Norrtåg

Norrtåg
Norrtåg i Örnsköldsvik
Fordonstyp	X62 X11 X52 Regina Y31 Itino
Typ av tågsystem	Regionaltåg
Trafikhuvudmän	Länstrafiken i Norrbottens län Länstrafiken i Västerbottens län Länstrafiken i Västernorrlands län Länstrafiken i Jämtlands län
Operatörer	Botniatåg NSB
Antal linjer	6
Antal trafikerade stationer	82
Trafikerade län	Norrbotten Västerbotten Västernorrland Jämtland
Länder som trafikeras	Sverige Norge
Linjekarta Narvik 2013- Kiruna C Gällivare Nattavaara Murjek Boden Sunderbyn Luleå universitet/Notviken Luleå C Älvsbyn Jörn Bastuträsk Lycksele Hällnäs Vindeln Vännäs Vännäsby Umeå C Umeå Östra Hörnefors Nordmaling Husum Örnsköldsvik Norra Örnsköldsvik Kramfors flygplats Kramfors Härnösand Timrå Trondheim Hell Hegra Meråker Storlien Enafors Ånn Duved Åre Undersåker Järpen Mörsil Krokom Östersund Västra Östersund Brunflo Pilgrimstad Gällö Stavre Bräcke Ånge Erikslund Ljungaverk Fränsta Torpshammar Stöde Sundsvall Västra Sundsvall C

Norrtåg AB är ett aktiebolag som enbart organiserar och upphandlar persontågstrafik i de fyra nordligaste länen i Sverige. Bolaget ägs av länen. En serviceanläggning för tågen finns i Umeå.

Historia

En intresseförening, Norrtåg, bildades i maj 2001, av fyra landsting (Västernorrlands läns, Jämtlands läns, Västerbottens läns och Norrbottens läns landsting), fem länstrafikbolag och de flesta kommunerna i Norrland samt organisationen Norrbotniabanan. Organisationen utredde och understödde aktivt de regionala trafikeringsprocesserna.

Riksdagen beslutade i maj 2006 om Norrtågsförsöket som ger de fyra nordliga länen rätt att trafikera och samordna trafiken inom länen samt att från Rikstrafiken, numera Trafikverket, överta kontrakten för den upphandlade regionala tågtrafiken. Den 29 februari 2008 bildades ur intresseföreningen aktiebolaget Norrtåg AB som ägs av de fyra nordligaste länen. Intresseföreningen finns kvar och fortsätter sin verksamhet med utredningar och lobbyverksamhet.

Den 26 april 2010 presenterades upphandlingsvinnaren för driften av tågen för samtliga sträckor. Det blev ett nystartat bolag, Botniatåg AB som är samägt av SJ och ett dotterbolag till Deutsche Bahn. Kontraktet löper på sex år fram till augusti 2016. I upphandlingen fanns även sträckorna Kiruna-Narvik, Luleå-Haparanda, Vännäs-Umeå samt Östersund-Trondheim med som optioner.

Stegvis trafikstart

Den 28 augusti 2010 startade den första trafiken, även kallad tjuvstarten, mellan Umeå och Örnsköldsvik på den nya Botniabanan som trafikerades av ett hyrt Reginatåg. Senare hyrdes även ett andra tåg. Det kördes fem dubbelturer per dag. Det förekom trafikstörningar på grund av fel på fordonet, förvärrat av att närmaste verkstad var i Gävle och av problem med det nya signalsystemet ERTMS på banan.

Den 1 augusti 2011 tog Norrtåg över kontrakten från Trafikverket för Mittnabotåget som fortsatt kördes av Veolia till juni 2012 då Botniatåg tog över och av dagtågstrafiken på Malmbanan mellan Luleå och Narvik där SJ Norrlandståg fortsätter att köra fram till mitten av 2013. Norrtåg har därmed ansvar för trafiken norr och väster om Sundsvall med undantag av Norrlandståget för nattågstrafiken.

Den 13 augusti 2011 utökades trafiken med en ny linje mellan Umeå och Lycksele. Den 11 december 2011 startade den nya Vännäspendeln Umeå-Vännäs Samtidigt togs de fyra första av de 12 beställda Coradia Nordic (X62) som hyrs från Transitio i trafik på linjen Umeå–Örnsköldsvik.

Den 1 augusti 2012 utökades trafiken på linjen Umeå-Örnsköldsvik till att gå Umeå-Örnsköldsvik-Härnösand-Sundsvall. Därmed är trafiken i full gång på Botniabanan och Ådalsbanan.

Den 17 september 2012 startades trafiken mellan Umeå och Luleå samt så utökades även trafiken mellan Kiruna och Luleå samt mellan Sundsvall och Östersund.. Därmed var all den ursprungligen planerade trafiken uppstartad.

Sedan 2011 mottar Norrtåg ett bidrag på drygt 500 miljoner kronor från dåvarande Rikstrafiken, numera Trafikverket, fram till 2021 med syfte att subventionera nationell kollektivtrafik.

Trafik

Följande sträckor trafikeras:

Linje	Sträcka	Längd	Stationer	Turer/ riktning/ dag
30	Luleå–Gällivare–Kiruna(–Narvik)  via Malmbanan	469 km	27	5
33	Umeå–Boden–Luleå  via Stambanan genom övre Norrland	353 km	10	3
34	Umeå–Vindeln–Lycksele  via banan Storuman-Hällnäs	143 km	5	3-4
35	Umeå–Örnsköldsvik–Sundsvall  via Botniabanan	308 km	13	8-12
36	Umeå–Vännäs  via banan Vännäs–Holmsund	34 km	4	8
42	Sundsvall–Östersund–Åre(–Trondheim)  via Mittbanan	474 km	33	9
Totalt		1 781 km	82	41

Linjenummer enligt Resplus

Geografisk karta över Norrtågs linjer

Biljetter

Enkelbiljetter köps direkt ombord på tågen eller via operatören Botniatågs (SJ:s) försäljningskanaler. Dessa är SJ:s och inte giltiga på länsbussar. Pendlarbiljetter säljs på respektive länstrafiks försäljningsställen och gäller även på länsbussar. Västernorrlands län har ett reskort som laddas med pengar och kan användas för enkelresor med tåg eller buss i det länet.

Fordon

X62 används eller kommer att användas på linjerna Kiruna-Luleå, Luleå-Umeå, Umeå-Sundsvall samt Sundsvall-Åre. Norrtåg fortsätter tillsvidare att hyra de två Regina-tågen från Transitio som startade trafiken 2010/2011. Dessa Reginor är liksom X62 utrustade med ERTMS för trafik på sträckan Sundsvall-Umeå. Reginorna kommer också att användas på sträckan Umeå - Luleå.

Eftersom sträckan Umeå–Lycksele inte är elektrifierad används dieselmotorvagnen Itino, som Norrtåg hyr av Transitio. Vid service eller problem med Itinon hyr man en Y1 av Inlandsbanan AB. Inte heller sträckan mellan Storlien och Trondheim är elektrifierad, så därför kommer de norska dieselmotorvagnarna BM92 att gå på sträckan Östersund-Trondheim, liksom de gör i den nuvarande upphandlade trafiken Mittnabotåget.

Mellan Umeå och Vännäs samt som ersättning för X62 förutom på Botnia- och Ådalsbanan används tre X11 som hyrs från Skånetrafiken. Dessa tre kommer att köpas av Transitio och landstingen ställer borgen för köpet. Tågen kommer att hyras av Norrtåg.

Källor och externa länkar

• Norrtåg AB:s webbplats
• Wikimedia Commons har media som rör Norrtåg.
  Bilder & media