Örbybanan

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Örbybanan
Lindevägen hållplats i Enskede gård 1931.jpg
Lindevägens hållplats, 1931
Allmänt
PlatsStockholm
Antal linjer1
SträckaSlussen-Örby
Organisation
Invigd1930/1933
BanoperatörStockholms Spårvägar
Tekniska fakta
Antal spårDubbelspår
Spårvidd1435 millimeter (Normalspår)
Elektrifierad1930
Linjekarta
1933-1950Slussen
Unknown BSicon "uexWSLa" Unknown BSicon "uexWSLa"
Slussen1930-1933
Unknown BSicon "uextSTRa" Unknown BSicon "uexHST"
Katarinavägen1930-1933
Unused urban tunnel straight track Unknown BSicon "uexHST"
Saltsjöbanans stn1930-1933
Unused urban tunnel straight track Unknown BSicon "uexHST"
Folkungagatan1930-1933
Unused urban tunnel straight track Unknown BSicon "uexHST"
Södermannagatan1930-1933
1933-1950Södra bantorget
Unused urban tunnel stop on track Unknown BSicon "uexHST"
Södra bantorget1930-1933
Unused urban tunnel straight track Unknown BSicon "uexHST"
Skånegatan1930-1933
1933-1950Ringvägen
Unused urban tunnel stop on track Unknown BSicon "uexHST"
Ringvägen1930-1933
Unknown BSicon "uextSTRe" Unknown BSicon "uexHST"
Hammarbygatan1930-1933
Unknown BSicon "uexABZgl" Unused transverse waterway Unknown BSicon "uexABZg+r"
Skanstullsbron
Unknown BSicon "uexWBRÜCKE2" Transverse water Unknown BSicon "uexWBRÜCKE1"
Skansbron
Unused straight waterway Unknown BSicon "uexHST"
Hammarbyleden1930-1946
1946-1951Johanneshov
Unknown BSicon "uexHST" Unknown BSicon "uexHST"
Mårtensdal1930-1946
Unused straight waterway Unknown BSicon "uexHST"
Skogshyddan1930-1946
Unknown BSicon "uexABZg+l" Unused transverse waterway Unknown BSicon "uexSTRr"
1930-1951Slakthuset
Unknown BSicon "uexHST"
Enskedebanan
Unknown BSicon "uexABZgl"
1930-1946Lindevägen
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Enskede gård
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Enskedefältet
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Svedmyran
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Stureby
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Örbygränsen
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Juliaborg
Unknown BSicon "uexHST"
1930-1951Örby
Unknown BSicon "uexWSLe"

Örbybanan var en förortsbana i Söderort och på Södermalm i Stockholm, med linjenummer 19. Linjen gick ursprungligen från Slussen till Örby och öppnades 1930. Den trafikerades med spårvagnar. Spårvagnstrafiken upphörde den 4 juni 1951. Delar av sträckningen trafikeras sedan 1950-talet av tunnelbana.

Sträckning[redigera | redigera wikitext]

Ungefärlig sträckning var : Karl Johans torg - Katarinavägen - Renstiernas gata - Folkungagatan - Götgatan - Skansbron - Hammarbybacken - Arenavägen - Palmfeltsvägen - Enskedevägen - Stureby - Sågverksgatan - Skönsmovägen - Huddingevägen till vändslinga på nuvarande fotbollsplanen vid Örbyskolan (en del av dessa gator hade andra namn under denna tid).

Från hållplatsen Slakthuset till Stureby hade banan samma sträckning som dagens tunnelbanelinje 19 (tunnelbanesträckningen går ovan jord). Vid nuvarande station Svedmyra fanns en vändslinga ungefär vid nuvarande Öknebovägen. Vid Stureby hållplats gick den på nuvarande Sågverksgatan mot nästa hållplats, Örbygränsen vid korsningen av Sågverksgatan, Skönsmovägen och Iggesundsvägen. Skönsmovägen är den gamla banvallen. Nästa hållplats var Juliaborg vid korsningen av Örby slottsväg och Huddingevägen. Sedan fortsatte banan till ändhållplatsen intill Örby skola[1]

Historia[redigera | redigera wikitext]

Påstigning på Ringvägens hållplats

Banan invigdes den 1 oktober 1930 av överståthållaren Gustaf Henning Elmquist, invigningen skedde vid hållplatsen Slakthuset, i dag kallad Globen. Från 1 oktober 1933 började Örbybanans spårvagnar trafikera Södertunneln istället för omvägen förbi Renstiernas gata. Under 1940-talet byggdes sträckan mellan Slakthuset (Palmfeltsvägen) och dagens Stureby station om med planskilda korsningar. Den sträckan var på egen banvall och med få gatukorsningar eftersom det var mer landsbygd när banan byggdes[2], och är tunnelbana idag.

Från mitten av 1940-talet gjordes sträckan Sockenplan - Svedmyra om till experimentsträcka genom att man byggde till en tredje strömförande skena med isolatorer. Några av vagnarna utrustades med en särskild strömavtagare vid hjulen och fick därmed sin elektricitet på det sättet. Systemet utvecklades sedan till det system som än idag används för strömöverföring på tunnelbanan.

Banan gjordes i mitten av 1940-talet korsningsfri mellan Johanneshov och Stureby. När tunnelbanan Slussen - Hökarängen invigdes 1 oktober 1950 fick Örbybanan sin norra ändpunkt vid Gullmarsplan och blev i praktiken matarbana till tunnelbanan. Spårvagnstrafiken upphörde den 4 juni 1951. Den 9 september 1951 blev sträckan Gullmarsplan-Stureby tunnelbana, delvis på den ombyggda Örbybanan.

Vagnar och teknik[redigera | redigera wikitext]

Banan trafikerades med Örbyvagnar (littera A13), en ny spårvagnsmodell tillverkad av Asea.Det förekom även släpvagnar med littera B13. Antal sittplatser för A13 var 46 sittplatser och 16 ståplatser. Släpvagnarna hade 46 sittplatser och 27 ståplatser. Max hastighet 60 km/timme.

På Skanstulls tunnelbanestation (Dåvarande Ringvägens hållplats) finns i taket på perrongen ännu kvar delar av de stålfästen som bar upp spårvägens kontaktledning.

Citat[redigera | redigera wikitext]

Vid Slakthusets hållplats väntade tvenne extratåg, sammansatta av nya, ännu ej i trafik insatta vagnar, målade i förortstågens nya högblå färgton. Förda av överkörmästaren C. Granath och körmästaren O. J. Svensson satte sig tågen kl. 12.35 i rörelse och fortsatte utan uppehåll den halvmilslånga nya bansträckan genom Stureby till ändstationen vid Örby skola. Här möttes tågen och färddeltagarna med stormande ovationer av Örbyborna som gått man ur huse, stora som små[3]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Hans Larsson
  2. ^ https://web.archive.org/web/20100822164137/http://www.hjle.se/kaserier/orbybanan.jpg
  3. ^ Hans Larsson, s. 20

Tryckta källor[redigera | redigera wikitext]

  • Brännkyrka hembygdsförening (1988). Brännkyrka genom tiderna del IV Brännkyrka hembygdsförenings samlade medlemsblad 1975-1986. A&W 
  • Larsson, Hans (1976). ”Örbybanan”. Medlemsblad Brännkyrka Hembygdsförening (36): sid. 19-26. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]