Svarta lådan

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Den här artikeln handlar om färdskrivarna på ett flygplan. Se svart låda för teknik- och programmeringstermen.
Ett exempel på en så kallad svart låda. I verkligheten är lådorna oftast röda eller orange för att de lättare ska kunna lokaliseras efter en flygolycka.

Svarta lådan är en populär men ålderdomlig benämning på ett flygplans båda färdskrivare:

  • en färdregistrator (eng. Flight Data Recorder, FDR), där uppgifter från den senaste halvtimmen sparas om flygplanets position, höjd, hastighet, färdriktning, attityd, roderutslag, med mera
  • en ljudregistrator (eng. Cockpit Voice Recorder, CVR), där sparas piloternas samtal med varandra och med flygledningen samt bakgrundsljud under minst de två senaste timmarna

De två färdskrivarna i varje flygplan är mycket stöt- och brandtåliga och ska i de flesta fall kunna överleva ett flygplanshaveri (de placeras i stjärtpartiet) så att de lagrade uppgifterna kan användas i en haveriutredning. Färdskrivarna är även försedda med "pingsändare", ultraljudsändare som underlättar lokalisering av dem i vatten. De aktiveras under vatten vid ett visst tryck.[1]

Krav på färd- och ljudregistrator föreligger i huvudsak för flygplan med en högsta tillåtna flygvikt överstigande 5 700 kg.[2] Typiska klubbflygplan med en flygvikt runt 1 000 kg omfattas således inte av kraven. Även en modern helikopter ska utrustas med motsvarande registratorer om den högsta tillåtna flygvikten överstiger 3 175 kg.[3] Uppgifterna som helikoptrarnas färdregistratorer registrerar skiljer sig i viss mån från flygplanens beroende på helikoptrarnas annorlunda konstruktion.

Exempel på återfinnande av de svarta lådorna[redigera | redigera wikitext]

Den första juni 2009 störtade Air France Flight 447 i Atlanten på väg från Rio de Janeiro till Paris. Lådorna återfanns av en sjörobot på 4 000 meters djup efter knappt två år i saltvatten och under 400 bars tryck. Efter torkning och rengöring kunde informationen återhämtas av den franska haverikommissionen.[4]

Föreslagna förbättringar[redigera | redigera wikitext]

ICAO har föreslagit förbättringar av färdskrivarnas funktion att gälla för nya flygplanstyper från 2018 och för tidigare certifierade från 2020.[4] Ett beslut om detta kan tas tidigast 2012.

Enligt förslaget ska de svarta lådornas batteri i framtiden klara 90 dagar mot 30 dagar idag. Räckvidden för lådans spårsignal ska öka från två kilometer till åtta. Lådorna ska vid ett haveri skjutas ut automatiskt vid kontakt med vatten samt ha förmåga att flyta.

Vidare diskuteras att de svarta lådorna vid larm ska sända inspelad information i realtid till flygbolagen via satellit.

Under diskussion inom ICAO är också en tredje låda, vilken skulle spara kamerabilder av instrumentpanelen.

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Ossi Carp, Kalle Holmberg. "Nya fynd ökar hoppet om att finna svarta lådorna", Dagens Nyheter, 18 mars 2012. Läst den 28 mars 2014.
  2. ^ Kommersiellt bruksflyg med flygplan, 2 kap., 92§ och 96§ (kraven gäller i huvudsak även annan art av luftfart med flygplan) Läst 2013-01-02.
  3. ^ Kommersiellt bruksflyg med helikopter, 2 kap., 53§ och 55§ (kraven gäller i huvudsak även annan art av luftfart med helikopter) Läst 2013-01-02
  4. ^ [a b] Ny Teknik 2011-05-25, sidorna 4-5