Hamburgs tunnelbana

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
U-Bahn Hamburg U-Bahn
HafenCity Universität
Allmänt
Plats Tyskland Tyskland, Hamburg
Antal linjer 4
Antal hållplatser 91
Turtäthet 2-3 min
Antal passagerare 205,9 milj / år (2010)
Organisation
Invigd 1912
Trafikoperatör Hamburger Verkehrsverbund
Tekniska fakta
Banlängd 104,7  kilometer
Matning Strömskena
U-Bahn Klosterstern på linje U1
U-Bahn Steinstrasse på linje U1
U-Bahn Jungfernstieg på linjerna U1, U2 och U4
Linje U3 på viadukt.

Hamburgs tunnelbana drivs på fyra linjer: U1, U2, U3 och U4. Systemet öppnades redan 1912 men har sedan dess kompletterats med åtskilliga förlängningar. Hela längden på tunnelbanenätet är idag 104,7 kilometer. En helt ny tunnelbanesträcka på linje U4 till HafenCity Universität öppnades i november 2012. Nätet är det näst längsta i Tyskland efter Berlins tunnelbana.

Linjenät[redigera | redigera wikitext]

Hamburgs tunnelbana omfattar ett nät på 104,7 kilometer med 91 stationer. 45 av dessa är under jord och sex är belägna på viadukter. Nätets centrala knutpunkter är Hamburg Hauptbahnhof där alla linjer möts (U1, U2, U3, U4), Berliner Tor och Jungfernstieg där tunnelbanan ansluter till Hamburgs pendeltåg. Tunnelbanan är i trafik vardagar kl 04.30-00.30 och dygnet runt fredag och lördagsnatt samt natt mot helgdag.

Linje Sträcka Öppnad Längd
km
Stationer
U1 Norderstedt Mitte – Ohlstedt / Großhansdorf 1914 55,8 km 46
U2 Niendorf Nord – Mümmelmannsberg 1913 24,3 km 25
U3 Barmbek S-Bahn – Wandsbek-Gartenstadt U-Bahn 1912 20,6 km 25
U4 Billstedt U-BahnHafenCity Universität 2012 12,2 km 11
Totalt 104,7 km 91

Historia[redigera | redigera wikitext]

Hamburg var vid öppnadet den tredje tyska staden med tunnelbana efter Berlin (1902) och Schöneberg (1910, idag del av Berlin). Efter Hamburg har även München och Nürnberg byggt tunnelbanor.

Hamburg stora befolkningstillväxt under 1800-talets sista decennier drev fram utvecklingen av tunnelbanan. Stadens kollektivtrafik kunde inte transportera alla de invånarna som tillkommit. Hamburgs stad hade också förändrats i och med tillkomsten av Speicherstadt och de nya strömmar av folk som reste mellan innerstaden och hamnen. 1883 gjordes en första plan av Franz Andreas Meyer som ville upprätta en bana med ånglok som skulle gå från Sternschanze via Eppendorf, Barmbek och Hasselbrook till Steintor. Men förslaget ratades då inte innerstaden kom med i nätet och det ekonomiskt inte gick ihop.

1884 följde Eugen Langen som föreslog sitt system med hängbana, förverkligat i Wuppertal, som skulle gå runt Alster och till Hammerbrook, Ohlsdorf och Eimsbüttel. Men det oprövade systemet antogs inte. 1901 kom Siemens & Halske och AEG med ett förslag om en elektrisk högbana som med få ändringar kom att bli det system som byggdes. 1906 gav Hamburgs senat Siemens & Halske och AEG uppdraget att skapa en högbana och tunnelbana. Det första spadtaget togs 7 oktober 1906 för en ringlinje med start och mål centralstationen.

15 februari 1912 invigdes tunnelbanan i Hamburg. 1918 började linje U1 byggas ut mot Beimoor men efter ändrade planer så slutade byggandet. Idag finns det rester av stationen och banan kvar. Efter det följde utbyggnader fram till 1931. 1943 ställdes trafiken in som en följd av bombningarna under andra världskriget. 1950 kunde hela nätet förutom sträckan till Rothenburgsort tas i bruk. Sträckan till Rothenburgsort kom aldrig att återställas efter att den blivit förstörd under kriget. Denna linje hade 4 stationer: Spaldingstrasse, Süderstrasse, Brückenstrasse samt slutstationen Rothenburgsort. Idag trafikerar Hamburgs pendeltåg (S-bahn) station Rothenburgsort.

1960 byggdes den första nya linjen sedan 1931 och de kommande åren byggdes tunnelbana ut samtidigt som man lade ner spårvägslinjer. Man hade stora planer men 1970-talets ekonomiska kris gjorde att planerna inte förverkligades. Först 1985 togs ny sträckor i bruk med den norra förlängningen av U2 till Niendorf Markt.

Framtid[redigera | redigera wikitext]

Senaste utbyggnaden av tunnelbanan sker i Hamburgs hamnområde HafenCity. HafenCity Universität station öppnade i november 2012 på linje U4. Linjen förlängs och en ny tunnelbane- samt pendeltågsstation i Elbbrückenzentrum som kommer att heta Elbbrücken kommer att öppnas år 2018. Linje U4 är planerad att fortsätta söderut till Wilhelmsburg/Kirchdorf samt norrut mot Horner Geest/Jenfeld.

Det är även beslutat att en ny linje U5 kommmer att byggas mellan Bramfeld och Osdorfer Born via Steilshoop - City Nord - Winderhude - Uhlenhorst - Volkspark-Arenen - Lurup. Linje kommer att byggas mellan 2020-2025.[1]

Linje Framtida planerade sträckor
U1 Universität (mellan Stephansplatz - Hallerstrasse) samt Oldenfelde (mellan Farmsen - Berne)
U2 Mümmelmannsberg > Lohbrügge - Bergedorf
U3 HafenCity Universität > Elbbrücken - Wilhelmsburg/Kirchdorf
U4 Billstedt > Horner Geest - Jenfeld
U5 Bramfeld - Steilshoop - City Nord - Winderhude - Uhlenhorst - Volkspark-Arenen - Lurup - Osdorfer Born
Karta med tunnelbanans utbyggnad.

Bilder[redigera | redigera wikitext]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ http://www.hamburg.de/u5/

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]