Kyushu Shinkansen

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Kyushu Shinkansen
Kyusyushinkansen type800 shinminamata.jpg
Shinkansen 800 Tsubame
Allmänt
Plats Japan
Sträcka Hakata - Kagoshima-Chuo
Organisation
Invigd 13 mars 2004
Ägare JR Kyushu
Banoperatör JR Kyushu
Trafikoperatör JR Kyushu
Tekniska fakta
Längd 256,8 kilometer
Spårvidd 1435 millimeter (normalspår)
Elektrifierad hela sträckan
Matning 25 kV, 60 Hz växelspänning

Kyushu Shinkansen (九州新幹線 Kyūshū Shinkansen?) är en linje för höghastighetstågKyushu i Japan mellan Hakata station i Fukuoka och Kagoshima-Chuo i Kagoshima. Den södra delsträckan 126,1 km mellan Kagoshima och Shin-Yatsushiro invigdes 13 mars 2004[1][2] och är därmed den senast öppnade shinkansenlinjen. Den återstående delen, 129,9 km till Hakata station och anslutning till Sanyo Shinkansen började byggas i mars 1998[2] och öppnades för trafik 12 mars 2011. Invigningsceremonin inställdes dock pga jordbävningen vid Tōhoku dagen innan.[3]

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Banan trafikeras av nyutvecklade tåg Shinkansen serie 800.[1] Sedan anslutningen till Hakata öppnades för trafik trafikeras den också med serie N700-tåg och har genomgående trafik till Shin Osaka.[4] Både JR Nishi-nihon och JR Kyushu har beställt N700 tågsätt av en ny typ med 8 vagnar istället för ordinarie 16 och utan lutande vagnkorgar.[5] Den nya transporttjänsten med genomgående trafik mellan Kagoshima-Chuo och Shin-Osaka heter Sakura.[5]

Namnet Tsubame[redigera | redigera wikitext]

Transporttjänsten kallas Tsubame, som betyder svala.[1][2][6] Namnet har historia bak till 1930 då det användes för ett nytt expresståg mellan Tokyo och Kobe och användes sedan för de snabbaste expresstågen även efter elektrifieringen av Tokaidolinjen 1956. När Tokaido Shinkansen öppnades 1964 flyttades Tsubame expresstågen för anslutningen västerut från den och gick mellan Shin Osaka och Hakata. När Sanyo Shinkansen öppnades i två etapper fortsatte Tsubame express att ge anslutning vid ändstationen och flyttade successivt längre ut på Kyushu. Fram till Kyushu Shinkansens öppnande kallades den snabbaste transporttjänsten på Kagoshima huvudlinje för Tsubame. Med invigningen av Kyushu Shinkansen har den trafiken kortats av till att ge anslutning mellan Kyushu Shinkansen och Sanyo Shinkansen och bytte då namn till Relay Tsubame express.[6]

Anslutningar[redigera | redigera wikitext]

Innan den norra sträckan invigdes stod banan inte i kontakt med det tidigare shinkansennätverket JR Kyushu hade in särskilda avgångar mellan Hakata och Shin-Yatsushiro kallade Relay Tsubame på den existerande smalspåriga Kagoshima huvudlinje för direkt anslutning.[1] Stationen i Shin-Yatsushiro är utformad så att dessa stannade vid samma perrong som Shinkansen för enklare övergång så att bytestiden kan hållas ner till 3 minuter.[1] Alla andra tåg stannar vid andra perronger på stationen.[7] Kyushu Shinkansen följer samma trafikkorridor som Kagoshima huvudlinje. Vid öppnandet av Kyushu Shinkansen överläts sträckan Sendai–Yatsushiro av Kagoshima huvudlinje som löper parallellt med Shinkansen till det nybildade bolaget Hisatsu Orenji Tetsudō.[7] Hisatsu Orenji Tetsudōs delar de tre nybyggda stationerna för Kyushu Shinkansen de går mellan.[7] Den sista biten mellan Sendai och Kagoshima är kvar i JR Kyushus regi och heter fortfarande Kagoshima huvudlinje.

Kyushu Shinkansen terminerar på Kagoshima Chuo (central) som är Kagoshimas huvudterminal för fjärrtrafik med anslutningar till både Kagoshima huvudlinje och Nippo huvudlinje.[7]

Framtidsplaner[redigera | redigera wikitext]

Japanska regeringen beslöt år 2008 att påbörja bygget av sträckan Takeo OnsenShin Isahaya av en gren mot Nagasaki och 2012 beslöt de även att bygga fortsättningen 21 km från Isahaya till Nagasaki.[8]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b c d e] Southern Half of Kyushu Shinkansen Opens”. Japan Railway & Transport Review (38): sid. 71. 2004. http://www.jrtr.net/jrtr38/pdf/photo.pdf. 
  2. ^ [a b c] Takashi Kitagawa (2005). ”40 Years of High-speed Railways Extending the Shinkansen Network”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 14-17. http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f14_kit.pdf. 
  3. ^ Kagoshima bullet-train link near” (på japanska). Nishinippon shimbun. 12 mars 2011. http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/231204. Läst 12 mars 2011. 
  4. ^ New bullet train tests Kyushu line extension” (på engelska). The Japan Times. 5 oktober 2010. http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20101005a8.html. Läst 5 december 2010. 
  5. ^ [a b] ”Sakura stars at depot launch”. Railway Gazette International. 25 august1 2010. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sakura-stars-at-depot-launch.html. Läst 5 december 2010. 
  6. ^ [a b] ”The Tsubame history”. JRKyushu. http://www.jrkyushu.co.jp/english/tsubame_history.html. Läst 3 maj 2008. 
  7. ^ [a b c d] Shinkansen Stations in Last Decade”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 2,61-63. 2005. http://jrtr.net/jrtr40/pdf/photo.pdf. 
  8. ^ Bullet-train extensions approved” (på Engelska). The Japan Times online. 30 juni 2012. http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120630b2.html. Läst 20 november 2012.