M30 (spårvagn)
| M30 | |
| Fordonstyp | Spårvagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 1989 |
| Byggt antal | 1 |
| Tillverkare |  Tatra |
| Axelföljd | Bo'Bo' |
| Längd | 15 300 mm |
| Vikt | 19 800 kg |
| Drivhjulsdiameter | 680 mm |
| Spårvidd | 1435 mm |
| Drivmedel | El, 750 volt |
| Effekt | 200 kW |
| Största tillåtna hastighet | 60 km/h |
| Maxhastighet | 72 km/h |
| Sittplatser | 33 sittande, 0 stående |
| Operatörer |  Spårvägssällskapet Ringlinien |
M30 är en tjeckisk fyraxlig boggiespårvagn som finns i endast ett exemplar hos Spårvägssällskapet Ringlinien.
Innehåll |
[redigera] Tatra
Vagnen är byggd 1988 i dåvarande Tjeckoslovakien av Tatra som då var en stor spårvagnsfabrik, som främst levererade spårvagnar till de forna öststaterna. Vagntypen heter Tatra T7B5 och är i en litet speciell version som byggdes endast i två prototypexemplar i spekulationssyfte för Sovjetunionen, men eftersom kommunismen föll så blev det aldrig någon leverans dit. Man hade tänkt sig att denna vagn skulle gå i mycket kalla spårvägsstäder, då den bland annat har elektrisk uppvärmning av oljan i växellådorna. Vagnen är en udda vagn i Göteborg då det aldrig funnits tatravagnar där tidigare.
[redigera] Oslo
Denna spårvagn hamnade först som ordinarie trafikvagn hos OS i Oslo men byggdes efter en tid om till "partytrikk" och hette där SM91 (levererad 1991) med nummer 200. Oslo hade redan tidigare tatravagnar, men inte av denna modell, varför den där blev en udda vagn. Efter en tid i Oslo hyrde Göteborgs spårvägar vagnen, och ganska omgående fick Ringlinien ansvaret för den. GS kallar vagnen för motorvagnstyp M30. Vare sig OS eller GS visade något större intresse för vagnen eller dess öde varför den 2005 officiellt överfördes till Ringlinien med Göteborgs stad (Trafikkontoret) som ägare.
Oslo Sporveier och Göteborgs Spårvägar har samarbetat under många år, så det är inte så konstigt att M30 kom till Göteborg till slut.
[redigera] Nu i trafik
Under sina första år i Göteborg uppstod det en del eltekniska problem. Bland annat blev vagnen ståendes till synes strömlös på kritiska ställen i staden. Man misstänkte ganska snart att styrelektroniken kopplades ur vid överspänningar i nätet. M21/M31 återmatar energi till nätet då den bromsar. Det kan då uppstå spänningstoppar på bortåt 1100 volt, och sådana klarar inte styrelektroniken i M30. Elingenjörer, tillika ringliniemedlemmar har nagelfarit M30:s elsystem och tror sig ha funnit och åtgärdat felet. Idag tror man mer på att det fanns ett fel i vagnens nödstoppkrets, som vid vissa situationer ofrivilligt lösts ut och stoppat vagnen. Vagnens hela elsystem har kontrollerats, sanerats och dokumenterats.
[redigera] Koppelstandard
M30 100 har såväl scharfenbergkoppel som albertkoppel. Dessa koppelanordningar sitter lätt demonterbara på vagnens respektive dragstänger, och kan lätt flyttas mellan främre och bakre dragstången. Vagnen kan alltså användas för att rangera, bogsera eller knuffa samtliga vagntyper hos GS och Ringlinien. I normalläge är kopplen invikta under vagnen, för att begränsa skador vid eventuell kollision.
[redigera] Mysig inredning
I Oslo blev vagnen ombyggd till "partytrikk". Det bakre dörrhålet sattes igen och en toalett installerades där istället. En liten bardisk byggdes också längst bak i vagnen. Vagnen är inredd med heltäckningsmattor samt längsgående soffor och bord. Dessutom har lysrörsbelysningen kompletterats med en litet mer finstämd "mysbelysning". Vagnen skall gå på speciella abonnemang samt vid representation för företag och föreningar etc. Under sensommaren 2011 görs en uppfräschning av vagnens inredning.
[redigera] Radiovagn
Vagnen går idag i charterabonnemang för Mix Megapol Göteborg. Denna radiokanals eftermiddagsprogram sänds varje fredag mobilt från vagnen. Tidigare har morgongängets morgonprogram sänts från vagnen.
[redigera] Externa länkar
|
|||||
