Portalaxel

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Jämförelse mellan normal axel och portalaxel
En skiss av en portalaxel
Mercedes-Benz Unimog i Erg Chebbi

Portalaxel är en teknisk lösning för fordon där axeln är belägen över hjulets centrum.[1] Jämfört med en normalt monterad axel gör detta att axeln hamnar längre från marken, och ökar därmed fordonets markfrigång.[2][3][1]

På grund av den nedväxling som sker i kopplingen vid hjulet minskas vridmomentet på de andra drivkomponenterna. Därför kan differentialväxeln göras mindre och därmed ytterligare öka markfrigången. På grund av den minskade belastningen på drivkomponenterna kan de även få en lägre vikt.[1]

Eftersom vikten i hjulnavet emellertid blir större än då konventionell koppling används krävs en kraftigare axel, och i höga hastigheter kan navkopplingen bli överhettad.[4]

Exempel på fordon som är utrustade med portalaxel är:

Portalaxlar används även i tåg och i låggolvsbussar.[7][8]. I bussar används principen dock för att få motsatt effekt jämfört med off-roadfordonen. Axeln kan placeras närmare marken och därmed göra det möjligt med ett lägre golv.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia Där angavs följande källor den 12 Juli 2008:
  1. ^ [a b c] New Spicer portal axles for compact utility tractors - introduced by Off-Highway Systems Group of Dana Corp - Brief Article | Diesel Progress North American Edition | Find Articles at BNET.com
  2. ^ Portal-Tek Custom Axle Assemblies, Domination Through Innovation
  3. ^ RockThis Off-Road!
  4. ^ Exaxt 4WD
  5. ^ The Unimog Principle
  6. ^ 4WD Glossary & FAQ
  7. ^ Railway Technology - Portal axle with SAB V60 rubber-sprung wheels and sound absorbers
  8. ^ ArvinMeritor Reveals New Second Generation Inverted Portal Axle