Sikorsky CH-53 Sea Stallion

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Sikorsky CH-53 Sea Stallion
CH-53Ds landing.jpg
Beskrivning
Roll Transport
Besättning 3
Dimensioner
Längd 26,9 meter
Flygkroppslängd 20,5 meter
Höjd 5,22 meter (till rotornavet)
7,6 meter (över stjärtrotorn)
Rotordiameter 22 meter
Vikter
Tom 10 653 kg
Maximal intern bränslemängd 2384 liter
Maximal startvikt 19 050 kg
Prestanda
Motor(er) 2 × General Electric T64
Effekt 2 × 2850 hk (CH-53A)
2 × 3080 hk (CH-53B)
2 × 3925 hk (CH-53C, -D, -G)
2 × 4380 hk (MH-53D)
Maximal hastighet 315 km/h
Stridsräckvidd 450 km
Transporträckvidd 1000 km
Maximal altitud 5100 meter
Stigförmåga 664 meter/minut
Lastförmåga
Lastförmåga 3630 kg (internt)
11 340 kg (totalt)
Kapacitet 38 eller 55 stridsutrustade soldater eller 24 bårar
Kabinhöjd 1,98 meter
Kabinlängd 9,14 meter
Kabinbredd 2,29 meter
Beväpning
Kanoner / kulsprutor 2 × M2 Browning eller M134 Minigun
Övrigt AN/AQS-14 minsvep (RH-53)
Elektronik
Radar AN/APQ-158 terrängföljande radar (MH-53J)
Andra Sensorer AN/AAQ-18 FLIR (MH-53J)
Motmedel AN/ALQ-144 eller AN/ALQ-157 infraröd störsändare
AN/ALE-39 fackelfällare

Sikorsky HH-53 Sea Stallion är en tung transporthelikopter utvecklad av Sikorsky för USA:s marinkår.

En CH-53D demonstrerar sin förmåga att fälla facklor.
Två CH-53 klara att starta ombord på USS Bonhomme Richard.
En CH-53D har precis landsatt en lastbil någonstans i Vietnam.
En CH-53A visar att den kan göra en looping.
En tysk CH-53G visar upp sig på en flyguppvisning.

Utveckling[redigera | redigera wikitext]

När USA:s flotta tog SH-3 Sea King i tjänst i början av 1960-talet begärde marinkåren en mer fältmässig variant för sina behov. Den skulle kunna transportera en hel marinpluton i kabinen eller en artilleripjäs eller terränglastbil som hängande last. Den skulle ha fällbar akterramp som dessutom skulle kunna användas när helikoptern landat på vattnet. Den arméanpassade varianten av Sea King (S-61R) var för liten och hade för klena motorer, men gav ändå värdefulla erfarenheter.

För att möta marinkårens krav konstruerade Sikorsky en förlängd version av S-61R med motorer och rotorsystem kopierade från ”den flygande lyftkranen” Sikorsky S-64 Skycrane. Rotornavet konstruerades om för att göra bladen fällbara. Resultatet blev en kraftfull transporthelikopter som antogs av marinkåren trots stenhård konkurrens av Boeing CH-47 Chinook.

I september 1966 beställde USA:s flygvapen en serie helikoptrar med starkare motorer, lufttankningsbom, fälltankar, defensiv beväpning och räddningswinch för att ersätta HH-3E Jolly Green Giant som flygräddningshelikopter. Dessa fick beteckningen HH-53B Pave Low. Det visade sig snart att det var ett stort handikapp att de var begränsade till dagsljusflygning vilket ledde till att helikoptrarna efter hand försågs med FLIR och terrängföljande radar.

Användning[redigera | redigera wikitext]

Vietnamkriget[redigera | redigera wikitext]

Marinkåren började använda CH-53A som flygräddningshelikopter i Vietnam januari 1967. Dess förmåga att bära med sig mycket bränsle och stanna i luften länge visade sig vara en mycket viktig faktor som gjorde den till en effektiv flygräddningsmaskin. De fick snart sällskap av flygvapnets HH-53B och den förbättrade modellen CH-53D.

Sea Stallion användes inte bara för flygräddning. Den mest spektakulära insatsen gjordes i november 1970 i operation Kingpin (den misslyckades fritagningsoperationen mot fånglägret i Son Tay). De användes också för att frita besättningen ombord på fraktfartyget S/S Mayagüez som bordats och övertagits av röda khmererna i maj 1975.

Israel[redigera | redigera wikitext]

I augusti 1968 köpte Israel ett antal CH-53 som började levereras i september 1969. Under utnötningskriget mellan Israel och Egypten användes helikoptrarna i december 1969 i operation Rooster där israeliska specialstyrkor anföll och övertog en egyptisk radarstation som sedan flögs till Israel av Sea Stallion-helikoptrar. Under oktoberkriget användes helikoptrarna för reguljära transportuppdrag, framför allt flygtransport av artilleripjäser och för flygräddning.

Suez och Persiska viken[redigera | redigera wikitext]

Efter oktoberkriget stationerade amerikanska flottan 1974 tolv RH-53D ombord på USS Inchon och USS Iwo Jima i östra Medelhavet för att svepa suezkanalen fri från minor (operation Nimbus Star).

Divisionen fick återvända till mellanöstern 1987 för att svepa minor i Persiska viken under operation Earnest Will.

Iran[redigera | redigera wikitext]

Eftersom USA hade stött shah Mohammad Reza Pahlavi gick revolutionärer under iranska revolutionen till angrepp mot USA:s ambassad i Teheran och tog ambassadpersonalen som gisslan. Därför genomförde USA i april 1980 Operation Eagle Claw där gisslan på ambassaden skulle fritas med våld. De flesta helikoptrarna lyckades landa på den improviserade flygbasen Desert One inne i Iran där de skulle fylla på bränsle som transporterats dit av Hercules-flygplan. Flera av helikoptrarna råkade ut för mekaniska fel och andra olyckor som gjorde att operationen måste avbrytas.

Varianter[redigera | redigera wikitext]

  • YCH-53A – Två prototyper tillverkade för marinkåren för utvärdering.
  • CH-53A – Transportversion tillverkad för USA:s marinkår. 139 byggda.
  • RH-53A – Minsvepningsversion använd av USA:s flotta. 15 överförda från marinkåren och ombyggda. Återlämnade efter att RH-53D levererats.
  • HH-53B – Flygräddningshelikopter tillverkad för USA:s flygvapen.
  • CH-53C – Transporthelikopter tillverkad för USA:s flygvapen. Användes för att plocka upp filmkapslar från fotospaningssatelliter.
  • HH-53C – HH-53B i efterhand uppgraderad med vissa av förbättringarna från HH-53H.
  • CH-53D – Större version med längre kabin med plats för 55 soldater och kraftigare motorer.
  • RH-53D – Minsvepningsversion tillverkad för USA:s flotta. 30 byggda för att ersätta CH-53A. Ytterligare sex exporterade till Iran innan revolutionen.
  • CH-53E – Förstorad version med sjubladig rotor med större diameter och tre motorer. Se separat artikel.
  • CH-53G – Exportversion tillverkad på licens i Tyskland för Tyska armén. 112 byggda.
  • CH-53GS – Uppgraderad variant av CH-53G för fredsbevarande insatser i Afghanistan.
  • CH-53GE – Liknande uppgradering som CH-53GS men avsedd för flygräddning.
  • HH-53H – Första helikoptern i Pave Low-serien. Flygräddningshelikopter med utökad förmåga för mökerflygning. Senare ombetecknad MH-53H.
  • MH-53JPave Low III – Helikopter för flygräddning och specialoperationer. Utrustad med AN/AAQ-18 FLIR och AN/APQ-158 terrängföljade radar och precisionsnavigering.
  • MH-53MPave Low IV – MH-53J med taktisk datalänk.
  • Ya’sur – Israelisk version av CH-53D uppgraderad av Israel Aerospace Industries.

Användare[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Källor[redigera | redigera wikitext]

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Sikorsky CH-53 Sea Stallion
Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Sikorsky MH-53