M31 (spårvagn)

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Question book-4.svg
 Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras. (2012-04)
Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (fotnoter). Fakta utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort. Diskutera på diskussionssidan.
M31
Vagn380.jpg
M31 med nr. 380 i Gamlestan i Göteborg
Fordonstyp Spårvagn
Tillverkningsår 1998-2002
Byggt antal 80 st
Tillverkare Sverige ASEA/MGB
Axelföljd Bo'1'1'Bo'
Längd (över koppel) 30,66 meter
Drivhjulsdiameter 600 mm
Spårvidd 1435 mm
Drivmedel El, 600-750 Volt DC
Effekt 300 kW
Största tillåtna hastighet 60 km/h
Tjänstevikt 33 ton
Sittplatser sittande: 83, stående: 119
Operatörer Sverige Göteborgs spårvägar
Videoklipp på M31-vagn nummer 352 filmad underifrån.

M31 är en fyraxlig ledspårvagn hos Göteborgs spårvägar, ombyggd från M21, som tillverkades av ASEA och Hägglunds åren 1984–1992. Mellan 1998 och 2002 byggdes vagnen om med en mellandel som har låggolv av MGB, Mittenwalder Gerätebau GmbH. Vagnen är efter denna ombyggnad ändå fyraxlig men med 4st löphjul i mellandelen.

Innehåll

Före detta M21 [redigera]

Vagnen är en ledvagn bestående av tre vagnsdelar som är förbundna med övergångsbälgar. Främre och bakre boggien är utrustade med motorer. Mellandelen, som är byggd av den tyska firman MGB, Mittenwalder Gerätebau GmbH, har två hjulaxlar av en speciell typ och låggolv för att underlätta för rörelsehindrade personer och för att lättare kunna lasta barnvagnar. Passagerarkapaciteten är 83 sittande och 119 stående passagerare. Den första vagnsdelen kallas för A-delen, den bakre delen kallas för B-delen och mellandelen kallas för C-delen. En komplett vagn består alltså av delarna A,C och B. Vagnsdelarna är fast ihopkopplade och kan inte kopplas isär. Mittendelen, C-delen vilar på totalt 4 löphjul, A-delen och B-delen har var sin motorboggie, men har sina respektive fram och bakändar upphängde i C-delen. Dörrtyperna skiljer sig också åt då vagnsdelarna A och B har vikdörrar medan C har bladdörrar. I vagnsändarna finns det numera ett albertkoppel invikt under en glasfiberarmerad plastkåpa. Detta för att tillfälligt kunna koppla ihop vagnar för bogsering. Tidigare hade vagnen scharfenbergkoppel och multipelkörningsmöjlighet, detta togs bort vid ombyggnaden till M31. Man har dock inget behov av detta längre eftersom det då skulle bli alldeles för långa tåg. Hållplatserna är oftast anpassade för högst 30 meter långa tåg.

Först ombyggd [redigera]

M21 216 blev påkörd av Ringliniens MB01 (som på denna tid även den hette M21), 208 i lövhalkan i backen ned mot Sannaplan. När vagnen var reparerad togs beslutet att den skulle bli den första som blev ombyggd. Stolar och annan inredning monterades inte in utan vagnen sändes till Tyskland utan inredning. Därav blev 216 först ombyggd.

Åttioen exemplar [redigera]

Det finns 80 M31:or. Det byggdes 81 M21:or men vagn 206 råkade ut för ett totalhaveri under tiden leveranserna pågick och ytterligare en vagn lades till den redan pågående beställningen. När så M21 skulle byggas om till M31 byggdes samtliga 80 vagnar om till M31.

Ologisk numrering [redigera]

Vagnarna har nummerserien 300–380 (306 saknas). Anmärkningsvärt är att första prototypvagnen numrerades 200 (300 efter ombyggnaden) och inte omnumrerades till 201 (301) vilket annars är brukligt i vissa fall. Konstigt är det också att luckan efter M21 206 inte täpptes igen när vagnarna omnumrerades efter ombyggnaden till M31.

Avvikande individer [redigera]

Vagn 362:s (till vänster) strålkastararrangemang skiljer sig från de övriga M31:orna, såsom vagn 309 på den högra bilden. Vagn 362:s (till vänster) strålkastararrangemang skiljer sig från de övriga M31:orna, såsom vagn 309 på den högra bilden.
Vagn 362:s (till vänster) strålkastararrangemang skiljer sig från de övriga M31:orna, såsom vagn 309 på den högra bilden.

Vagnarna 316, 362 och 363 skiljer sig litet från de övriga då de fått ett annat strålkastararrangemang i fronten. Istället för de centralt placerade dubbelstrålkastarna har dessa vagnar fått två mindre halogenstrålkastare placerade långt utåt sidorna på fronten, och en större helljusstrålkastare i mitten. Meningen var också att dessa vagnar skulle få en toppstrålkastare på vagnens tak, men den monterades aldrig. Liknande arrangemang fick alla M28 och M29. 316 var för övrigt den första vagnen som byggdes om från M21 till M31, den blev först i prototyputförande, men byggdes senare om till serieutförande. Vagn 310 har också varit annorlunda (läs under "Fall i vagn" nedan), men det syns inte på utsidan. 342 var först ut en annan styrelektronik, även om detta på annan plats i denna artikel.

Namngivna [redigera]

M31 används idag på samtliga linjer. Nästan alla M31:or har namngivits efter kända Göteborgsprofiler, exempelvis heter vagn 314 Sonya Hedenbratt och 359 bär Sten-Åke Cederhöks namn.

M31 nummer 360, Pompelina, på linje 2 vid Linnéplatsen.

Föregångare och efterföljare [redigera]

M31 ersatte M21, som i sin tur kom efter pedalvagnarna, M25, M28 och M29. När M21 kom i trafik försvann M25:orna successivt. Det var meningen att M31 tillsammans med M32 skulle vara de enda trafikvagnstyperna idag, men leveransen av M32, den italienska spårvagnen, är försenad varför även M28 och M29 fortfarande går i trafik.

Styrning med tyristorer [redigera]

M21 var den första vagntypen hos GS som hade elektronisk strömreglering med tyristorer (tidigare hade man endast testat tyristorstyrning på en ordinarie trafikvagn). Föraren kör och bromsar vagnen med en styrspak, i vilken även ett säkerhetsgrepp finns. Styrelektroniken återmatar dynamisk bromsenergi via kontaktledningen till nätet. Normalt ligger den nominella linjespänningen på 750 volt, men vid återmatning kan det lokalt bli spänningar på uppemot 1100 volt. Detta är mindre populärt hos förarna som kör de gamla museivagnarna, då dessa vagnar ökar farten när det finns en bromsande M31 på samma ledningssektion. Nu är denna elektronik devis föråldrad och det saknas reservdelar, varför man har köpt in ny elektronik från annat håll.

Provvagnar med ny styrelektronik [redigera]

Redan 1999 pratades det om att ordna ny styrelektronik eftersom den snabbt blev föråldrad men detta rann ut i sanden. Under 2008/2009 skickade man ner vagn 342 till Cegelec Praha och Ekova Electric i Ostrava för att prova nya styrelektronik, senare skickades även 304, 307, 343 och 349. Denna styrelektronik som på spårvägsterminologi kallas för "chopper" visade sig lyckad. Anledning till att man byter ur att reservdelar saknas och styrdatorn är föråldrad, vagnarna byggs om med IGBT-transistorstyrning istället för som innan med tyristorer.

Revision och styrelektronikuppdatering [redigera]

Under 2012 påbörjades ett arbete med att skicka ner fler vagnar, Samtliga 80 M31, även de 5 första, skall byggas om och får även revision av firman Cegelec Praha och Ekova Electric i Ostrava, Tjeckien. Fler vagnar har skickats till Tjeckien för ombyggnad. Även denna nya styrelektronik med t återmatar energi till nätet, men på ett annorlunda sätt än tidigare, så det blir mindre märkbart i museivagnarna. Vagnarna får en helrevision vilket kan jämföras med helrenovering och ny lack. Det förväntas pågå till år 2016. Första vagnen att skickas ner under 2012 för uppgradering och revision var vagn 341. Nedan finns de vagnar som har fått nytt styrsystem och revision.

Under ombyggnad i Ostrava eller i Göteborg för provkörning och tester [redigera]

  • 302 (Göteborg)
  • 335 (Tjeckien)
  • 338 (Tjeckien)
  • 353 (Tjeckien)

Ombyggda med ny styrelektronik [redigera]

  • 302
  • 304 (Åter i Tjeckien under 2012)
  • 305
  • 307
  • 308
  • 310
  • 311
  • 313
  • 319
  • 321
  • 323 (Även reparerad i Tjeckien efter kollision vid Beväringsgatan, läs mer nedan)
  • 326
  • 341
  • 342 (Första vagn att byggas om 2008/2009 åkte tillbaka under 2012 för revision)
  • 343
  • 345
  • 349 (Åter i Tjeckien 2012)
  • 351
  • 357
  • 358
  • 359
  • 360
  • 367
  • 370
  • 372
  • 375

Fall i vagn [redigera]

Högra stolsraden i första delen av vagnen riktad mot fönstret. Trapporna inne i vagnen var inredda med lysdioder så man inte skulle snubbla när man gick ombord då det var mörkt ute.
Högra stolsraden i första delen av vagnen riktad mot fönstret.
Trapporna inne i vagnen var inredda med lysdioder så man inte skulle snubbla när man gick ombord då det var mörkt ute.

Vagn 310 var under en tid provombyggd för att avhjälpa fall i vagn. Högra stolsraden i första delen av vagnen var riktad mot fönstret och en säkerhetsbox där man tog ett steg åt sidan och säkert kunde luta sig när man betalade fanns i olika delar av vagnen och skulle underlätta för resenärerna. Även trapporna inne i vagnen var inredda med lysdioder så man inte skulle snubbla när man gick ombord då det var mörkt ute. Nu är vagnen dock återställd till sitt ursprungliga skick.

Oväsen [redigera]

En person boendes vid hållplatsen Godhemsgatan, klagade på att M31 orsakar ett pysande ljud när vagntypen skall stanna vid hållplatsen. Särskilt nattetid har ljudet upplevts som störande. Det kommer av att luft från vagnens tryckluftsassisterade bromsar släpps ut genom sex ventiler för att göra inbromsningen mer effektiv. Ärendet har tagits upp och avslagits hos Göteborgs miljönämnd. Därefter har ärendet överklagats hos Länsstyrelsen som också avvisat detta ärende. Det överklagades sedan till Miljödomstolen som i september 2008 gått på anmälarens linje och anser att miljönämnden tillsammans med GS och Västtrafik ytterligare skall utreda detta och till dess man kommit på någon teknisk lösning på problemet togs M31 ur trafik nattetid vid Godhemsgatan. GS är nu inne i en period med vagnbrist, då leveranserna av M32 är försenad, så detta kommer direkt olämpligt i tiden, man befarar också att boende på andra håll i staden också skall klaga. Under september 2008 har man mätt ljudnivåerna på bromsande vagnar i anmälarens lägenhet, och kommit fram till att ljudet ligger under gränsvärdet för vad som kan räknas som störande oväsen.

Övriga tekniska data [redigera]

  • Vagnsnummer: 300-305, 307-380 =80 st
  • Bredd (mm): 2650
  • Axelavstånd (mm): 1800
  • Boggiecentrumavstånd (mm): 7000
  • Dörrarrangemang: 2+2+2+2+2
  • Notering: före detta M21 ombyggda med låggolvsmellandel.

Olyckor [redigera]

Vagn 313 i Brunnsparken efter kollision med M29 nummer 819, 27 april 2009.
  • Den 9 januari 2003 frontalkrockade vagnarna 312 och 352 och fick mycket omfattande skador som tog ett år att reparera. 40 personer skadades och den ena föraren klämdes fast.
  • Den 12 juli 2003 körde vagn 341 in i en buss bakifrån. Vagnen blev ur trafik 10 månader för reparation.
  • Den 3 oktober 2006 körde vagn 341 in i vagn 340 bakifrån. Det tog nästan ett år att reparera spårvagnarna. 17 personer skadades, däribland föraren av vagn 340.
  • Den 11 maj 2008 totaldemolerades höger fram på vagn 302 efter en kollision med en stombuss. Inga personer skadades i olyckan. Båda fordonen fick tas in för reparation. Spårvagnen kunde trafiksättas åter några månader senare.
  • Den 17 oktober 2008 kolliderade vagn 303 med en buss. Vagn 303 fick en intryckning höger fram som tog några månader att laga. Just när den kommit tillbaks i trafik krockade den med en denOudsten-buss och fick tas ur trafik ett par månader igen för reparation.
  • Den 27 april 2009 krockade vagn 313 med M29 819 i Brunnsparken. Vagnarna blev ur trafik ett par månader för reparation av plåtskador som uppstått vid olyckan.
  • Den 8 september 2011 blev vagn 323 påkörd bakifrån av M29 810 som var ihopkopplad med M28 727. Bakpartiet fick stora skador men vagnen kommer att repareras. 810 totalförstördes i fronten och fick även skador bakpartiet då 727 for in i den vid krocken. Alla inblandade vagnar kommer att repareras. Vagn 810 kommer att få fronten och baken från en av Ringliniens bevarade M25:or, nummer 569 som nu kommer att skrotas. Vagn 323 och 727 går åter i trafik sedan våren resp sommaren 2012.Nyheten om olyckan på Wikinews
  • Den 12 maj 2012 kolliderade vagn 327 med GS buss 954 vid Drottningtorget. Inga större skador uppstod.
  • Den 22 maj 2012 kolliderade vagn 301 med en buss vid Hjalmar Brantingsplatsen. Vid kollisionen lyftes vagnkorgen från främre boggien och förflyttades en bra bit åt vänster, vilket medförde att bärgningen blev komplicerad. Boggien fick köras till vagnhall på flaket till en bärgningsbil, medan en annan bärningsbil lyfte upp A-delen på 301 och drog in den till Vagnhallen Gårda. Vagnen fick stora materiella skador i fronten men är nu återställd och går i trafik.
  • Den 8 oktober 2012 körde vagn 328 in i vagn 316 vid Botaniska trädgården. 3 personer skadades lindrigt, bland andra båda förarna. Skadorna på båda vagnarna blev förhållandevis små och dessa återställdes ganska snabbt.
  • Den 1 mars 2013 spårade vagn 322 ur och kolliderade med M29 815 vid Grönsakstorget. Inga större skador uppstod.

Externa länkar [redigera]

v • d • r
Spårvagnar i Göteborg
1900–1957: MB01 • Mustang • S26    1958–1973: Pedalvagn • M25 • M28 • M29    1984–: M21 • M30 • M31 • M32 
Hämtad från "http://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=M31_(spårvagn)&oldid=21607843"