Godsstråket genom Bergslagen

Från Wikipedia
Ej att förväxla med Bergslagsbanan.
Godsstråket genom Bergslagen
Stationshuset i Skinnskatteberg 2004
Allmänt
PlatsSverige
SträckaMjölby-Storvik
Anslutande linjerSödra stambanan
Wadstena Fogelsta Järnväg
Västra stambanan
Mälarbanan
Bergslagsbanan
Bergslagspendeln
Engelsbergs-Norbergs Järnväg
Dalabanan
Norra stambanan
Organisation
Invigd1900 (hela sträckan)
ÄgareStaten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket
TrafikoperatörSJ AB
Östgötatrafiken
Green Cargo
Tekniska fakta
Längd311 kilometer
Antal spårenkelspår med mötesspår
(Förutom dubbelspår Motala-Degerön 21 km
och Hallsberg-Frövi 50 km)
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast25 ton Storvik - Frövi, Motala - Mjölby. 22,5 ton Frövi - Motala. ton
Största lutning20,3 
ATCJa
Högsta hastighet200 km/h
ElektrifieradJa
Tekniska fakta hämtade från järnväg.net. Om inget annat anges i linjekartan
nedan så är det möjligt att mötas på samtliga stationer
Linjekarta
 v  r 
Straight track
 Bergslagsbanan mot Sandviken-Gävle
Unknown BSicon "ABZg+r"
Norra stambananOckelboÅnge
Station on track
311 Storvik
Unknown BSicon "ABZgr"
BergslagsbananBorlängeFrövi/Kil
Station on track
302 Torsåker
Unknown BSicon "PSL"
294 Hästbo
Unknown BSicon "PSL"
286 Dalgränsen
Unknown BSicon "PSL"
282 Byvalla
Unknown BSicon "PSL"
277 Horndal
Stop on track
276 Horndals bruk
Unknown BSicon "PSL"
271 Morshyttan
Station on track
263 Fors
Unknown BSicon "PSL"
257 Jularbo
Unknown BSicon "ABZg+r"
DalabananBorlängeMora
Station on track
253 Avesta Krylbo
Unknown BSicon "ABZgl"
DalabananSalaUppsala
Unknown BSicon "PSL"
243 Hökmora
Station on track
237 Karbenning
Unknown BSicon "ABZg+r"
Engelsbergs-Norbergs JärnvägKärrgruvan
Unknown BSicon "PSL"
231 Snyten
Unknown BSicon "ABZgl"
Engelsbergs-Norbergs JärnvägÄngelsberg
Unknown BSicon "PSL"
225 Ombenning
Unknown BSicon "ABZg+l"
BergslagspendelnÄngelsbergKolbäck
Station on track
218 Fagersta C
Unknown BSicon "ABZgr"
BergslagspendelnLudvika
Unknown BSicon "PSL"
206 Dagarn
Station on track
196 Skinnskatteberg
Unknown BSicon "PSL"
184 Krampen
Unknown BSicon "PSL"
174 Näverkärret
Unknown BSicon "PSL"
163 Spannarboda
Unknown BSicon "PSL"
156 Sällinge
Unknown BSicon "ABZq+r" Unknown BSicon "KRZo" Unknown BSicon "STR+r"
BergslagsbananStälldalenGävle
One way leftward Unknown BSicon "ABZg+lr" Unknown BSicon "ABZql"
MälarbananArbogaStockholm
Station on track
146 Frövi
Unknown BSicon "KBHFxeq" Unknown BSicon "eABZg+r"
NBV-JNora; Ervalla NBVJ
Unknown BSicon "ABZg+l"
129 MälarbananArbogaStockholm
Station on track
121 Örebro C
Station on track
Örebro S
Unknown BSicon "ABZgr"
 Törsjöterminalen (tid. Örebro-Svartå Järnväg)
Unknown BSicon "ABZgl"
 Godsspår Örebro-Skebäcks Järnväg
Station on track
103 Kumla
Unknown BSicon "ABZgl"
 Godsspår Kumla - Yxhults Järnväg
Unknown BSicon "STR+l" Unknown BSicon "ABZqr+r"
Västra stambananKatrineholmStockholm
Station on track Straight track
99 Hallsberg
Non-passenger station/depot on track Straight track
96 Hallsbergs rangerbangård
Unknown BSicon "ABZlr" Unknown BSicon "ABZg+r"
88 Västra stambananLaxåGöteborg
Unknown BSicon "PSL"
85 Åsbro
Unknown BSicon "PSL"
80 Stenkumla
Unknown BSicon "PSL"
61 Jakobshyttan
Unknown BSicon "PSL"
54 Godegård
Unknown BSicon "PSL"
48 Degerön
Station on track
27 Motala C
Unknown BSicon "KBHFeq" Unknown BSicon "PSL"
17 FågelstaWadstena Fogelsta Järnväg
Station on track
9 Skänninge
Unknown BSicon "ABZg+l"
Södra stambananKatrineholm/Järna
Station on track
0 Mjölby
Straight track
Södra stambananNässjöMalmö
Teckenförklaring
Godståg passerar järnvägsövergången i Snytsbo

Godsstråket genom Bergslagen är en järnvägslinje som går genom Bergslagen, Närke och Östergötland och trafikeras av både gods- och persontrafik. Linjen utgår från Mjölby i söder och går via Hallsberg, Örebro, Frövi och Avesta Krylbo till Storvik där Norra stambanan tar vid. Banan är i huvudsak enkelspårig, men dubbelspåriga partier finns på sträckan Mjölby-Degerön och Frövi - Örebro - Hallsberg.

Historia

Godsstråket genom Bergslagen är sammansatt av bandelar, som byggts vid olika tidpunkter, och vilka man på senare år valt att se som en funktionell enhet.

Elektrifieringen av banan blev klar 1935.

Trafik

Järnvägens position mitt i Sverige, med anslutningar till många andra hårt trafikerade järnvägslinjer, gör Godsstråket genom Bergslagen till ett av Sveriges viktigaste järnvägssträckor, även om den inte har status som stambana.

Godstrafik dominerar på bandelen norr om Örebro, men det finns persontrafik på hela sträckningen. På sträckan Gävle-Krylbo-Hallsberg går det persontåg varannan timme. Banan berörs också av trafik på sträckan Gävle-Falun-Mjölby. Denna följer Godsstråket genom Bergslagen mellan Frövi och Mjölby. Mellan Örebro och Hallsberg är det tätare trafik. Det finns efterfrågan på mer trafik, särskilt på sträckan Mjölby-Hallsberg, men enkelspår och godstrafiken hindrar mer trafik för tillfället. Man vill även ha tätare trafik med tåg en gång per timma på sträckan Borlänge-Örebro.[5]

Persontågen kör under namnet och biljettsystemet Tåg i Bergslagen, som är ett samarbete mellan flera länstrafikbolag och med operatören SJ.

Mellan Örebro och Hallsberg kör även SJ persontåg på linjen Stockholm - Västerås - Göteborg , Västtrafik på linjen Örebro - Mariestad - Lidköping och Värmlandstrafik på linjen Örebro - Karlstad. [6]

Från och med den 8 april 2013 går även Östgötapendeln på sträckan Mjölby - Motala, som en del av en linje från Norrköping till Motala. I samband med detta fick Skänninge åter persontågsuppehåll efter många år utan tågtrafik.[7]

Ombyggnader

Järnvägen byggdes nyligen om till dubbelspår på sträckan Motala–Mjölby, en ombyggnad som blev klar under hösten 2012.[8]. Bron över Göta kanal har bytts ut, men är fortfarande öppningsbar[9]. Dubbelspår på den 46 km långa sträckan Hallsberg-Degerön byggs etappvis under perioden 2015–2025.[10] Den första av dessa etapper är mellan Stenkumla–Dunsjö som blir klart 2019.

Trafikverket planerar ett antal åtgärder som ska göra det möjligt att köra fler godståg genom mellersta Sverige. Beträffande bandelen Storvik–Frövi föreslås elva nya mötesstationer, förlängning av sju mötesstationer, utbyggnad till tre spår på två stationer, samt signaltekniska förbättringar. Därigenom kan man köra längre tåg och snabba upp tågmöten, vilket ger ökad möjlighet att köra fler tåg på banan.[11]

Galleri

Externa länkar

Referenser

Vidare läsning