Hängfärja
Hängfärja, eiler gondolbro, är en brokonstruktion med en gondol som hänger under och som kan föras fram och tillbaka under en vagn på en räls. Jämfört med en högbro kräver den kortare tillfarter, jämfört med en färja påverkas den inte av isläggning eller tidvattensströmmar. Den är ett mindre hinder för sjöfarten än en linfärja eller öppningsbar bro. En nackdel är en låg trafikapacitet.
Hängfärjor är ovanliga. I hela världen har färre än 30 byggts,[1] flertalet mellan 1893 och 1916. Av dessa är 2019 tre i daglig drift året runt och sammanlagt omkring sex i körbart skick. Den äldsta hängfärjan är Biscayabron vid Portugalete i Spanien från 1893. Den konstruerades av Alberto Palacio och har varit förebild för senare konstruktioner. Biscayabron är sedan 2006 uppförd på Unescos lista över industriella världsarv.
Konstruktören med flest genomförda hängfärjor är fransmannen Ferdinand Arnodin, som också hjälpte Alberto Palacio med Biscayabron.
Hängfärjor i körbart skick[redigera | redigera wikitext]
.jpg){kind=spacer}
Hängfärjor som rivits, byggts om eller tagits ur drift[redigera | redigera wikitext]
.jpg){kind=spacer}
.jpg){kind=spacer}
Planerade, men ej färdigställda hängfärjor[redigera | redigera wikitext]
| Bro | Bild | Plats | Färdig | Längd (meter) |
Kommentar |
|---|---|---|---|---|---|
| Hängfärjan i Bordeaux |  |
Bordeaux  Frankrike44°51′15″N 0°33′38″V / 44.85417°N 0.56056°V |
--- | 426 | Påbörjad 1910. Enbart pyloner uppförda. Rivna 1942. |
| Royal Victoria Dock Bridge |  |
London  Storbritannien51°30′22″N 0°01′34″Ö / 51.506°N 0.026°Ö |
(2010) | 128 | Bro byggd, men hängfärjeprojekt ej genomfört |
Svenska hängfärjeplaner[redigera | redigera wikitext]
Omkring år 1950 diskuterades en hängfärja som ersättning för den hårt belastade Jordfallets färja, en linfärja över Göta älv vid Bohus i Ale kommun.[3][4]
Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen föreslog 1949 en hängfärja vid Bohus. Borgerliga riksdagsmän i båda kamrarna motionerade i frågan och argumenterade för att linfärjans vinterproblem med drivis skulle försvinna och avbrotten i färjetrafiken vid fartygspassage bli kortare.[3] Kritikerna mot förslaget höll fram de höga anläggskostnaderma, oden obetydliga kapacitetsökningen jämfört med en linfärja samt hängfärjans anskrämliga utseende i närheten av Bohus fästning.[5]
Vägförbindelsen över Göta älv vid Bohus fick utökad kapacitet 1954 med en ny och större linfärja, som sattes in parallellt med den gamla, men linfärjedriftens grundproblem kvarstod. De försvann dock 1966 med Jordfallsbron, som korsar älven strax norr om den gamla färjeleden.
Källor[redigera | redigera wikitext]
Noter[redigera | redigera wikitext]
- ^ Transporter Bridges: Useful or Just Beautiful? på interestingengineering.com den 22 januari 2014
- ^ ”Middlesbrough Transporter Bridge reopens” (på engelska). BBC. 9 mars 2015. http://www.bbc.com/news/uk-england-tees-31787804. Läst 22 november 2015.
- ^ [a b] Motioner i Fö₄rsta kammaren, nr 292 av herr Niklasson och herr Hermansson, Herbert om anläggning av en hängfärja vid Jordfallet i Göteborgs och Bohus län, 1950.
- ^ Färjan flyger över Göta älv, Teknikens Värld, nummer 3, 1951, sida 16 och 34.
- ^ ”Utlåtande i anledning av väckta motioner angående en fast broförbindelse över Göta älv vid Jordfallet.” (pdf). Statsutskottets utlåtande nr 135 år 1956. 15 maj 1956. https://weburn.kb.se/riks/tv%C3%A5kammarriksdagen/pdf/print/1956/print_utl_1956___su_135/utl_1956___su_135.pdf. Läst 2 augusti 2019.
Externa länkar[redigera | redigera wikitext]
Wikimedia Commons har media som rör Hängfärja.
- Structurae: Transporter bridges
- The World of Transporter bridges
- Flying Bridges: A Short History of Transporter Bridges
| ||||||||||||||||
