Cykelhjälm

Från Wikipedia
En cykelhjälm.
Hjälm med lågt luftmotstånd, för bland annat tempo- och triathloncykling.

Cykelhjälm är en typ av hjälm som ska skydda huvudet vid cykelolyckor. Den är i allmänhet gjord av en kärna av cellplast med ett skyddande yttre hårdplastskal. Den inre cellplasten kan formas och gjutas tillsammans med det yttre skalet så att de bildar en enhet; tekniken kallas 'inmold' (engelska för 'i form').

Historik[redigera | redigera wikitext]

En cykelhjälm från 1950-talet vid Tammerfors museum i Finland.
En cykelhjälm med inbyggd krockkudde.

Förr i tiden användes cykelhjälmar främst av tävlingscyklister, vilket återspeglas i designen av dagens cykelhjälmar. Innan 1970-talet användes en form av cykelhjälm gjord av stoppade läderremmar som såg ut som ett kraftigt hårnät. Denna form av hjälm skulle främst skydda mot skrapsår och dylikt.

Vardagscyklisters användande av cykelhjälmar tog fart i USA under 1970-talet. I Sverige gjordes en av de första moderna cykelhjälmarna, tillverkad i cellplast, 1980 av barnsäkerhetsföretaget Akta. Genom kampanjer och lagstiftning har cykelhjälmar sedan blivit vanligare bland vardagscyklister, framförallt i utlandet.

Användning[redigera | redigera wikitext]

År 2013 bar 36 procent av alla cyklister i Sverige hjälm enligt VTI:s observationsstudie. Störst var användningen i gruppen barn 6–12 år som cyklar till och från skolan (nära 85 procent).[1]

År 2010 intervjuade försäkringsbolaget Trygg-Hansa 1 020 personer och de som inte bar hjälm angav ett eller flera skäl till det. 54 procent svarade att de alltid har cyklat utan hjälm, 28 procent tyckte att hjälmen är besvärlig att ha med sig, 20 procent menade att det är obehagligt och 17 procent att frisyren blir förstörd. 71 procent i undersökningen ansåg det vara nödvändigt med en hjälmlag.[2]

Lagstiftning[redigera | redigera wikitext]

Standarder[redigera | redigera wikitext]

Hjälmar sålda inom EU ska uppfylla de normer som fastslagits i direktivet för personlig skyddsutrustning, 89/686/EEG. Alla CE-märkta hjälmar uppfyller normerna i direktivet genom att klara standarden EN 1078 för vuxna eller EN 1080 för barn [3]. Uppfyller hjälmen dessa krav får den säljas fritt inom hela EU. För att få märkningen måste hjälmarna klara ett test som innebär att de tappas från två meters höjd med en vikt i, motsvarande vikten av en människas huvud.[4][5][6] Islaget sker i cirka 20 km/h och motsvarar att en fotgängare snubblar och trillar på huvudet.[7][8] Barn ska ha hjälmar med grönt spänne med utlösningsfunktion. Den är konstruerad för att lösa ut vid viss belastning, till exempel om barnet skulle fastna och bli hängande i hjälmen.[9]

Cykelhjälmar är funktionstestade genom att tappas från två meters höjd med en vikt i, motsvarande en människas huvud.[7][8][4][5][3][6]

Cykelhjälmsanvändning i lag[redigera | redigera wikitext]

I Sverige reglerades det den 1 januari 2005 i vägtrafikförordningen (SFS 1998:1276) att alla under 15 års ålder måste bära cykelhjälm när de cyklar eller blir skjutsade på tvåhjulig cykel.[10] Det finns inga bötesstraff för den som är under 15 och framför cykeln utan hjälm, men däremot om någon över 15 skjutsar någon som inte har hjälm.[11]

Australien blev 1990 första land i världen att införa lag på cykelhjälm. Nya Zeeland följde efter 1994.[12]

Några få delstater i Kanada har hjälmlag införd vid olika tidpunkter från 1995 och framåt, främst för ungdomar och barn men även för vuxna i British Columbia[13]

I Finland är det olagligt att cykla utan hjälm, men inte straffbart.[14]

Israel luckrade upp sin hjälmlag 2011. Det blev då tillåtet för vuxna att cykla utan hjälm i tätort.[15]

I Spanien måste man sedan 2004 ha hjälm på landsvägar, men inte i långa uppförsbackar, om det är väldigt varmt eller om man har medicinska skäl.[16]

Tjeckien införde den 1 juli 2005 lag på cykelhjälm för alla under 18 år.[17]

Skadefrekvens[redigera | redigera wikitext]

Enligt sjukhusdata får 1 300 cyklister i svensk vägtrafik läggas in på sjukhus varje år för huvudskador. Den genomsnittliga vårdtiden är 1,7 dagar[18]. Under den undersökta tiden hade 15-20% av cyklisterna hjälm.[19]

Samtidigt cyklas det cirka två miljarder kilometer om året [20], eller femhundra miljoner cykelresor om året [21] i Sverige. Om man slår ut huvudskadorna på cyklandet blir det 1,5 miljoner cyklade kilometer per huvudskada, eller en huvudskada på 380 000 cykelresor.

Under åren 2007-2011 dog i genomsnitt 25 cyklister varje år i Sverige. Av de omkomna cyklisterna dog 70% i kollisioner med motorfordon. [22][23][24][25][26]

Vetenskaplig forskning på hjälmanvändandets skyddseffekt[redigera | redigera wikitext]

En sprucken hjälm efter en olycka.

Skyddseffekt vid olyckstillfället[redigera | redigera wikitext]

Studier från sjukhus visar att hjälmar har en stor skyddande effekt på både ansiktet och skallen. Cyklister som kommer till sjukhuset utan huvudskada har i högre grad använt hjälm. En australiensisk studie visade att frekvensen för skallskador i samband med cykelolyckor ökade med 5.6 gånger för cyklister utan hjälm jämfört med de cyklister som använt hjälm vid olyckstillfället.[27] Enligt en översikt av sjukhusstudier i Cochrane Review kan hjälmen minska risken för huvudskador med 63-88 procent och ansiktsskador (övre och mellersta ansiktet) med 65 procent.[28] Bland cyklister som skadas allvarligt i Sverige och som inte använt hjälm är huvudet den kroppsdel som skadats svårast i cirka 13 procent av fallen. Motsvarande andel bland hjälmanvändarna är endast 7 procent.[29] En australiensisk studie visar att barns hjälmanvändande vid cykelolyckor minskar risken för huvudskador med 63 procent.[30]

Ökat hjälmanvändande, fallande skadetal[redigera | redigera wikitext]

En studie från Australien, utförd vid tiden direkt före och efter 1990 års införande av hjälmlag, visade att hjälmbruket ökade starkt i samband med införandet av hjälmlagen, runt 40 procentenheter. Risken för huvudskador bland cyklister i denna studie minskade inte mer än för andra trafikanter utan hjälm, som till exempel fotgängare och bilister.[31][32] Den generellt minskade risken för huvudskador bland alla trafikantgrupper tillskrevs allmänna förbättringar i trafiksäkerheten.[31][32][33] Senare Australiensiska studier har visat delvis motsatta resultat för tiden runt hjälmlagens införande, där huvudskador som krävde sjukhusvård minskade med 29% jämfört med minskningen av övriga cyklingsrelaterade skador.[34]

Studier från Kanada före och efter en obligatorisk hjälmlags införande pekar på resultat där andelen barn med huvudskador orsakade av cyklingsrelaterade olyckor minskade med 45% i de provinser där tvingande hjälmlagar infördes mot 27% minskning i delstater utan tvingande lagstiftning. Minskningen av huvudskador skedde utan att cyklingen som aktivitet minskade.[35] Studien visade en fallande trend för trafikskador överlag, och för alla trafikantgrupper, men andelen huvudskadorna för barn vid cykelolyckor minskade radikalt även justerat för detta. Liknande resultat visar en studie från Uppsala universitet; förekomsten av huvudskada bland barn som cyklar i Sverige minskade med 46 procent mellan 1988 och 1996 utan att cyklingen som aktivitet minskade. Förekomsten av skador på andra kroppsdelar låg stabilt under tiden, samtidigt som andelen barn med hjälm ökade.[19][36] Denna studie jämförde inte cyklister med andra trafikantgrupper.

Cykelhjälmen och omkörningar[redigera | redigera wikitext]

Ian Walker undersökte i en studie från 2007 hur stort utrymme bilisterna gav cyklisterna vid omkörning beroende på användning av hjälm samt avstånd till vägkanten (från 0,25m till 1,25m). Han fann att ju närmare cyklisten var vägkanten desto större utrymme gav bilisterna vid omkörning. Han fann dessutom att cyklister med hjälm gavs mindre utrymme än cyklister utan hjälm då avstånd till vägkanten var 0,25-0,5m och 1,25m men inte 1m. Slutsatsen blev således att cyklister som använder hjälm ges mindre avstånd vid omkörning.[37] I en studie från 2013 återanalyserade man den data som användes av Ian Walker (2007), dock med grundligare analysformer. Man noterade att cyklister utan hjälm i medel gavs 5,8cm längre avstånd i samband med omkörning än cyklister med hjälm. De påtalar att rekommendationer om avståndet till cyklister vid omkörning tenderar att vara minimum en meter. Med detta som grund kritiserade de relevansen av resultatet att cyklister med hjälm ges ett något mindre utrymme än cyklister utan hjälm (i medel 5,8cm) då signifikant skillnad av avståndet enbart sågs när det mellan cykeln och det omkörande fordonet översteg 2 meter.[38]

Ingen relevant skillnad i omkörningsavstånd för hjälmbärare[redigera | redigera wikitext]

Ian Walker tog åter upp ämnet i en artikel från 2014 där han undersökte hur cyklisters klädsel och hjälmanvändande påverkade det utrymme som bilister gav vid omkörning. Det fanns sju olika typer av klädsel som benämns; Commute, Casual, Hiviz, Racer, Novice, Police och Polite, enbart Casual var utan hjälm. Medelavståndet som bilisterna höll vid omkörning för alla grupper var 117,5cm, för cyklist med klädseln utan hjälm så var siffran 117,61cm och skiljer sig således inte signifikant från totala medel. Antalet omkörningar med ett avstånd under 100cm för alla grupper var 34%, för cyklisten utan hjälm var siffran 33%. Inte heller här sågs alltså någon större skillnad och variationen var stor bland de hjälmbärande grupperna, från Police där siffran var 24,5% till Polite där siffran var 43,1%.[39]

Riskkompensation[redigera | redigera wikitext]

En norsk enkätundersökning på 1 500 cyklister visar att de cyklister som använder mycket utrustning, till exempel hjälm, cykeldator eller cykeljacka, också är de med en hårdare körstil och oftare hamnar i nära-ögat-situationer. Cyklisterna med utrustning gillar att det går fort och tycker inte om att bli fråncyklade. De hamnar oftare i situationer där de bedömer att det var "nära ögat".[40][41][42]

Linjära och roterande kollisioner[redigera | redigera wikitext]

Standarder för cykelhjälmar specificerar bara hur de ska klara linjära stötar, men även plötslig roterande acceleration kan ge upphov till hjärnskador som hjärnskakning, diffus axonal skada och subduralt hematom. Studier visar att de roterande accelerationer som uppstår vid cykelolyckor är tillräckliga för att orsaka sådana hjärnskador. [43][44] Det börjar dock utvecklas hjälmar som även minskar hjärnans roterande accelerationer vid olyckor. [44]

Debatt om hjälmlagar och hjälmkampanjer[redigera | redigera wikitext]

Lag om cykelhjälm har varit omdiskuterat i många länder, bland annat för att skadorna drabbar cyklisten själv och inte någon annan. Många har kritiserat lagstiftningar där vuxna inte behöver ha cykelhjälm[45] medan andra pekar på att varannan omkommen cyklist är över 65 [45][46].

För[redigera | redigera wikitext]

Trafikverket i Sverige säger att en sanktionerad hjälmlag i kombination med informationskampanjer behövs för att öka hjälmbruket till 70 % till år 2020.[29]

NTF bedömer att mer än hälften av de cyklister som dör i trafiken skulle ha överlevt om de använt hjälm.[47] NTF kräver en lag på att alla cyklister ska använda cykelhjälm, med argumenten att man vill minska samhällets kostnader och det mänskliga lidande som följer i cykelolyckornas spår.[48][49]

Emot[redigera | redigera wikitext]

2007 gav Statens vegvesen i Norge råd om att inte förbjuda barn eller vuxna att cykla utan hjälm, då man menade att en sådan lag riskerar att minska cyklandet och skada folkhälsan.[50]

Svenska Cykelfrämjandet och Dansk Cyklist Forbund rekommenderar att man bär hjälm, men är motståndare till hjälmlag då det skulle minska cyklingen och därmed skada folkhälsan [51][52]. Även Svenska Cykelsällskapet anser att hjälmar skyddar vid en kollision, men att en hjälmlag skulle skada folkhälsan [53]. Det tyska cyklistförbundet ADFC menar att en hjälmlag skulle ge en nettoförlust för folkhälsan[54]. Europeiska cyklistförbundet ECF och brittiska CTC är mot såväl hjälmlagar som hjälmkampanjer, bland annat för att kampanjerna överdriver riskerna med cykling[55] och att de skadar folkhälsan.[56][57] Det nyzeeländska cykelfrämjandet CAN menar att lagen om cykelhjälm inte fungerar som avsett och måste utredas.[58]

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”VTI - Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988–2013”. Arkiverad från originalet den 6 maj 2014. https://web.archive.org/web/20140506114634/http://www.vti.se/sv/publikationer/cykelhjalmsanvandning-i-sverige-19882013--resultat-fran-vtis-senaste-observationsstudie/. Läst 6 maj 2014. 
  2. ^ ”Frillan väger tyngre än skallen”. Dagens Nyheter. 10 juni 2010. http://www.dn.se/nyheter/sverige/frillan-vager-tyngre-an-skallen-1.1118546. 
  3. ^ [a b] Bicycle helmets: review of effectiveness (No.30). Department for Transport Arkiverad 9 juni 2016 hämtat från the Wayback Machine.
  4. ^ [a b] Bicycle Helmet Standards - Bicycle Helmet Safety Institute
  5. ^ [a b] Short Helmet Standards Comparison - Bicycle Helmet Safety Institute
  6. ^ [a b] Put a lid on it. RideOn 2012-04-03
  7. ^ [a b] Heads Up. Av Brian Walker på Head Protection Evaluations
  8. ^ [a b] Standarder på cykelhjelme - Cykelhjelm.org Arkiverad 18 september 2010 hämtat från the Wayback Machine.
  9. ^ Vårdguiden. Cykelhjälm Arkiverad 21 augusti 2010 hämtat från the Wayback Machine.
  10. ^ 6 kapitlet 4 a § trafikförordningen (SFS 1998:1276)
  11. ^ Se 6 kapitlet 4 a § 1 stycket trafikförordningen (SFS 1998:1276) som innebär att ingen under 15 får cykla utan hjälm och 2 stycket samma paragraf som innebär att ingen får skjutsa någon utan cykelhjälm. Enligt 14 kapitlet 6 a § samma förordning så straffas enbart överträdelse mot det andra stycket. Notera dock att ingen under 15 får skjutsa någon enligt 6 kapitlet 3 § samma förordning och den som skjutsas aldrig får vara äldre än 10 år (samma paragraf).
  12. ^ Helmet laws: New Zealand
  13. ^ ”Engelska Wikipedia: Bicycle helmet laws by country”. http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle_helmet_laws_by_country&oldid=633934754. Läst 13 april 2015. 
  14. ^ Finlex. Lag om ändring av vägtrafiklagen
  15. ^ Jerusalem Post. Helmet law leaves opponents predicting more bike deaths
  16. ^ Three years of mandatory helmet use in Spain. Some results of an inconvenient law
  17. ^ Helmet laws: Czech Republic
  18. ^ VTI, Trafikskador 1998-2005 enligt patientstatistik Arkiverad 10 september 2012 hämtat från the Wayback Machine. tabell 12a & 12b
  19. ^ [a b] VTI, Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2011 Arkiverad 10 september 2012 hämtat från the Wayback Machine.
  20. ^ VTI, Tema Cykel - skadade cyklister. Analys baserad på sjukvårdsregistrerade skadade i STRADA Arkiverad 4 mars 2016 hämtat från the Wayback Machine. tabell 1
  21. ^ RES 2005-2006 Den nationella resvaneundersökningen avsnitt 6.1
  22. ^ Vägtrafikskador 2011. Trafikanalys tabell 2.1 & 3.1
  23. ^ Vägtrafikskador 2010. Trafikanalys tabell 2.1 & 3.1
  24. ^ Vägtrafikskador 2009. Trafikanalys tabell 2.1 & 3.1
  25. ^ Vägtrafikskador 2008. Trafikanalys tabell 2 & tabell 6
  26. ^ Vägtrafikskador 2007. Trafikanalys figur 3.23
  27. ^ http://www.abc.net.au/science/articles/2013/05/06/3751304.htm
  28. ^ Cochrane Review. Helmets for preventing head and facial injuries in bicyclists Arkiverad 4 februari 2011 hämtat från the Wayback Machine. avsnittet Main Results samt avsnittet Feedback om riskkompensation
  29. ^ [a b] Trafikverket. Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet - Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2009 Arkiverad 19 juni 2010 hämtat från the Wayback Machine. avsnitt 4.5
  30. ^ Effectiveness of bicycle helmets in preventing head injury in children: case-control study British Medical Journal januari 1994
  31. ^ [a b] No clear evidence from countries that have enforced the wearing of helmets British Medical Journal av DL Robinson mars 2006
  32. ^ [a b] Head injuries and bicycle helmet laws. Accident Analysis & Prevention av DL Robinson juli 1996
  33. ^ ”Cykelhjälmar kan skada hälsan”. Dagens Nyheter. 26 mars 2006. http://www.dn.se/nyheter/vetenskap/cykelhjalmar-kan-skada-halsan-1.655073. 
  34. ^ Walter,S.R. Olivier,J.,Churches T.,Grzebieta, R., 2011. The impact of compulsory cycle helmet legislatio on cyclist head injuries in New South Wales, Australia. Accident Analysis and Prevention 43 (6), 2064–2071.
  35. ^ Pediatrics, DOI: 10.1542/peds.110.5.e60 2002;110;e60, Alison K. Macpherson, Teresa M. To, Colin Macarthur, Mary L. Chipman, James G Wright and Patricia C. Parkin, Impact of Mandatory Helmet Legislation on Bicycle-Related Head Injuries in Children: A Population-Based Study.
  36. ^ A decrease in both mild and severe bicycle-related head injuries in helmet wearing ages—trend analyses in Sweden. Health Promotion International 2007
  37. ^ Walker, Ian (2007). ”Drivers overtaking bicyclists: Objective data on the effects of riding position, helmet use, vehicle type and apparent gender”. Accident Analysis & Prevention 39 (2): sid. 417-425. doi:10.1016/j.aap.2006.08.010. 
  38. ^ Olivier, Jake & Walter R, Scott. (2013). ”Bicycle Helmet Wearing Is Not Associated with Close Motor Vehicle Passing: A Re-Analysis of Walker, 2007”. PloS One 8 (9). doi:10.1371/journal.pone.0075424. http://journals.plos.org/plosone/article?id=10.1371/journal.pone.0075424. 
  39. ^ Walker, Ian., Garrard, Ian & Jowitt, Felicity. (2014). ”The influence of a bicycle commuter's appearance on drivers' overtaking proximities: An on-road test of bicyclist stereotypes, high-visibility clothing and safety aids in the United Kingdom”. Accident Analysis and Prevention 64: sid. 69-77. doi:10.1016/j.aap.2013.11.007. http://opus.bath.ac.uk/37890/1/Walker_2013.pdf. 
  40. ^ Syklister som bruker både hjelm og annet utstyr: Råest og farligst - Samferdsel
  41. ^ Ikke færre ulykker med hjelm - Forskning.no Arkiverad 11 november 2013 hämtat från the Wayback Machine. 2010-01-15
  42. ^ Bicycle helmets – A case of risk compensation? Transportation Research 2012
  43. ^ Kirk Hansen, Nathan Dau, Florian Feist, Caroline Deck, Rémy Willinger, Steven M. Madey, Michael Bottlang (2013). ”Angular Impact Mitigation system for bicycle helmets to reduce head acceleration and risk of traumatic brain injury” (på engelska). Accident Analysis & Prevention 59: sid. 109-117. doi:10.1016/j.aap.2013.05.019. ISSN 0001-4575. 
  44. ^ [a b] Frank, Michael; Phillips, Matt. ”Precious Protection”. Bicycling. http://www.bicycling.com/training-nutrition/injury-prevention/precious-protection. 
  45. ^ [a b] ”Ledare. Jimmy Fredriksson: Huvudlöst”. GT. 29 maj 2006. https://www.expressen.se/gt/ledare/jimmy-fredriksson-huvudlost/. 
  46. ^ European Cyclists' Federation. How FIAB Blocked a Mandatory Helmet Law Arkiverad 26 maj 2012 hämtat från the Wayback Machine.
  47. ^ NTF Konsument - Cykelhjälmar Arkiverad 3 maj 2009 hämtat från the Wayback Machine.
  48. ^ NTF. Varför lag på cykelhjälm? Arkiverad 21 augusti 2010 hämtat från the Wayback Machine.
  49. ^ ”NTF kräver lag på cykelhjälm”. Barometern Oskarshamns-Tidningen. 31 maj 2009. http://www.barometern.se/nyheter/oskarshamn/ntf-kraver-lag-pa-cykelhjalm%281342128%29.gm. 
  50. ^ ”Statens vegvesen ønsker ikke påbud om sykkelhjelm nå” (på norska). Sykkelby.no. 22 april 2007. Arkiverad från originalet den 3 juli 2013. http://archive.is/2013.07.03-150047/http://www.sykkelby.no/Publikasjoner/2754. 
  51. ^ Cykelfrämjandets 11-punktsprogram för ökad säker cykling
  52. ^ Hjelm er godt - tvang er skidt. Dansk Cyklist Forbund Arkiverad 6 juli 2013 hämtat från the Wayback Machine.
  53. ^ ”Svenska Cykelsällskapet. Lag om cykelhjälm”. Arkiverad från originalet den 18 november 2010. https://web.archive.org/web/20101118023319/http://www.svenska-cykelsallskapet.se/page_1200232020114.html. Läst 8 maj 2011. 
  54. ^ ”Fahrradhelme. Die Position des ADFC”. Arkiverad från originalet den 20 april 2011. https://web.archive.org/web/20110420054650/http://www.adfc.de/Verkehr--Recht/Sicher-unterwegs/Helme/Seite-1-Die-Position-des-ADFC. Läst 8 maj 2011. 
  55. ^ Do cyclists have an exaggerated perception of the effectiveness of cycle helmets and the risks of cycling? Fietsberaad Arkiverad 2 maj 2015 hämtat från the Wayback Machine. av Richard Burton MSc, University of the West of England - department of Transport Planning
  56. ^ European Cyclists Federation Helmet group Arkiverad 25 december 2010 hämtat från the Wayback Machine.
  57. ^ Cycle helmet promotion: a dangerous distraction. Cyclists' Touring Club (CTC) Arkiverad 28 september 2007 hämtat från the Wayback Machine.
  58. ^ CAN and Cycle Helmet Legislation - Cycling Advocates' Network of New Zealand

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=Cykelhjälm&oldid=54326654”