M21 (spårvagn)

M21
M21or på Drottningtorget
Fordonstyp	Spårvagn
Tillverkningsår	1984-1992
Byggt antal	81
Tillverkare	ASEA
Axelföljd	Bo'2'Bo'
Längd	22 150 mm
Drivhjulsdiameter	680 mm
Spårvidd	1435 mm
Drivmedel	El, 750 volt
Effekt	300 kW
Största tillåtna hastighet	60 km/h
Maxhastighet	80 km/h (hastighetspärr)
Sittplatser	57 sittande, 126 stående
Operatörer	Göteborgs Spårvägar

M21 var en sexaxlig spårvagnstyp som Göteborgs spårvägar lät ASEA tillverka och leverera mellan 1984 och 1992. Vagnen var en ledvagn bestående av två vagnsdelar som var förbundna med en övergångsbälg. Främre och bakre boggien var utrustad med motorer. Mellanboggien hade en lageryta på vilken de båda vagnsdelarna vilade. Detta var en konstruktion som liknade jakobsboggin, men var ingen äkta sådan då den inte hade några centrumtappar utan en vridkrans istället.

Åttioen exemplar

Vagntypen byggdes i 81 exemplar men endast 80 fanns i trafik samtidigt, detta då en vagn (206) råkat ut för totalhaveri under leveranstiden och ersatts av en helt nybyggd vagn. Vagnarna hade nummerserien 200–279. Anmärkningsvärt är att första vagnen numrerades 200 och inte 201 som annars är brukligt. När vagnarna byggdes om till M31, numrerades 206 Nr2 om till 360 (samtidigt som 260 numrerades om till 380), och det uppstod en lucka i numreringen (306). Vagnarna kunde multipelkopplas, det vill säga två eller flera enheter kunde kopplas ihop med ett så kallat Scharfenbergkoppel, som hade en multipeldosa i vilken styrsignaler överfördes mellan vagnarna. Det förekom ofta att två vagnar kopplades ihop.

Reklam

Under flera år var M21:orna utrustade med en mängd olika reklambudskap. Reklambyråer och eller företag köpte reklamplats på vagnarna och lät en annan firma klistra på en screentryckt folie på hela vagnen. Oftast var det olika göteborgsföretag som använde denna möjlighet. Detta rönte blandade reaktioner bland trafikpersonal och resenärer. Den sista M21:an i trafik innan ombyggnad gjorde reklam för Stena Line.

Styrelektronik

M21 var den första vagntypen hos GS som hade elektronisk strömreglering med tyristorer (tidigare hade man endast testat tyristorstyrning på en ordinarie trafikvagn). Styrelektroniken återmatar dynamisk bromsenergi via kontaktledningen till nätet. Normalt ligger den nominella linjespänningen på 750 volt, men vid återmatning kan det lokalt bli spänningar på uppemot 1 100 volt. Detta är mindre populärt hos förarna som kör de gamla museivagnarna, då dessa ökar farten när det finns en bromsande M21/M31 på samma sektion. Då det numera inte längre finns reservdelar till ASEA:s styrelektronik ("chopper" på spårvägsspråk) förses vagnarna allteftersom med en ny styrelektronik från en firma i Tjeckien. Även denna nya styrelektronik återmatar energi till nätet, men på ett annorlunda sätt än tidigare, så det blir mindre märkbart i museivagnarna.

Företrädare och efterträdare

M21 ersatte M25 som successivt togs ur trafik då M21:orna blev flera. M21 efterföljdes av sig själv som ombyggd vagn, numera M31.

Ombyggd till M31

Vagntypen byggdes om och rustades upp mellan 1998 och 2002, den fick då ny typtillhörighet, M31. Ombyggnaden bestod i att en mellandel infogades mellan de båda befintliga delarna. Mellandelen har lågt golv för att underlätta för rörelsehindrade personer och för att lättare kunna lasta barnvagnar. Även dörrtypen där är annorlunda då den består av bladdörrar istället för de vikdörrar som de höga delarna har. I samband med ombyggnaden så passade man också på byta ut inredningen. Det sattes in nya säten, ny innerbelysning, väggarna fick en ny färgsättning och man installerade en fullmatrisdisplay i varje del som visar linjenummer, destinaton och nästa hållplats. Destinationsskyltarna som tidigare var av rullbandstyp har vid ombyggnaden ersatts med moderna fullmatrisskyltar men nummerskyltarna är däremot fortfarande av rullbandstyp eftersom varje linjenummer har sin egen färg. Efter ombyggnaden kan man inte längre multipelkoppla vagnarna. Det behövs dock inte heller eftersom de då skulle bli allt för långa för hållplatserna som är anpassade till 30-meterståg. Däremot finns en annan typ av koppel, ett albertkoppel som gör det möjligt att tillfälligt koppla ihop vagnar för bogsering.

Som M31 har vagntypen nummer i serien 300–305 & 307-380, 306 saknas.

En "kusin" i Turkiet

M21 fick en "kusin" en liknande vagn avsedd för höga plattformshållplatser. Denna vagntyp levererades av ASEA till Istanbul i Turkiet men provkördes under lång tid på Angeredsbanan där också viss utbildning av de turkiska förarna företogs.

Spårvagnsolyckan vid Vasaplatsen

Det var vagnarna 235 och 245 som skadades svårt vid den stora Spårvagnsolyckan vid Vasaplatsen, Göteborg 1992. Båda vagnarna finns i trafik idag, som nr. 335 och 345.

Övriga tekniska data

• Vagnsnummer: 200-279
• Bredd (mm): 2650
• Axelavstånd (mm): 1800
• Boggiecentrumavstånd (mm): 7000
• Dörrarrangemang: 2+2+2+2

Externa länkar

• http://www.ringlinien.org/fakta/typer.asp Spårvagnstyper i Göteborg genom tiderna.
• http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=147 Svenska spårvägssällskapets vagnhall