Sovvagn

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Kupé i sovvagn av normal standardmodell. Så här ser en sovkupé ut i nästan hela Europa
Foto: Frederik Tellerup

Sovvagn är en speciell typ av vagn som används i vissa tåg som framförallt går på natten. De kallas nattåg. Vagnarna har kupéer med sängar och oftast är det 2 eller 3 sängar per kupé. Kupéerna kan enkelt ändras så att de består av vanliga sittplatser. Därmed kan passagerarna resa i kupén även under dagtid. Den här beskrivna typen är vanlig i Europa, en annan vanlig typ är inredd med sängar som går längs vagnens långväggar.

I Sverige började SJ köra med sovvagnar 1886, men i ett antal andra länder hade de funnits redan några år tidigare som till exempel i Tyskland sedan 1873. USA var först med sovvagn, redan 1839. Sovvagnar har under lång tid ansetts som ett exklusivt sätt att resa, och det är först de senaste decennierna som sovvagnarna både har tappat status och passagerare i och med flygets ökande dominans på långa sträckor.

En stor del av sovvagnstrafiken i Europa har under ett flertal år skötts av ett stort internationellt sovvagnsbolag vid namn Compagnie Internationale des Wagon Lits (CIWL). Detta bolag var belgisktägt men bedrev en gång i tiden trafik med sovvagnar över så gott som hela Europa. Mest känt var detta bolag för att köra den berömda Orientexpressen från Paris till Istanbul men även en rad andra städer över hela Europa fick dagligen besök av sovvagnar från CIWL som till exempel Stockholm och Amsterdam. CIWL hade också en del trafik utanför Europa, dels en del trafik i Egypten som till exempel tåg mellan Kairo och Luxor, dessutom hade CIWL tåg i Mellanöstern som till exempel tåg från asiatiska delen av Istanbul till Aleppo, Bagdad och Beirut. Idag finns visserligen CIWL kvar men äger inga egna sovvagnar utan har enbart en del personal i ett antal natttåg. CIWL:s nuvarande existens är med andra ord ganska blygsam i jämförelse med vad det en gång har varit.

Ett annat stort sovvagnsbolag var det tyska Mitropa. Bolaget bildades 1917 och finns kvar idag i blygsam omfattning. När Tyskland delades 1949 i Västtyskland och Östtyskland blev Mitropa ett bolag som tillhörde Östtyskland. I Västtyskland bildades istället ett nytt bolag för sovvagnstrafik som hette DSG. När Tyskland förenades igen skulle allt integreras igen och 1994 upphörde DSG att existera och ingick i Mitropa istället. Förr hade Mitropa egna sovvagnar som var målade och märkta Mitropa men idag finns inte dessa kvar. Idag är sovvagnarna i Tyskland tillhörande de tyska järnvägarna (DB). Mitropa har i många år haft trafik till Sverige. Idag har dock DB:s personal tagit över tjänstgöringen och tågen mellan bland annat Malmö och Berlin betjänas idag av DB:s personal.

I Sverige har det funnits sovvagnar från ett flertal olika bolag under årens lopp. Ett litet antal privata svenska järnvägsbolag har kört sovvagnar i Sverige men de flesta har tillhört SJ. Dessutom har som redan nämnts även CIWL och Mitropa kört sovvagnar i Sverige. År 2005 återinfördes sovvagnståg från Stockholm via Göteborg till Oslo och Malmö. Mellan Malmö och Berlin körs sovtåg numera av Berlin Night Express.

Teknisk standard[redigera | redigera wikitext]

Under åren från 1950-talet och ett par decennier framåt lanserades en rad nya sovvagnar med bland annat högre komfort och i vissa fall högre topphastighet. Konkurrensen från bilen och flyget gjorde att resenärerna hamnade i en helt ny valsituation där en flygresa på bara 1-2 timmar kunde ersätta en övernattning ombord på ett nattåg.

Den östtyska industrin lanserade under 1960-talet en sovvagnstyp som levererades till ett flertal länder i det dåvarande östblocket, bland annat DDR, Polen, Tjeckoslovakien, Ungern, Rumänien och Bulgarien. Vagnarna hade topphastighet 140-200 km/h.

I en del länder samarbetade några länder i utvecklingen av en ny generation sovvagnar som endast hade tvåbäddskupéer med smalare sängbredd (endast 70 cm). Vagnen hade även en inbyggd oljepanna så att den kunde klara sig i sträng kyla utan yttre kraftanslutning. En del länder har under 1980- och 1990-talet satsat på sovvagnar med dusch i antingen korridoren eller inne i kupén. I Sverige är numera dusch standard i sovvagnar.

Framtiden för den europeiska sovvagnstrafiken är något oklar. Dagens flygtrafik är en svår konkurrent såväl tids- som kostnadsmässigt och avstånden i vissa europeiska länder som Sverige är långa. Samtidigt är nattågen ett mycket miljövänligt alternativ till flygplan.

För dagtåg har en utveckling mot motorvagnståg pågått länge, men det har inte alls skett för nattåg, där traditionella lok och vagnar fortfarande används. För närvarande håller SJ:s sovvagnar (och även liggvagnar) på att rustas upp och målas om och det finns inga officiella planer på slopande av dessa vagnar i nuläget (januari 2010).

En typisk korridor i en europeisk sovvagn från 1960-talet, (SJ WL1). Till vänster ser man dörrarna till sovkupéerna
Foto: Frederik Tellerup

Se även[redigera | redigera wikitext]