X61

Från Wikipedia
 Det har föreslagits att hela eller delar av detta stycke ska brytas ut till en artikel vid namn X62 (om relevant via en förgreningssida). (2015-06) Motivering: Viss fakta har blandats ihop mellan X61 och X62. X62 är en egen vagnstyp och bör ha en egen artikel.
Hjälp gärna Wikipedia med att åtgärda problemet om du kan, eller diskutera saken på diskussionssidan. Se kategorier med liknande problem.
X61
X61.jpg
X61 på premiärturen i december 2009, här på Rååbanan mellan Eslöv och Teckomatorp.[förtydliga]
Fordonstyp4-delad elmotorvagn
Tillverkningsår2009- I Produktion
Byggt antal35 st, av 110 st beställda[uppdatering behövs]
TillverkareAlstom
Längd (över koppel)74,3 m
Strömsystem15 kV, 16 2/3 Hz
Effekt2 000 kW[1]
Största tillåtna hastighet160 km/h (180 km/h för Norrtåg X62)
Sittplatser234 st (Skånetrafiken)[1]
Antal stolar i bredd2+2, 3+2 i Tyst Kupé (Skånetrafiken[1] och Västtrafik)
ÄgareBeställare:
Jönköpings länstrafik
Norrtåg
Skånetrafiken
Västtrafik
Östgötatrafiken
Korgbredd326 cm

X61 (Coradia Nordic) är ett motorvagnståg tillverkat av den franska koncernen Alstom. Tåget är en förkortad variant av tågtypen X60, som har levererats i stort antal till Stockholmsregionen. Tågsättet består av fyra fast sammansatta vagnkorgar och är totalt 74,3 meter långt (motsvarar ungefär 3 konventionella personvagnar). Tågen tillverkas i Salzgitter i Tyskland, medan en del av monteringen och testningen sker i Västerås.

Trafikstart

Skånetrafiken var det första länstrafikbolaget som tog emot de nya motorvagnarna och sedan september 2013 körs samtliga avgångar med X61, varav vissa med dubbelkopplade enheter.

Beställare

 Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2012-03)
Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan.

Skånetrafiken

X61-tågen är beställda av den regionala operatören Skånetrafiken för att användas av deras entreprenör Arriva för Pågatågen-strafiken i Skåne. Vagnarna har bredare säten (endast 2 + 2 säten i bredd, till skillnad mot X60 som har 2+3), anpassat för regionala tåg. X61 har dessutom toalett, vilket X60 i Stockholmsregionen saknar. Tågsättet har fyra säten i bredd (2 + 2) och har stolavståndet 77,5 cm. De X11-tåg som tidigare användes på dessa sträckor hade 2 + 3 säten i bredd.

De 49 första beställdes för 2,34 miljarder kronor (motsv. 48 mkr per tågsätt). Skånetrafiken har även optioner för ytterligare 59 tåg utöver de 49 till ett värde av ca 2,4 miljarder kronor,[2] varav 20 st beställdes november 2011.[3] Ytterligare 25 beställdes februari 2015 för leverans 2017.[4] Detta summeras till 99 stycken år 2017.

Från början var planerna att de första tågen skulle sättas i trafik i början av december 2009[5], men blev försenade på grund av bland annat krånglande dörrar och toaletter.[6] Tåget provkördes i Sverige från mars 2010, och de första tågen började köras för Skånetrafiken den 16 augusti 2010. Från den 1 september 2010 utökades avgångarna och utbildningen av lokförare och tågvärdar, som då skedde i trafik.[7]

Östgötatrafiken

Östgötatrafiken har under 2015 bytt ut alla sina X14 mot X61 och har 2016 totalt 15 stycken enheter av vilka de första av dessa sattes i pendeltågstrafik 2010. [8]

Tågen trafikerar stambanan Norrköping-Linköping-Mjölby-Tranås med ett antal avgångar för- och eftermiddag samt Norrköping-Linköping-Mjölby-Motala, vilket är Östgötapendelns stamnät. Flera gånger per dag avgår anslutande pendeltåg från Mjölby till Tranås via Boxholm. Trafiken med pendeltåg till Motala startades den 8 april 2013.[9] Östgötatrafiken beställde först fem stycken 2008 och sedan ytterligare åtta X61-tåg 2012, de sista levererades under 2015.[10][11] Även de två tågsätt som ägdes av Jönköpings Länstrafik återfinns numera hos Östgötatrafiken och används i deras trafik. Ytterligare tre tåg beställdes 2017 för leverans 2019.[12]

Jönköpings länstrafik

Jönköpings länstrafik AB tecknade den 29 maj 2008 avtal med Alstom om två st X61-tåg för 12 miljoner euro[13] med leverans hösten 2010. Tågen var tänkta att samköras på sträckan Norrköping-Jönköping tillsammans med Östgötatrafikens X61:or och var därför identiska.[14] Som en konsekvens av samtrafiken tog Östgötapendelns operatör över sträckan Tranås-Jönköping i slutet av 2010 och körde genomgående trafik fram till juni 2015 när avtalet avslutades och Länstrafiken i Jönköping själva började trafikera sträckan Tranås - Nässjö - Jönköping. 2015 gjordes en bytesaffär med Östgötatrafiken som med fyra av sina X14 som betalning köpte båda enheterna.

Norrtåg (X62)

Norrtågs X62 002 på Umeå C, 2012.
Regionaltågen som trafikerar Botniabanan är av modell X62.

Norrtåg AB som ägs av Norrlandslänen (utom Gävleborg), beställde i oktober 2008 elva tågsätt via Transitio, för leverans hösten 2010.[15][16] De kallas X62[17] och går på Botniabanan, Ådalsbanan, Mittbanan, Stambanan genom övre Norrland och Malmbanan. Dessa tåg har toppfarten 180 km/h, mot 160 km/h med X61. Tågen har även lite bättre komfort än X61, då de körs på linjer med flera timmars körtid. De har större stolsavstånd och en serveringsavdelning.[16]

Det första X62-tåget kördes till Västerås, för slutmontering av inredning med mera, i oktober 2010. X62 sattes efter upprepade förseningar i begränsad trafik i under hösten 2011. Därefter skedde en löpande idrifttagning på övriga norrlandssträckor och i augusti 2012 öppnades även Ådalsbanan mellan Sundsvall och Kramfors varvid tågen kunde trafikera hela sträckan Sundsvall-Umeå[18]. Förseningen berodde på olika tekniska problem, särskilt med signalsystemet ERTMS.

Under vintern 2012 har det rapporterats om stora svårigheter för X62 att klara större snömängder. Vagnarnas undersidor blir nedisade och packad snö slår ut tågens bromssystem, vilket i sin tur lett till inställda tåg. Ett omfattande arbete har inletts tillsammans med tillverkaren för att komma tillrätta med dessa problem.[källa behövs]

Västtrafik

Västtrafik beställde i december 2008 11 st X61[16] (via Transitio) i oktober 2010 ytterligare 11 st,[19]. De används för pendeltågslinjerna till Alingsås/Kungsbacka/Älvängen och de första sattes i trafik 15 oktober 2012. Tågen har nummer 401-422, och den sista enheten, 422, sattes i trafik vintern 2013/2014. Man har dock option på ytterligare 11 st. De har 2+2 säten i bredd, medan de X11-tåg som används på dessa sträckor har 2+3 säten i bredd.

Transitio

Transitio, som ägs av de flesta av Sveriges länstrafikbolag,[20] beställde i december 2008 23 st tåg till ett värde av 148 miljoner euro.[16] Av dessa levererades 11 stycken till Norrtåg AB och 11 stycken till Västtrafik AB, med start hösten 2010. Ett tåg behölls av Transitio som reserv vid fordonsfel.

Översikt

Linje/trafikkoncept Trafikhuvudman Operatör Antal beställda Leverans
Pågatågen Skånetrafiken Arriva 94 st 2010–2017
Norrköping-Linköping-Mjölby-Tranås/Motala Östgötatrafiken Arriva Östgötapendeln 18 st 2011–2019
Botniabanan, Mittbanan m.fl. Norrtåg (Västernorrland m.fl.) Tågkompaniet 11 st (X62) 2012
Göteborgs pendeltåg Västtrafik SJ Götalandståg 22 st 2011–2013
Reserv Transitio 1 st 2011

Jämförelse X11 och X61

 Den här artikeln eller det här avsnittet innehåller inaktuella uppgifter och behöver uppdateras. (2017-09)
Motivering: Är inte alla beställda tåg idag levererade? 17 av 79 verkar inaktuellt.
Hjälp gärna Wikipedia att åtgärda problemet genom att redigera artikeln eller diskutera saken på diskussionssidan.
Beteckning Ägare/Beställare Antal sittplatser Tåglängd [mm] Max effekt [kW] Tomvikt [t] Antal enheter [st] Korgbredd [cm] Sth [km/h] Införd Antal byggda/beställda
X61 Se ovan 240 74 300 2000  155 4 326  160  2010 15 st / 79 st
X11 Västtrafik 178 49 800 1280  103 2 308  140  1993 (ombyggd från X10) 49 st

Referenser

  1. ^ [a b c] http://www.se.alstom.com/home/products_services/transport/trproduktbrochyrer/_files/file_42743_61501.pdf Produktbroschyr, Coradia Lirex - Pågatåget [död länk]
  2. ^ ”106 nya Pågatåg”. Alstrom. 28 december 2006. http://news.cision.com/se/alstom-sverige/r/106-nya-pagatag,c9119280. 
  3. ^ ”20 nya pågatåg”. Sydsvenskan. 8 november 2011. http://www.sydsvenskan.se/sverige/20-nya-pagatag/. 
  4. ^ Kontrakt värt cirka 1,5 miljarder SEK: Alstom levererar ytterligare 25 Coradia Nordic regionaltåg till Skånetrafiken
  5. ^ Nya Pågatåg kommer i början av december 2009 Arkiverad 13 december 2007 hämtat från the Wayback Machine.
  6. ^ Nya pågatåg försenas[död länk]
  7. ^ Från 16 augusti kan du börja resa med de nya Pågatågen i Skåne
  8. ^ Fakta om Östgötapendeln
  9. ^ Fem nya pendeltåg beställda[död länk] (PDF), pressmeddelande från Östgötatrafiken 18 mars 2008 (sidan besökt 18 mars 2008)[död länk]
  10. ^ Rolling stock market April 2008
  11. ^ Östgötatrafiken orders Alstom EMUs
  12. ^ Östgötatrafiken orders more Coradia Nordic EMUs
  13. ^ Alstom leverantör av nya motorvagnar till Jönköpings Länstrafik
  14. ^ Nya tag - Nya tåg - jlt.se
  15. ^ ”Alstom vann kampen på Botniabanan”. NyTeknik. 3 oktober 2008. http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/jarnvag/article251113.ece. 
  16. ^ [a b c d] Alstom levererar 23 Coradia Nordic regionaltåg till Transitio för Länstrafikbolagen Norrtåg och Västtrafik
  17. ^ På Noliamässan i Umeå visade Norrtåg upp en modell av sitt beställda X62
  18. ^ ”Norrtåg Umeå-Sundsvall”. Norrtågs hemsida. Norrtåg AB. Arkiverad från originalet den 2 mars 2013. https://web.archive.org/web/20130302011146/http://www.norrtag.se/page105992.html. Läst 16 januari 2013. 
  19. ^ Västtrafik köper ytterligare elva nya pendeltåg
  20. ^ Ägare av Transitio

Externa länkar

Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=X61&oldid=42200535”