Saab 29 Tunnan
| Saab J 29F Tunnan | |
J 29F som målbogserare 1974.
|
|
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | Ensitsigt jaktplan |
| Besättning | 1 |
| Första flygning | 1 september 1948 |
| I aktiv tjänst | 1950 - 1974, 1976. |
| Versioner | J 29A, A/J 29B, S 29C, J 29E, J 29F |
| Tillverkare | Saab, Sverige |
| Data | |
| Längd | 11,0 m |
| Spännvidd | 10,23 m |
| Höjd | 3,75 m |
| Vingyta | 24,15 m² |
| Tomvikt | 4 845 kg |
| Max. startvikt | 8 375 kg |
| Motor | 1x Svenska Flygmotor RM 2 (De Havilland Ghost) |
| Dragkraft | 27 kN |
| Prestanda | |
| Max. hastighet | 1 060 km/h |
| Räckvidd med max. bränsle | 1100 km |
| Max. flyghöjd | 15 500 m |
| Stigförmåga | 5,2 min (10 000 m) |
| Beväpning | |
| Beväpning | 4x Hispano Mark V 20mm kanoner |
Saab 29 Tunnan , J/A/S 29, även kallad Flygande tunnan eller bara Tunnan var ett enmotorigt svenskt stridsflygplan som utvecklades av Saab för det svenska flygvapnet, där den ersatte J 26, S 26, J 28A/B, S 31, A 21A/R, . Flygplanet var i aktiv militär tjänst i Sverige och Österrike mellan åren 1951 och 1972.
Innehåll |
[redigera] Historik
Den första prototypen till Saab 29 flög 1 september 1948. De första serieflygplanen levererades till F 13 Norrköping 1951 . Sammanlagt 224 stycken J 29A levererades mellan 1951 och 1953. En attackversion, J 29B, (ibland kallad A 29B) introducerades och levererades mellan 1953 och 1955. De 361 plan som levererades var i tjänst till 1957 då de ersattes av A 32A. Därefter utvecklades spaningsversionen S 29C i 76 exemplar mellan 1954 och 1956. Dessa var i aktiv tjänst fram till 1970. S 29C utrustades med radarvarningssystemet PQ17 [1] och blev därmed var det första svenska stridsflygplan som hade radarvarnare. Det hade emellertid inga vapen ombord utan endast kameror.
Den 6 maj 1954 satte en kapten i flygvapnet, Anders Westerlund, ett världsrekord med en J29B med en medelhastighet på 977 km/h på en 500 km lång bana. Tiden var 30 minuter och 42 sekunder. Därmed distanserades det tidigare amerikanska F-86 Sabre-rekordet med 27 km/h. Sverige fick behålla det rekordet i ett år. Den 3 mars 1955 var det dags igen. Två S 29C kom upp i hastigheten 900,6 km/h på en 1 000 km bana.
Från 1954 och framåt byggdes alla jakt- och attackplan om och fick efterbrännkammare. Vissa modifierades på flottilj, andra direkt på SAAB. Detta höjde maxhastigheten på planen en del men framförallt förbättrades stigförmågan. Denna modifiering kom inte S 29C tillgodo.
Av flygvapnets 661 Tunnor avskrevs 242 på grund av haverier där sammanlagt 99 piloter omkom. Den relativt höga olycksfrekvensen i början berodde på bristande kunskap om pilvingens egenskaper, i kombination med att det inte fanns någon tvåsitsig skolversion. En skolversion hade föreslagits av SAAB men flygvapnet valde att prioritera produktionen av jaktversionen.
[redigera] Tunnan i krig
Som en del i FN-operationen ONUC skickades 5 st J 29B till Kongo 1961 i fredsbevarande syfte, under den s.k. Kongokrisen. Förbandet benämndes U.N. Fighter Wing. Ytterligare 6 plan skickades året efter, 2 st S 29C och 4 st J 29B. Detta var andra gången svenskt stridsflyg deltog i krig (första gången var 1939-40 när ett svensk frivilligförband (F 19) med jakt- och lätta bombflygplan deltog i finska vinterkriget.) och insatsen betraktades som framgångsrik med hög tjänstgöringsgrad för Tunnan-planen. De svenska planen angrep främst markmål, eftersom deras katangensiska motståndares fåtaliga stridsplan hade sämre luftstridsförmåga än Tunnan. När FN-insatsen avvecklades 1964, flög två J 29 och två S 29 hem till Sverige medan övriga flygplan sprängdes på plats, eftersom de var alltför omoderna för tjänst i Sverige och kostnaden att ta hem dem blev alltför hög.
[redigera] Tunnan i utländsk tjänst
Sammanlagt 30 J 29F exporterades till Österrike, där de tjänstgjorde i Österrikes flygvapen mellan åren 1961 och 1972. Tio flygplan avskrevs efter haverier där sex piloter omkom.
[redigera] Data
| J 29A | A/J 29B | S 29C | J 29E | J 29F | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bredd | 11 m | ||||
| Längd | 10,23 m | ||||
| Höjd | 3,75 m | ||||
| Tomvikt | 4 580 kg | 4 640 kg | 4 700 kg | 4 600 kg | 4 845 kg |
| Max. startvikt | 7 530 kg | 8 170 kg | 8 000 kg | 8 170 kg | 8 375 kg |
| Maxfart | 1 035 km/h | 1 060 km/h | |||
| Dragkraft | 2 270 kp | 2 800 kp | |||
| Motor | de Havilland DGT3. RM 2 / RM 2B | ||||
[redigera] Kuriosa
- Saab 29 var det första serietillverkade jetflygplanet med svepta vingar utanför Tyskland, USA och Sovjetunionen.
- Modellen uppvisar stora likheter i design med de tyska projekten Messerschmitt P. 1101 och Focke-Wulf Ta 183 Huckebein design I och II, liksom med det av Ta 183 inspirerade sovjetiska MiG-15.
- I samband med flygvapnets femtioårsjubileum i augusti 1976 startades föreningen Tusen Timmar Tunnan, även känd som TTT Klubben, en sammanslutning vars medlemmar har minst tusen timmar, enligt militärt sätt att räkna flygtid, i SAAB 29. Klubben bildades formellt först 1987, och kunde då visa upp en lista med 79 piloter.
- Gul Rudolf kallas det enda flygande J 29 i världen. Planet restaurerades till flygbart skick 1995.
- Två S 29C från spaningsflottiljen F 11 Nyköping flugna av Kapten Hans Neij och Fältflygare Birger Ericsson, slog 23 mars 1955 världsrekord i hastighet på sluten 1 000 kilometersbana. De flög sträckan Nyköping-Örnsköldsvik och åter med en medelfart på 900,6 km/tim. Det gamla rekordet löd på 822 km/tim. och innehades av en engelsk jaktflygare.[2]
[redigera] Bevarade flygplan
.jpg)
- J 29A, 29203 i Svedinos Bil- och Flygmuseum, Ugglarp.
- J 29B, 29398 vid Flygvapenmuseum vid Malmens flygplats, Linköping.
- J 29F, 29670 vid Flygvapenmuseum registrerad som SE-DXB. Baserad vid F 7 Såtenäs, Lidköping.
- J 29F, 29575 vid Flygvapenmuseum. Baserad vid Ängelholms flygmuseum vid före detta F 10 Ängelholm.
- J 29F, 29624 vid Aeroseum, Göteborg (vid före detta F9 Säve)
- J 29F, 29640 Midland Air Museum, Coventry, enda bevarande exemplaret i Storbritannien.
- J 29F, 29657 National Air and Space Museum, enda bevarande exemplaret i USA.
- J 29F, 29543 vid Italian Air Force museum vid Vigna di Valle.
- J 29F, 29588 vid Österreichisches Luftfahrt-Museum, Graz-Thalerhof, Österrike.
[redigera] Referenser
- Händelser man minns - en krönika 1920-1969, fil dr Harald Schiller 1970
- Noter
- ^ http://www.vikingroost.org/pdf/MMrapport.pdf
- ^ Svenska Dagbladets årsbok : 1955, red. Erik Rudberg, Edvin Hellbom, Stockholm 1956 s. 199
- Översättningar
- Denna artikel är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Saab 29 Tunnan, 29 mars 2011.
[redigera] Externa länkar
- Wikimedia Commons har media som rör Saab 29 Tunnan.
- Flygande tunnan – teknik på högsta nivå
- SAAB J 29 Tunnan
- J29 Saab Tunnan J29A J29B S29C J29F A29B - Svenskt jetplan i världsklass
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||
