Y1

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Y1
Y1 1364.jpg
Fordonstyp Motorvagn
Tillverkningsår 1979-1981
Byggt antal Y1 88
Ombyggda från YF1 6
YF1 12
Tillverkare Italien Fiat 70 st
Sverige KVAB 30 st
Axelföljd (1A)'(A1)'
Längd (över buffert) 24,4 meter
Drivhjulsdiameter 920 mm
Drivmedel Diesel
Effekt 420 kW
Största tillåtna hastighet 130 km/h
Startdragkraft 40 kN
Tjänstevikt 45 t
Sittplatser 68 st
Tjänstevikt per sittplats 662 kg
Operatörer Sverige Västtrafik
Sverige Norrtåg
Sverige IBAB
Norge NSB
Kroatien
Serbien ŽS
Uruguay AFE

Y1 är en dieseldriven motorvagn, även kallad rälsbuss, i Sverige.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Under mitten av 1970-talet var SJ:s flotta av dieseldrivna motorvagnar (mest med Y6-generationen) relativt nersliten. En ny generation motorvagnar behövdes och blickarna riktades mot Centraleuropa. En västtysk motorvagn provkördes i Sverige, liksom en italiensk. Den svenskanpassade motorvagnen fick beteckningen Y1.

Y1-motorvagnen levererades 1979. Motorvagnstypen tillverkades i Italien av företaget FIAT Ferroviaria. Den första motorvagnen kom till Sverige i början av 1979 och provkördes sedan i Östersundstrakten. Efter en tid tillverkades även 30 vagnar av sysselsättningspolitiska skäl vid den statliga anläggningen Kalmar Verkstad. Dessa har nummer 1337-1366.

Den yttre färgsättningen var ursprungligen i orange med grått tak och vagnarnas inventarienummer var placerat i fronten med vita siffror på en svart bakgrund. Färgen på stolsklädseln var grönaktig på de som byggdes av Fiat och röd på de som byggdes i Kalmar. De första 25 vagnarna hade 76 sittplatser men eftersom utrymmet upplevdes som trångt minskades antalet till 68 i efterföljande motorvagnar.

Inredningen bestod av två salonger med en liten vakuum-toalett i mitten av vagnen.

Till skillnad från föregångaren Y6 med efterföljare försågs Y1 med konventionella buffertar och skruvkoppel. Tanken var att resgods skulle transporteras genom att en godsvagn kunde kopplas till. I Norrlands inland sänds ofta smågods till exempel till butiker via ordinarie passagerartrafik. Praktiska erfarenheter visade dock att SJ beställt en motorvagn med för låg effekt och någon godsvagn kunde ej kopplas till (reklambroschyren från Fiat angav en gångmotståndsformel som indikerade ett anmärkningsvärt lågt gångmotstånd, vilket borde ha fått SJ:s handläggare att reagera). Detta ledde till att beställningen ändrades så att 12 motorvagnar försågs med ett mindre lastutrymme. Dessa motorvagnar fick littera YF1 och endast 48 sittplatser.

Under 1990-talet renoverades en del av Y1-motorvagnarna och fick nya växellådor samt dieselmotorer från Volvo (2 st DH10 bussmotorer per motorvagn, 2*10 liter slagvolym) och 6 cylindrar. Idag finns det i Sverige kvar en motorvagn (Y1 1343) med ursprunglig drivlina, växellåda, Fiat-motor samt inredning, övriga är ombyggda i olika etapper. Y1 1343 trafikerar Inlandsbanan och är exteriört målad i inlandsbanans färgsättning.

De motorvagnar som SJ hade kvar efter länstrafikreformen hade få trafikuppgifter och i flera omgångar har överflödiga motorvagnar sålts till Östeuropa (Kroatien och Serbien). Tre vagnar har också sålts till Norge. Totalt 28 stycken Y1/YF1:or exporterades 1996-2001. År 1996 köpte även Banverket en Y1 och den byggdes om till en konferensmotorvagn med nya littera typ PMV 2000. 2013 exporterades fem vagnar till Uruguay.

Y1, som började att levereras 1979, börjar bli gamla och slitna. De är heller inte handikappanpassade då de saknar lågt golv. Luftkonditionering finns bara på vissa vagnar medan andra bara har det i förarhytten. Så nu satsar olika länstrafikbolag istället på att köpa en modern dieselmotorvagn kallad Itino. Reguljär trafik med Y1-motorvagnar finns idag (2013) på Kinnekullebanan. Inlandsbanan AB, IBAB, använder Y1:or i sin sommartrafik på banan Mora-Östersund-Gällivare samt i veckoslutstrafiken för länsbolagen mellan Östersund-Sveg.

En av dessa Y1:or, nr. 1334, är ombyggd för biogasdrift och har fått litterat modifierat till Y1G. Den kan kännas igen på sin avvikande grön-vita färgsättning. Den har även fått kvinnonamnet Amanda och rullade på Tjustbanan. Motorvagnarna är idag omlackerade i de olika länstrafikbolagens färger, ofta med modernare inredning samt med Volvomotorer och växellådor.

Översikt svenska diesel-motorvagnar[redigera | redigera wikitext]

Sorterbar tabell
Y6 Y1 Y2 Y31 Y32
Nyckeltal
Spec tomvikt 1,08 t/m 1,84 t/m 1,65 t/m 1,80 t/m 1,59 t/m
Spec effekt (tomvikt) 6,5 kW/t 9,3 kW/t 12,8 kW/t 13,9 kW/t 11,0 kW/t
Spec sittplatser 2,85 pl/m 3,1 pl/m 2,0 pl/m 2,2 pl/m 2,6 pl/m
Allmänt
Operatör SJ SJ SJ xx xx
Teknisk generation femtiotal sjuttiotal åttiotal nittiotal nittiotal
Huvudlev ASJL Fiat Scandia Bombardier Bombardier
Första lev år 195x 1979 1992 2002 200x
Tomvikt 19,0 t 45,0 t 97,0 t 69,0 t 87,0 t
Antal tillverkade xx st 100 st xx st 24 st 6 st
Sth 115 km/tim 130 km/tim 180 km/tim 140 km/tim 140 km/tim
Fjärrdörrstängning ja ja ja ja ja
Max kont effekt 145 kW 294 kW 1.240 kW 960 kW 960 kW
Axel arr B'2' 1A' A1' 1A'+A1'+1A'+A1' B'+2'+B' B'+2+2+B'
Max dragkraft xxx kN 40 kN xxx kN xxx kN xxx kN
Korg
Lös 17.550 mm 24.400 mm 58.800 mm 38.400 mm 54.750 mm
Boggiavst 10.700 mm 15.320 mm 17.730 mm xx.xxx mm xx.xxx mm
Korgbredd 310 cm 288 cm 310 cm 285 cm 285 cm
Korghöjd 3.240 mm 3.700 mm 3.850 mm 3.735 mm 3.735 mm
Golvhöjd xxx mm 1.230 mm 1.310 mm 600/1.260 mm 600/1.260 mm
Utv väggyta sickad slät räfflad slät slät
Utv färg orange orange vit/blå/röd xxxxxx xxxxxx
Korgmaterial stål stål lättmetall xxxx
Entrédörrstyp sväng sväng/skjut skjut skjut skjut
Koppeltyp centralkoppel skruvkoppel centralkoppel central central
Inklätt underrede nej nej ja ja ja
Boggier
Spårvidd 1 435 mm 1 435 mm 1 435 mm 1 435 mm 1 435 mm
Axelavstånd 2.000 mm 2.450 mm 2.400/2.600 mm 2.200/2.700 mm 2.200/2.700 mm
Hjuldiameter 676 mm 920 mm 850 mm xxx mm xxx mm
Primärfj xxx spiral gummikudde xxxxx xxxxx
Sekundärfj xxxx spiral luft xxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxx
Broms block block xxxxx Skivbroms + Mg Skivbroms +Mg
Min hor kurvradie (okänd) (okänd) (okänd) 120 m 120 m
Drivlina
Typ dieselmek dieselhydr dieselmek dieselhydr dieselhydr
Motortillv Scania-Vabis Fiat Deutz MAN/Iveco MAN
Motorbeteckning S-V D815 8217 12 150 KHFD BF8L513CP xxx xxx
Antal motorer 1 st 2 st 4 st 2 st 2 st
Bränslevolym xxx lit xxx lit 2.000 lit 2x900 lit 2x900 lit
Antal cylindrar 8 6  ?  ?  ?
Slagvolym xx lit xx lit xx lit 22 lit 22 lit
Kylning vatten vatten luft/vatten vatten vatten
Transmissionstillv  ?  ?  ?  ?  ?
Elutrustning
Tågvärmeledning nej nej nej nej nej
Klimatanläggning nej nej ja ja ja
Invändig takbelysning lysrör lysrör lysrör lysrör lysrör
Inredning
Typ salong salong salong salong salong
Antal sittplatser 50 pl 76 pl 144 pl 100 pl 164 pl
Säten i bredd 2 + 3 2 + 2 2 + 2 2 + 2 2 + 2
Stolavstånd 85 cm 82 cm 103 cm xxxx cm xxxx cm

Bilder[redigera | redigera wikitext]

Interiör[redigera | redigera wikitext]

Exteriör[redigera | redigera wikitext]

Lista över kvarvarande vagnar[redigera | redigera wikitext]

1346 på Inlandsbanans station i Fågelsjö 2012.
1336 och 1269 vid Mora station i trafik på Inlandsbanan.
  • 1267 HZ (Kroatien), ny nummer 7122 024
  • 1268 Inlandsbanan
  • 1269 Inlandsbanan
  • 1270 Kinnekullebanan
  • 1271 Kinnekullebanan
  • 1272 Kinnekullebanan
  • 1273 Uruguay
  • 1274 ZS (Serbien) 710-002
  • 1275 ZS (Serbien) 710-010
  • 1276 TÅGAB, avställd i Kristinehamn, brandskadad Torsby 2010
  • 1277 HZ (Kroatien) 7122 034
  • 1278 Norrtåg
  • 1279 Norrtåg
  • 1280 Värmlandstrafik, avställd
  • 1281 HK (Kosovo) Y1 01
  • 1282 ZS (Serbien) 710-007
  • 1283 Inlandsbanan
  • 1284 Norrtåg
  • 1286 HZ (Kroatien) 7122 019
  • 1287 ZS (Serbien) 710-001
  • 1288 ZS (Serbien) 710-001
  • 1289 Tåg i Bergslagen, provvagn ETCS/STM
  • 1290 Norrtåg
  • 1291 HZ (Kroatien) 7122 001
  • 1292 Taraldsvik Maskin A/S, Norge
  • 1293 HZ (Kroatien) 7122 016
  • 1294 HZ (Kroatien) 7122 028
  • 1295 Norrtåg
  • 1296 Tågkraft, Nässjö
  • 1297 DVVJ
  • 1298 HZ (Kroatien) 7122 017
  • 1299 Nässjö Järnvägsmuseum
  • 1301 HZ (Kroatien) 7122 008
  • 1302 HZ (Kroatien) 7122 011
  • 1304 HK (Kosovo) Y1 02
  • 1305 HZ (Kroatien) 7122 020
  • 1306 HK (Kosovo) Y1 03
  • 1307 HZ (Kroatien) 7122 018
  • 1308 ZS (Serbien) 710-008
  • 1309 HZ (Kroatien) 7122 006
  • 1310 Uruguay
  • 1311 Baneservice, Norge 95-76-050 1311-0
  • 1313 HK (Kosovo) Y1 04
  • 1314 Inlandsbanan
  • 1315 Tågkraft, Nässjö
  • 1316 HZ (Kroatien) 7122 032
  • 1317 Uruguay
  • 1318 HZ (Kroatien) 7122 035
  • 1319 HZ (Kroatien) 7122 009, senare 7122 031
  • 1322 HZ (Kroatien) 7122 033
  • 1323 HZ (Kroatien) 7122 003
  • 1324 HZ (Kroatien) 7122 021
  • 1325 NSB (Norge) Berging og Beredskap XR-YF1 1325
  • 1326 Norrtåg
  • 1327 HZ (Kroatien) 7122 027
  • 1328 Inlandsbanan
  • 1329 HZ (Kroatien) 7122 026
  • 1330 HZ (Kroatien) 7122 023
  • 1331 NSB (Norge) Y1 1331
  • 1332 NSB (Norge) Berging og Beredskap XZ-YF1 1332
  • 1333 Uruguay
  • 1334 Biogasvagn, Tekniska Verken i Linköping, utlånad till IBAB, avställd
  • 1335 HZ (Kroatien) 7122 025
  • 1336 Inlandsbanan
  • 1337 ZS (Serbien) 710-006
  • 1338 HZ (Kroatien) 7122 013
  • 1339 ZS (Serbien) 710-003
  • 1340 Kinnekullebanan
  • 1341 HZ (Kroatien) 7122 029
  • 1342 Inlandsbanan
  • 1343 Sveriges Järnvägsmuseum, Gävle
  • 1344 Inlandsbanan
  • 1345 ZS (Serbien) 710-009
  • 1346 Inlandsbanan
  • 1347 HZ (Kroatien) 7122 004
  • 1348 Inlandsbanan
  • 1349 HZ (Kroatien) 7122 007
  • 1350 NSB (Norge) Y1 1350
  • 1351 HZ (Kroatien) 7122 005
  • 1352 DVVJ
  • 1353 Tågkraft, Nässjö
  • 1354 Uruguay
  • 1355 HZ (Kroatien) 7122 022
  • 1356 Inlandsbanan
  • 1357 HZ (Kroatien) 7122 002
  • 1358 ZS (Serbien)710-004
  • 1359 Swedtrac
  • 1360 HZ (Kroatien) 7122 030
  • 1361 HZ (Kroatien) 7122 014
  • 1362 HZ (Kroatien) 7122 012
  • 1363 Infranord PMV 2000
  • 1364 HZ (Kroatien) 7122 010
  • 1365 HZ (Kroatien) 7122 015