Flygolyckan i Umeå 2019

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök

Flygolyckan i Umeå 2019
GippsAero (VH-XGA) Gippsland Aeronautics GA-8 Airvan departing Avalon Airport (1).jpg
Ett plan av samma modell som förekom i denna olycka:Gippsland Aeronautics GA-8 Airvan 8
Olyckssammanfattning
Datum14 juli 2019
TypTotalhaveri[1]
PlatsStorsandskär, i Ume älv, i Västerbottens län[2]
Passagerare8
Besättning1
Omkomna9[2]
Överlevande0[2]
FlygplanstypGippsAero GA8 Airvan[3]
RegistreringSE-MES
StartUmeå Airport
Umeå på kartan över Västerbottens län
Cercle rouge 100%.svg
Umeå
Storsandskär i Ume älv. Ön där flygplanet kraschlandade..

Flygolyckan i Umeå inträffade den 14 juli 2019, då ett mindre plan med en grupp fallskärmshoppare havererade på Storsandskär i Ume älv där samtliga nio personer ombord omkom då planet störtade.

Haveriutredningen kom till slutsatsen att olyckan orsakades av att planet var lastat nära sin maxkapacitet, vilket i kombination med ofullständiga last- och balansberäkningar medförde att planet när fallskärmshopparna förberedde sitt uthopp fick en viktfördelning som gjorde planet instabilt.[4][5]

Olycksförlopp[redigera | redigera wikitext]

Klockan 13:33. Planet lyfter från Umeå Airport.[3] Vid start var flygplanet för tungt lastat för rådande lufttryck och temperatur. Passagerarna och deras utrustning vägdes aldrig, och piloten fick inte bestämma hur vikten skulle fördelas. På grund av detta antas även att flygplanet var baktungt.[6][7]

14:00, efter en normal stigning till planerad höjd girar planet norrut.[7]

14:05 begär piloten högre höjd. Enligt SHK var detta på fallskärmshopparnas begäran relaterat till moln. Ny höjd beviljas och pilot meddelar "klar att fälla". Under denna sista stigning minskar flygplanets hastighet, och förblir låg.[8]

14:06 SHK misstänker att bakre kabindörr öppnades nu. Då förskjuts cₘ bakåt, luftmotståndet ökar, och flygplanet girar åt vänster.[9] Vid SHKs referensflygning noterades en markant trimförändring vid dörröppning.[10]

14:07 Till slut överstegrar vingarna, och slutar då generera lyftkraft.[7]

14:07:02 13 600 fot (4150 m) över Storsandskär, med 30 sekunders flygning kvar till avsedd fällpunkt, noteras på radar en radikal, oannonserad gir samt störtdykning.[11][7]

14:07:18 Piloten är nära att lyckas rädda flygplanet, och bromsar dykningen.[7]

14:07:26 På 11 000 fots höjd (3350 m) bryts ena vingen av uppåt (dorsal rikting). Situationen är nu ohävbar. Den nu asymmetriska lyftkraften orsakar en snabb rotation. Fallskärmshopparna pressas fast mot väggarna. Trots att flygplanets dörrar går att fälla för snabb evakuering är kraften hopparna utsätts för så stor att ingen lyckas ta sig ut.[7] Piloten hade fallskärm samt en egen dörr intill sätet, men verkar ha valt att försöka rädda flygplan & passagerare istället för att rädda sig själv.[12]

14:08:01 kommer det sista transponderekot. SE-MES är nu 1475 fot (450 m) över Storsandskär.[7] Boende ser flygplanet dyka mot marken,[13] saknande en vinge,[14][15] med sjunkhastighet 200 fot/s (60 m/s).[16]

14:08:08, nedslag. Hastighet 116 knop (216 km/h). Samtliga ombord får svåra kross- och decelerationsskador och dör inom några minuter.[7]

14:12 inkommer externt haverilarm till flygledare.[3] Flygplanets nödsändare förstörs vid nedslaget,[17] så vraket lokaliseras med hjälp av ett annat flygplan.[18]

14:33 Räddningstjänst når vraket. Samtliga nio som befunnit sig i planet är döda.[7]

Flygplanet[redigera | redigera wikitext]

Flygplanet var av typen GippsAero GA8 Airvan, tillverkat av GippsAero (ursprungligen Gippsland Aeronautics) i Victoria, Australien. Planet har åtta säten. Under 2017 var cirka 240 plan av denna typ i drift.[19]

Haveriutredningen[redigera | redigera wikitext]

Det framkom tidigt i utredning att delar av planet brutits loss redan medan det fortfarande befann sig i luften,[20] och med anledning av dödsolyckan i Umeå utfärdade Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (Easa) den 19 juli ett förbud från att använda flygplansmodellen, .[21] Detta flygförbud hävdes dock den 25 juli av EU och Australien. Istället gick australiska luftfartsmyndigheten Casa då ut med informationen att planet, som bröts sönder i luften i samband med kraschen, utsatts för aerodynamiska krafter som överstigit de som konstruktionen är certifierad för, och ansåg därmed att det inte varit något konstruktionsfel.[22]

Den 13 augusti meddelade Statens haverikommission (SHK) att man hittat en minnesenhet som de skickat på analys och som de har förhoppningar om att den kan bringa klarhet i vad som hände med planet.[23]

Den 18 september 2019 höll SHK en presskonferens där man gav en statusuppdatering. Det som då var klarlagt var att planet var något överlastat vid start och dessutom baktungt. När flygplanet störtade var även sidodörren öppen.[24]

Den 18 april 2020 meddelade haverikommissionen att utredningen var klar. Det angavs att orsaken till varför planet störtade var känd, men att detta skulle bli officiellt först i september 2020 (tidigare nämndes juli), då flygplanstillverkaren, Transportstyrelsen och andra myndigheter skulle ges möjlighet att ta del av rapporten innan den blir offentlig.[25][26]

Den 9 september 2020 utgavs den slutliga rapporten av SHK, ISSN 1400-5719.[27]

Rapporten angav att orsaken var att planet var överlastat och baktungt och flögs på ovanligt hög höjd (4100 m) vilket innebar sämre lyftkraft. När hopparna reste sig försköts tyngdpunkten mera bakåt, vilket fick planet att stiga och tappa fart. Det överstegrade och började störta. Planet bröts sönder av de höga krafterna detta innebar. Piloten var inte så erfaren och hade inte gjort en ordentlig beräkning av vikt och tyngdpunkt och klarade inte av att hantera överstegringen. Rotationen vid störtningen gjorde att hopparna inte klarade att hoppa.

Påföljande åtgärder[redigera | redigera wikitext]

Som en följd till olyckan så gav haverikommissionen omfattande säkerhetsrekommendationer för att undvika att en liknande olycka skulle kunna inträffa igen. Rekommendationerna handlar generellt om att öka säkerheten vid fallskärmshoppning, vilket möjligen innefattar faktiska regeländringar. Under året har Transportstyrelsen betonat de nuvarande reglerna och Fallskärmsförbundet förtydligat reglerna gentemot klubbarna.[28]

Kulturen bland fallskärmsklubbar i Sverige har förändrats. Piloter har nu ett tydligare mandat att kräva en viss viktfördelning, samt vägra flyga med en totalvikt som ligger för nära flygplanets maxkapacitet för rådande lufttryck och temperatur. De har även ett tydligare mandat att kräva att alla passagerare och deras utrustning ska vägas innan ilastning. [29][30]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ RL 2020:08. ISSN: 1400-5719. SHK. 09-09-2020. sid. 12. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 9 september 2020 
  2. ^ [a b c] ”Presskonferens: Nio döda i flygolycka i Umeå”. Svt. 14 juli 2019. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/presskonferens-nio-doda-i-flygolycka-i-umea. Läst 15 juli 2019. 
  3. ^ [a b c] ”Flygkraschen i Umeå – detta vet vi”. Aftonbladet. 15 juli 2019. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/1nynBM/flygkraschen-i-umea--detta-vet-vi. Läst 15 juli 2019. 
  4. ^ Assmundsson, Mikael (9 september 2020). ”Offrens anhöriga: Krävs tydligare regelverk för fallskärmshoppning”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/offrens-anhoriga-kravs-tydligare-regelverk-for-fallskarmshoppning. Läst 9 september 2020. 
  5. ^ Forsgren (9 september 2020). ”Haverikommissionen: Så gick flygolyckan i Umeå till”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/haverikommissionen-sa-gick-flygolyckan-i-umea-till. Läst 9 september 2020. 
  6. ^ Forsgren (9 september 2020). ”Haverikommissionen: Så gick flygolyckan i Umeå till”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/haverikommissionen-sa-gick-flygolyckan-i-umea-till. Läst 9 september 2020. 
  7. ^ [a b c d e f g h i] Slutrapport RL 2020:08. Statens Haverikommission. 09-09-2020. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 9 september 2020 
  8. ^ Slutrapport RL 2020:08. SHK. 09-09-2020. sid. 11. ISSN: 1400-5719. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 22 oktober 2020 
  9. ^ Slutrapport RL 2020:08. SHK. 09-09-2020. sid. 57. ISSN: 1400-5719. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 22 oktober 2020 
  10. ^ Slutrapport RL 2020:08. SHK. 09-09-2020. sid. 58. ISSN: 1400-5719. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 22 oktober 2020 
  11. ^ ”Planet störtade mot marken – från fyra kilometers höjd”. Aftonbladet. 15 juli 2019. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/8mjwPW/planet-stortade-mot-marken--fran-fyra-kilometers-hojd. Läst 16 juli 2019. 
  12. ^ Slutrapport RL 2020:08. SHK. 09-09-2020. sid. 19. ISSN: 1400-5719. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 22 oktober 2020 
  13. ^ ”Sweden plane crash: Horrifying moment aircraft plummets to ground leaving 9 dead”. The Mirror. 14 juli 2019. https://www.mirror.co.uk/news/world-news/sweden-plane-crash-horrifying-moment-18209118. Läst 16 juli 2019. 
  14. ^ Granath, Alekzandra; Pettersson, Felix (18 september 2019). ”Planet var baktungt vid start i samband med olyckan i Umeå: ”Gör det inte oflygbart, men försvårar””. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/folj-haverikommissionens-presskonferens-om-flygolyckan-svt-sander-direkt. Läst 9 september 2020. 
  15. ^ Degerström, Hanna (14 juli 2019). ”Vittnen berättar om kraschen i Umeå”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/vittnen-berattar-om-tappad-vinge-innan-krasch-i-umea. Läst 9 september 2020. 
  16. ^ Slutrapport RL 2020:08. SHK. 09-09-2020. sid. 11. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 9 september 2020 
  17. ^ RL 2020:08. ISSN: 1400-5719. SHK. 09-09-2020. sid. 46. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 9 september 2020 
  18. ^ Thellenberg, Ida (13 juli 2020). ”Mikael hittade flygplansvraket från luften: ”Såg något vitt””. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/kompisarna-hittade-flygplansvraket-fran-luften. Läst 9 september 2020. 
  19. ^ ”AVALON: Mahindra confident of imminent Airvan 10 certification”. https://www.flightglobal.com/news/articles/avalon-mahindra-confident-of-imminent-airvan-10-cer-434670/. Läst 17 juli 2019. 
  20. ^ ”HVK: ”Delar av planet bröts loss i luften””. Västerbottens-Kuriren. 15 juli 2019. https://www.vk.se/2019-07-15/hvk-delar-av-planet-brots-loss-i-luften. Läst 17 juli 2019. 
  21. ^ ”Flygplansmodellen stoppas efter kraschen i Umeå”. Aftonbladet. 19 juli 2019. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/AdXbar/flygplansmodellen-stoppas-efter-kraschen-i-umea. Läst 19 juli 2019. 
  22. ^ ”Flygsäkerhetsmyndighet häver flygförbud för olycksplanet”. DN. 26 juli 2019. https://www.dn.se/nyheter/sverige/flygsakerhetsmyndighet-haver-flygforbud-for-olycksplanet/. Läst 17 augusti 2019. 
  23. ^ ”Minnesenhet hittad efter flygkrasch i Umeå”. Aftonbladet. 13 augusti 2019. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/lAlA5G/minnesenhet-hittad-efter-flygkrasch-i-umea. Läst 2 september 2019. 
  24. ^ ”Flygplanet var något baktungt vid start”. Aftonbladet. 18 september 2019. https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/9vnoaq/flygplanet-var-nagot-baktungt-vid-start. Läst 25 september 2019. 
  25. ^ ”Efter flygolyckan i Umeå: Haveriutredningen är klar”. Svt. 18 april 2020. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/efter-flygolyckan-i-umea-haveriutredningen-ar-klar. Läst 19 april 2020. 
  26. ^ ”Utredningar - Olycka med flygplanet SE-MES av typen GippsAero GA8 Airvan nära Umeå flygplats den 14 juli 2019”. www.havkom.se. https://www.havkom.se/utredningar/civil-luftfart/olycka-med-flygplanet-se-mes-av-typen-gibbsland-g8-airvan-naera-umea-flygplats-den-14-juli-2019. Läst 9 augusti 2020. 
  27. ^ Slutrapport RL 2020:08. Statens Haverikommission. 09-09-2020. https://www.havkom.se/assets/reports/RL2020_08-Slutrapport.pdf. Läst 9 september 2020 
  28. ^ ”Haverikommissionen: ”Säkerheten måste höjas””. Svt. 28 augusti 2020. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/slutrapporten-efter-flygolyckan-flera-omraden-dar-sakerheten-maste-hojas. Läst 28 augusti 2020. 
  29. ^ TT (23 september 2019). ”Nya krav efter flygolyckan i Umeå”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/nya-krav-efter-flygolyckan-i-umea. Läst 9 september 2020. 
  30. ^ Thellenberg, Ida (10 juli 2020). ”Efter flygolyckan i Umeå – så har säkerheten höjts i luften”. SVT Nyheter. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasterbotten/efter-flygolyckan-sa-har-sakerheten-hojts. Läst 9 september 2020. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]