värt nästan 2 miljarder SEK för en förnyelse av lokparken. Våren 2010 sattes 16 nya Traxx-lok från Bombardier i trafik, med beteckningen Re. Moderniserade lok av tidigare typ Rc och T44 sattes i trafik under 2010, med beteckningarna Rd och Td. Moderniseringen av dessa lok omfattar över 120 lok och målet är att inom några år ha en lokpark som till 70 procent består av moderniserade lok.

Bilder

Två lok typ Rc4 från Green Cargo med tåg i Ockelbo
Green Cargo-loket Rm 1258 med tåg i Uddevalla
Green Cargo Rc4 1318 och Rc4 1309 i särskild målning med stor text, "green" på det ena loket och "cargo" på det andra.
Upprustade dieselloket Td 373 med tomt timmertåg i Storuman
Växeldiesellok typ V5 med numret 183 i Alvesta
Lokomotorn Z70 711 i Umeå