Stadsgårdstunneln
Stadsgårdstunneln är en enkelspårig järnvägstunnel för Saltsjöbanan som går i berget under Ersta och Fjällgatan på Södermalm i Stockholm. Tunneln löper parallellt med Stadsgården, därav namnet.
Den nuvarande tunneln
Stadsgårdstunneln börjar i höjd med Stadsgårdshissen och kommer ut vid Tegelviken. Tunneln är 638 meter lång och anlades åren 1892 till 1893. Invigningen av Oscar II ägde rum den 1 juli 1893. Tunneln var när den byggdes Sveriges längsta.[1]
Stadsgårdstunneln är Saltsjöbanans första av tre tunnlar. De andra är Henriksdalstunneln som är 337 meter lång och Tattbytunneln som är ca 125 m lång mellan hållplatserna Tattby och Erstaviksbadet.
Framtidsplaner
 |
Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2015-05) Motivering: Saltsjöbanan ska inte längre ersättas av snabbspårväg Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan. |
I samband med projektet Tvärbana Ost planeras Saltsjöbanan kopplas samman med Tvärbanan i Lugnet och få en i huvudsak ny sträckning mellan Sickla och Slussen. Projektet innebär en konvertering av Saltsjöbanan till snabbspårväg. Det finns tankar om att lägga ned Stadsgårdstunneln och ersätta den med en ny 1200 meter lång dubbelspårig spårtunnel i en något sydligare sträckning, som skulle avslutas i en underjordisk hållplats i anslutning till Slussen. En aktuell detaljplan från år 2005 behandlar sträckningen mellan anslutningen i Varvsbranten strax väster om Londonviadukten fram till Slussen. I den föreslås att den befintliga Stadsgårdstunneln tas ur drift och kan användas framöver som utrymningsväg från den nya spårtunneln.[2] Ett alternativ är att låta trafiken från Saltsjöbanan även i fortsättningen använda den befintliga banan, medan trafiken från Tvärbanan leds på en eventuell nybyggd gatuspårväg i Folkungagatan, Renstiernas gata och Katarinavägen.
Staden och landstinget valde 2011 att lägga ned planerna på en ny Saltsjöbana mellan Slussen och Sickla, vilket berodde på att kostnaderna inkluderat en tunnel under Danvikskanalen blev för stora, när man räknat noga.[källa behövs] Istället planeras en förlängning av tunnelbanans blå linje från Kungsträdgården till Nacka.
Referenser
- ^ Uppgift enligt www.jarnvag.net Arkiverad 28 augusti 2009 hämtat från the Wayback Machine.
- ^ Planbeskrivning av den 2005-05-02 utförd av Stockholms Stadsbyggnadskontor[död länk]
