Messerschmitt Me 262

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Messerschmitt Me 262A-1
Messerschmitt Me 262
Messerschmitt Me 262
Beskrivning
Typ Jaktflygplan
Besättning 1
Första flygning 18 juli 1942, 08.40
I aktiv tjänst juli 1944 - 4 maj 1945
Tillverkare Messerschmitt AG
Data
Längd 10,58 m
Spännvidd 12,5 m
Höjd 3,83 m
Vingyta 21,7 m²
Sidoförhållande 7,32
Tomvikt 3 800 kg
Max. startvikt 6 400 kg
Motor(er) 2 × Junkers Jumo 004B-1
Dragkraft 2 × 18 kN
Prestanda
Max. hastighet 900km/h
Räckvidd med max. bränsle 1 050 km
Max. flyghöjd 11 450 m
Stigförmåga 1 200 m/min
Dragkraft/vikt: 0,28
Beväpning
Beväpning 4 × 30mm MK 108 kanoner
Bomber 2 × 250 kg bomber
Raketer 24 × 55mm R4M raketer

Messerschmitt Me 262 var ett tvåmotorigt tyskt stridsflygplan som utvecklades under andra världskriget. Det var det allra första jetmotordrivna stridsflygplanet som sattes in i strid och innebar en revolution både inom militär- och civilflyget. De bakåtsvepta vingarna kom senare att känneteckna många jetflygplan. Planet kom dock alldeles för sent till operativ tjänst – delvis på grund av strikta krav för landställ med noshjul – för att kunna påverka utgången av kriget.

Jetplanets överlägsna hastighet tillät Me 262-piloterna att diktera villkoren för luftstriderna, trots att de allierade oftast hade ett starkt numerärt övertag. Det enda sättet för det allierade jaktflyget att på allvar hota de tyska jetplanen var vid start och landning när Me 262 var sårbara. Jetmotorns egenskaper omöjliggjorde en kraftig acceleration direkt vid start och vid landning var plötsliga undanmanöver uteslutna. Traditionellt jaktflyg fick skydda jetplanen både vid start och landning. Landningskorridorerna var därtill säkrade med luftvärn.

Med sin tunga beväpning och goda prestanda fungerade Me 262 utmärkt som jaktplan, men Adolf Hitler beordrade att planet skulle användas som bombflygplan. Ur militärstrategisk synvinkel var detta inte lämpligt eftersom Me 262 var ett jaktplan med kapacitet att få slut på de allt mer intensiva bombningarna av landet genom att skjuta ned de bombflygplan och den eskort som användes av de allierade. Om tillverkningen av Me 262 hade prioriterats hade planets överlägsenhet kanske kunnat påverka utgången av kriget[källa behövs]. Bränsle- och materialbrist samt få överlevande erfarna piloter var ytterligare anledningar till att Me 262 inte fick en så framträdande roll i luftstriderna som planet kunde ha haft möjlighet till. Problemen med motorerna vid plötsliga ändringar i fart, vilket kunde leda till motorhaveri, var ytterligare en anledning.

Den faktiska betydelsen Me 262 hade i luftstriderna under 1944-45 har ofta ifrågasatts, och det totala antalet nedskjutna allierade plan har angivits till cirka 100. Detta är främst en propagandamyt – de totala, dokumenterade allierade förlusterna förorsakade av tyska Me 262 är fler än 300 flygplan.[källa behövs]

Numer återstår färre än tio originalexemplar av Me 262 i världen. Inget av dessa är i flygdugligt skick. I USA påbörjades 1993 ett privatfinansierat projekt, numera känt som en:Me 262 Project, med målsättningen att bygga fem exemplar av Me 262 exakt enligt originalspecifikationerna. Enda skillnaden blev motorvalet som föll på moderna jetmotorer. 2005 hade två flygplan tillverkats och ett av dem – "Tango Tango" (D-IMTT), som numera drivs av Messerschmitt Foundation – har redan flugit i Europa. Första flygningen, med den erfarne Horst Philipp som pilot, skedde endast i närheten av flygplatsen Manching flygplats, nära München. Sedan dess har denna replika av Me 262 deltagit i flera uppvisningsflygningar.

Se även[redigera | redigera wikitext]

Me 262 B-1a/U1. Ombyggt skolflygplan vid försök i USA 1945/1946
En replik av Me 262 uppvisningsflyger vid Berlin Air Show, 2006.