Esbo stadsbana
Esbo stadsbana, även kallad ESKA-banan, är ett järnvägsprojekt under byggnad som förlänger det nuvarande fyrspåriga avsnittet av kustbanan från Alberga till Köklax.
Historia
[redigera | redigera wikitext]Bakgrund
[redigera | redigera wikitext]Stadsbanan är en direkt fortsättning på Alberga stadsbana, som färdigställdes år 2001. Sträckan är cirka 14 kilometer lång och går i Esbo och Grankulla längs den nuvarande kustbanans sträckning. Trafikledsverket började utarbeta järnvägsplanen för sträckan hösten 2012 och den färdigställdes år 2014.
Utbyggnaden av stadsbanan från Alberga och framåt har planerats i över ett decennium. Efter att Alberga stadsbana färdigställdes, utarbetades en projektbedömning och en generalplan för stadsbanan till Esbo centrum år 2003. Till följd av utvecklingen i Köklaxområdet utvidgades planen år 2010 med en generalplan för banavsnittet från Esbo centrum till Köklax. Stadsbanan med Köklax som ändstation överskrider dock inte gränsen för samhällsekonomisk lönsamhet.
Projektet bygger på det ständigt ökande antalet passagerare på kustbanan. Det är i praktiken inte längre möjligt att lägga till fler tågturer på det befintliga järnvägsnätet, och den nuvarande trafikvolymen påverkar redan negativt punktligheten hos tågen banan. En ytterligare utmaning utgörs av hastighetsskillnaderna på banan mellan den livliga fjärrtågstrafiken och närtågstrafiken mellan Helsingfors och Åbo. Stadsbanan är också en förutsättning för byggandet av Esbo–Salo-direktbanan, från Helsingfors till Åbo.[1]
2021–
[redigera | redigera wikitext]_overpass_under_construction_(Espoo_Rail_Line_project)_May_6,_2026.jpg)
Trafikledsverket, Esbo stad och Grankulla stad undertecknade ett avtal om genomförandet av stadsbanan i januari 2021.[2] I augusti avtalade Trafikledsverket med Ramboll Finland om byggtjänsterna för stadsbanan.[3]
Byggarbetet var ursprungligen planerat att inledas i slutet av 2022,[2][4][5] men starten försenades.[6] Orsaken till förseningen var ökade kostnader och förhandlingar om finansieringen.[7][8][1] År 2023 uppskattades att stadsbanans totalkostnad uppgår till 348,8 miljoner euro, varav Trafikledsverket betalar hälften, Esbo 40 procent och Grankulla 10 procent. Den ursprungliga kostnadskalkylen i 2019 års kostnadsnivå var 275 miljoner euro.[1]
Byggarbetena på stadsbanan inleddes i januari 2024. I slutet av juni 2024 stängdes trafiken på kustbanan mellan Alberga och Köklax av i fem veckor, och tågtrafiken ersattes av bussar. De flesta av de gamla rälsen revs upp eftersom det fanns ett behov av att förstärka banans leriga botten i vissa ställen. Som en del av förstärkningsarbetetena byttes jorden ut och banunderbyggnaden stabiliserades bland annat genom installation av påldäck. Mer än 130 000 kubikmeter berg sprängs för rälsens nya väg. Dessutom kommer flera nya broar att byggas längs spåret.[9] Trafiken på kustbanan stängdes också i fem veckor i juni-juli 2025, och det kommer också att stängas sommaren 2026.
Byggnationen är planerad att vara klar 2029.[10]
Framtida användning
[redigera | redigera wikitext]När stadsbanan står färdig kan turtätheten i närtrafiken förkortas avsevärt genom att lägga ner det nuvarande A-tåget och ersätta det med E-tåget som kör på stadsbanan, vilket under rusningstid skulle stanna sex gånger i timmen på alla stationer mellan Helsingfors och Köklax. Turtätheten för U-tåget, som fortsätter till Kyrkslätt och före Esbo endast stannar i Böle, Hoplax, Alberga samt Grankulla, skulle vara tre turer i timmen. Om banan hade beslutats att byggas endast till Esbo, skulle det inte vara möjligt att höja U-tågets turtäthet från de nuvarande två turerna i timmen till tre.
Efter att projektet är slutfört kommer det södra spårparet att betjäna närtågstrafiken och det norra spårparet kommer att användas för fjärrtågstrafiken.[4]
I samband med byggandet av stadsbanan kommer Esbo stad att genomföra separata projekt, såsom cykelvägar och nya under- och överfarter i anslutning till banan.[4]
Påverkan på restiden
[redigera | redigera wikitext]Restiden från Kyrkslätt, Köklax, Esbo centrum och Grankulla till Helsingfors kommer i bästa fall att förkortas med drygt sex minuter när linjen är färdigställd och antalet U-tågsstopp minskas. Generellt sett förväntas punktligheten för kustbanans pendeltrafik förbättras avsevärt med linjen. Utbudet av regionala busslinjer kommer sannolikt att ersättas av anslutande linjer, vilket i sin tur kan förlänga restiderna från norra Esbo till Helsingfors.
Påverkan på stationer
[redigera | redigera wikitext]Enligt generalplanen ska alla stationer mellan Kilo och Domsby förnyas. Även Köklax station kommer att förnyas. Det behövs inga större renoveringar vid Esbo och Alberga stationer på grund av stadsbanan. Grankulla station kommer att förändras mest; dess läge flyttas något västerut och den blir en fyrspårig station i likhet med Alberga station. Andra trafikarrangemang och anslutningsparkering kommer också att utvecklas för alla stationer som ska renoveras.
Se även
[redigera | redigera wikitext]Referenser
[redigera | redigera wikitext]Noter
[redigera | redigera wikitext]- 1 2 3 ”Joukkoliikenne | Kaksi valtavaa junahanketta nytkähti eteenpäin Espoossa” (på finska). Helsingin Sanomat. 27 juni 2023. https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000009674805.html. Läst 12 juni 2026.
- 1 2 Harri Repo (15 januari 2021). ”Espoon kaupunkiradan rakennustyöt alkavat tänä vuonna – kaksi uutta raidetta Leppävaarasta Kauklahteen” (på finska). Tekniikka&Talous. https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/a/58e0f5eb-f83c-4787-b378-d9ccba14e405. Läst 12 juni 2026.
- ↑ ”Ramboll vastaa Espoon radan rakentamispalveluista - Osto&Logistiikka” (på finska). www.ostologistiikka.fi. https://www.ostologistiikka.fi/kategoriat/kuljetukset/ramboll-vastaa-espoon-radan-rakentamispalveluista. Läst 12 juni 2026.
- 1 2 3 ”Kaupunkirata | Espoon kaupunki” (på finska). www.espoo.fi. Arkiverad från originalet den 24 juni 2023. https://web.archive.org/web/20230624144544/https://www.espoo.fi/fi/liikenne-ja-kadut/joukkoliikenne/kaupunkirata. Läst 12 juni 2026.
- ↑ Minna Airamaa (15 juni 2022). ”Jättimäinen urakka tuo 5 viikon katkoja rantaradalle tulevina kesinä – rakennustyöt alkavat loppuvuodesta” (på finska). Länsiväylä. https://www.lansivayla.fi/paikalliset/4670806. Läst 12 juni 2026.
- ↑ Minna Airamaa (22 november 2023). ”Lisäraiteiden rakentaminen alkamassa – massiivinen työmaa myllertää koko radanvarren Espoossa: "Melua, pölyä ja tärinää"” (på finska). Länsiväylä. https://www.lansivayla.fi/paikalliset/6369454. Läst 12 juni 2026.
- ↑ Paavo Rantalainen (4 februari 2023). ”Espoon kaupunkiradan hintalappu kasvaa ja töiden aloitus siirtyy – "Radasta ei voi toista raidetta jättää rakentamatta"” (på finska). Länsiväylä. https://www.lansivayla.fi/paikalliset/5699517. Läst 12 juni 2026.
- ↑ ”Junat | Nyt uusi Espoon kaupunkirata joutui vastatuuleen: Hinta nousi miljoonilla” (på finska). Helsingin Sanomat. 28 april 2023. https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000009547617.html. Läst 12 juni 2026.
- ↑ ”Pääsimme valtaisalle työmaalle, jonka vaikutukset osuvat pääkaupunkiseudulta Turkuun asti” (på finska). Yle Uutiset. 17 juli 2024. https://yle.fi/a/74-20099304. Läst 12 juni 2026.
- ↑ Anne Lius-Liimatainen (2 december 2024). ”Liikenne | Karu tilanne – Espoon kaupunkiradan valmistuminen viivästyy vähintään vuodella” (på finska). Länsiväylä. https://www.lansivayla.fi/paikalliset/8110729. Läst 12 juni 2026.
Allmänna källor
[redigera | redigera wikitext]- Trafikledsverket: Esbo stadsbana (på finska) Arkivkopia hämtat från the Wayback Machine.
- Generalplan, 2003 (på finska) [föråldrad länk]
- Uppdatering av projektbedömning, 2007 (på finska) [föråldrad länk]
- Generalplanebeskrivning, 2010 (på finska) [föråldrad länk]
- Banplan, 2014 (på finska) Arkivkopia hämtat från the Wayback Machine.
| |||||||||||||||||||
