Airbus A350

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Airbus A350
Airbus A350-900 Maiden Flight (Low pass) 1.JPG
Airbus A350-900
Beskrivning
Typ Passagerarflygplan
Besättning 2
Första flygning 14 juni 2013
I aktiv tjänst -
Versioner A350-800
A350-900
A350-1000
Tillverkare Airbus
Data
Längd 800: 60.6 m
900: 66.9 m
1000: 73.9 m
Spännvidd 64 m
Höjd 16.9 m
Vingyta 443 m²
Max. startvikt 800: 245 ton
900: 265 ton
1000: 295 ton
Motor(er) 2 st. Trent XWB
Dragkraft 800: 333 kN
900: 387 kN
1000: 422 kN
Prestanda
Max. hastighet Mach 0,89
Räckvidd med max. bränsle 800: 15 400 km
900: 15 000 km
1000: 14 800 km
Lastförmåga
Kapacitet 800: 270 pax
900: 314 pax
1000: 350 pax

Airbus A350 XWB är en familj långdistansflygplan av wide-body modell under konstruktion av den europeiska flygplanstillverkaren Airbus. A350 familjen kommer att bli den första familj flygplan från Airbus där både kroppen och vingarna kommer att tillverkas av framförallt kolfiberförstärkt polymer. A350-familjen kommer att kunna ta mellan 250 och 350 passagerare i en tre-klass-konfiguration beroende på modell.

A350-familjen var ursprungligen tänkt att bli en kraftigt förbättrad och uppdaterad modell av Airbus A330-familjen. Den idén avvisades av ett flertal potentiella kunder till planet. År 2006 presenterade Airbus A350 som en kommande helt ny familj för att kunna konkurrera med Boeings nya 787 Dreamliner som då var under utveckling. Familjen döptes till A350 XWB där "XWB" står för eXtra Wide Body. Airbus påstod i samband med tillkännagivandet av den nya familjen att den skulle dra mindre bränsle och ha 8% lägre driftskostnader än Boeings Dreamliner.

Först ut med att få A350 till flottan blir Qatar Airways som har beställt 90 plan av de tre olika modellerna i familjen. Utvecklingskostnaderna för A350 uppskattas att landa på omkring 97 miljarder svenska kronor (€12 miljarder eller US$15 miljarder). A350n beräknas att sättas i kommersiell trafik runt mitten 2014. I februari 2013 hade 617 plan beställts.

Utveckling[redigera | redigera wikitext]

Tidig design[redigera | redigera wikitext]

Inledningsvis förekom uppgifter om att Boeing 787 Dreamliner skulle bli ett stort hot mot Airbus A330-familjen. Detta förnekade Airbus genom att säga att 787an i sig bara var ett plan som konstruerades till följd av A330 och att ingen förändring av A330-familjen ansågs nödvändig. När flygbolagen började trycka på Airbus för att de skulle komma med något likvärdigt Dreamlinern, föreslogs först A330-200Lite, en smått förbättrad A330-modell som skulle få en förbättrad aerodynamik och motorer liknande de på Boeing 787. Airbus planerade att lansera denna modell på 2004 upplaga av Farnborough Airshow, något som aldrig skedde.

Den 16 september 2004 höll Airbus dåvarande VD Noël Forgeard ett inofficiellt möte med potentiella köpare och tillkännagav det nya projektet. Forgeard gav inget projektnamn, han tillkännagav inte heller om det skulle bli en helt ny familj eller en förändring av en existerande familj eller modell. Flygbolagen blev inte nöjda och Airbus avsatte 40 miljarder SEK för att utveckling av en ny modell. Den ursprungliga modellen av A350 var en lätt förbättrad A330 eftersom de hade samma mittsektion och en del delar var direkt hämtade från A330 för att sänka produktionskostnaderna. En ny vinge, nya motorer och en ny horisontell stabilisator gjord av kompositmaterial var det som skulle skilja från A330 och kallas för A350.

Underleverantörer i Sverige[redigera | redigera wikitext]

GKN Aerospace Engine Systems AB i Trollhättan (fd Volvo Aero) är programdelägare i Rolls-Royce-motorn Trent XWB som är det enda motoralternativet. Företaget har ansvaret för mellanhuset, Intermediate Compressor Case. GKN:s dotterbolag levererar även kompositdetaljer till flygplanet(inboard & outboard landing flaps).

Källor[redigera | redigera wikitext]


Commons-logo.svg
Wikimedia Commons har media relaterad till Airbus A350.