Koldioxidskatt

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök

Koldioxidskatt är en skatt som tas ut på icke förnybara bränslen utifrån deras innehåll av kol, som vid förbränning orsakar utsläpp av koldioxid. Denna typ av skatt kallas för Pigouviansk skatt och används i detta fall som ett ekonomiskt styrmedel med syftet att minska användningen av fossil energi och fossila utsläpp.

Koldioxidskatt i Världen[redigera | redigera wikitext]

De skandinaviska länderna, Storbritannien och Nederländerna är några av de länder som har koldioxidskatt.[1] Enligt OECD så är koldioxidskatt och handelssystem för utsläpp de billigaste sättet att minska CO2 utsläpp.[2]

Det första landet som avskaffade koldioxidskatt var Australien, som i juli 2014 beslutade att avskaffa skatten med 39 röster mot 32. [3]

Koldioxidskatt i Sverige[redigera | redigera wikitext]

Koldioxidskatten är en svensk punktskatt som tas ut på bränslen för motordrift och vissa bränslen enligt lagen (1994:1776) om skatt på energi, som trädde i kraft 1995-01-01, samtidigt som Sverige anslöt sig till Europeiska unionen. Sverige har dock haft koldioxidavgift sedan 1991.[4]

De skattepliktiga bränslena är bensin, olja, gasol, naturgas, kol och koks. Även hushållsavfall som förbränns för uppvärmning är skattepliktigt. Man räknar därvid att hushållsavfallet innehåller 12,6 viktprocent fossil energi.

Koldioxidskatten var under 2015 1,12kr per kg CO2.[5][6]

Skatten har fått erkännande för att den styrt det svenska samhället till ett miljövänligare och klimatvänligare samhälle då den gjorde föroreningar dyrare och gjorde så man sökte energieffektivare lösningar. [7]

Argument för sänkt koldioxidskatt[redigera | redigera wikitext]

Ett argumentet som förts fram av nationalekonomen Jacob Lundberg är att skatten inte motsvarar de sociala kostnader som utsläppen beräknas kosta enligt forskning.[8]

Argument för höjd koldioxidskatt[redigera | redigera wikitext]

Argument för ökad koldioxidskatt är vilken effekt den ger och hur den kan användas för Grön skatteväxling. Där effekterna blir minskade utsläpp och intäkter som kan användas till omställning i t.ex. transportsektorn.[9]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”Factbox: Carbon taxes around the world”. http://www.sbs.com.au/news/article/2013/10/29/factbox-carbon-taxes-around-world. Läst 2015-05-14. 
  2. ^ ”Carbon taxes and emissions trading are cheapest ways of reducing CO2, OECD says - OECD”. www.oecd.org. http://www.oecd.org/newsroom/carbon-taxes-and-emissions-trading-are-cheapest-ways-of-reducing-co2.htm. Läst 2015-05-14. 
  3. ^ - Carbon tax is gone: Repeal bills pass the Senate
  4. ^ SR - Optimism inför nästa klimatmöte i Durban
  5. ^ ””Det är för billigt att köra bil – CO2-skatten måste höjas” - DN.SE”. http://www.dn.se/debatt/det-ar-for-billigt-att-kora-bil-co2-skatten-maste-hojas/. Läst 2015-05-12. 
  6. ^ ”Skattesatser på bränslen och el från och med 1 januari 2014 | Skatteverket”. www.skatteverket.se. http://www.skatteverket.se/foretagorganisationer/skatter/punktskatter/energiskatter/skattesatser.4.77dbcb041438070e0395e96.html. Läst 2015-05-12. 
  7. ^ Fouché, Gwladys. ”Sweden's carbon-tax solution to climate change puts it top of the green list”. the Guardian. http://www.theguardian.com/environment/2008/apr/29/climatechange.carbonemissions. Läst 2015-05-12. 
  8. ^ ”Koldioxidskatten tre gånger för hög”. Dagens industri. 19 Nov. 2014. 
  9. ^ Grön skatteväxling. ISBN 978-91-979505-1-0. http://fores.se/wp-content/uploads/2013/04/gronskattevaxling.pdf 

Se även[redigera | redigera wikitext]