Järnvägar i Sydkorea

Järnvägar i Sydkorea började byggas i slutet av 1890-talet och omfattade 2015 ett spårnät på omkring 3 700 kilometer.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Kejsardömet Korea och ockupationstiden[redigera | redigera wikitext]

Den första koncessionen att bygga en järnväg i Korea gavs 1896 till de amerikanska affärsmännen Henry Collbran och Harry R. Bostwick för en linje mellan Seoul och Chemulpo. Denna linje öppnade delvis i mars 1897 och omfattade trafik på Seoul år 1900, efter det att en bro byggts över Hanfloden. År 1905 öppnade den koreanskfinansierade linjen Nordvästra järnvägen, som drevs av ett franskt bolag. Denna linje förband Seoul med Manchuriet via Kaesong, Pyongyang och Sinuiju vid floden Yalu.^[1] Under den japanska ockupationen drevs järnvägarna av Chosens statsjärnvägar och några privata järnvägsbolag.

Under den koloniala perioden under Japan byggdes andra huvudlinjer, vilka inlemmade Mokpo, Masan och Busan i nätet, och också anslöt detta till Transsibiriska järnvägen.

Sydkorea[redigera | redigera wikitext]

Från 1963 och till och med 1980-talet hade Koreas statsjärnvägar, en myndighet under Transportministeriet, ansvar för hela järnvägsnätet och investerade kraftigt i elektrifiering och utbyggnad av nätet. År 1987 fanns sammanlagt 6 340 kilometer spår, inklusive 762 kilometer dubbelspår och drygt 1 000 kilometer elektrifierade spår.

Under 1980-talet användes järnvägsnätet främst för frakt, samt för passagerartrafik i Seoulområdet och i trafikkorridoren mellan Seoul och Busan. Vissa av de mest trafikerade linjerna söderut från Seoul byggdes ut till tre eller fyra spår. Också höghastighetståg introducerades, bland annat mellan Seoul och Busan, Jeonju, Mokpo och Gyeongju.

Höghastighetstågen KTX[redigera | redigera wikitext]

Höghastighetslinjen Gyeongbu höghastighetsjärnväg började byggas 1992 och började trafikeras i april 2014.

Uppdelning av Koreas statsjärnvägar[redigera | redigera wikitext]

Järnvägsadministration i Sydkorea delades på 2000-talet upp i KORAIL för att driva tågtrafik och en myndighet för att hantera infrastrukturen. Det finns också numera några privata trafikföretag.

Viktigare järnvägslinjer[redigera | redigera wikitext]

HSR = Höghastighetsjärnväg

Nam	Namn på Hangul	Ändstationer och andra viktiga stationer
Gyeongbulinjen	경부선	Seoul	Suwon, Daejeon, Dongdaegu	Busan
Gyeongbu HSR	경부고속선	Seoul	Suwon, Daejeon, Dongdaegu	Busan
Honamlinjen	호남선	Seodaejeon	Iksan, Gwangju-Songjeong	Mokpo
Honam HSR	호남고속선	Osong	Iksan	Gwangju Songjeong
Suseo–Pyeongtaek HSR	수서평택고속선	Suseo	Dongtan	Jije
Gyeonguilinjen	경의선	Seoul	Ilsan	Dorasan (Sinuiju)
Gyeongwonlinjen	경원선	Cheongnyangni	Dongducheon	Baengmagoji (Wonsan)
Chungbuklinjen	충북선	Jochiwon	Cheongju, Chungju	Jecheon
Gyeongjeonlinjen	경전선	Samnangjin	Masan, Jinju, Suncheon	Gwangju-Songjeon
Janghanglinjen	장항선	Cheonan	Onyangoncheon, Hongseong	Iksan
Jeollalinjen	전라선	Iksan	Jeonju, Suncheon	Yeosu-Expo
Gyeongchunlinjen	경춘선	Mangu	Gapyeong	Chuncheon
Donghaelinjen	동해선	Bujeon	Taehwagang, Gyeongju, Pohang	Yeongdeok
Junganglinjen	중앙선	Cheongnyangni	Wonju, Jecheon, Yeongju, Andong	Gyeongju
Yeongdonglinjen	영동선	Yeongju	Donghae	Gangneung
Gyeongbuklinjen	경북선	Gimcheon	Sangju	Yeongju
Taebaeklinjen	태백선	Jecheon	Yeongwol	Taebaek
Gyeongganglinjen	경강선	Manjong	Pyeongchang	Gangneung
Incheons internationella flygplatslinje	인천국제공항선	Seoul	Gimpo Airport	Incheons internationella flygplats

Trafik med Nordkorea[redigera | redigera wikitext]

Fram till delningen av Korea gick Gyeongui- och Gyeongwonlinjerna in i det som nu är Nordkorea. Gyeonguilinjen förband Seoul med Kaesong och Pyongyang, samt Sinuiju vid gränsen till Kina, medan Gyeongwonlinjen gick till Wonsan på östkusten. Det fanns också ett par andra linjer som korsade den nuvarande demarkationslinjen.

Gyeonguilinjen och Donghae Bukbulinjen har sedan 2007 åter tekniskt förbundits över gränsen.^[2]

Regelbunden begränsad godstrafik kördes på Gyeonguilinjen 2007–2008. Sydkorea och Nordkorea kom i juni 2018 överens om att återknyta Gyeonguilinjen och Donghae Bukbulinjen över gränsen.^[3]