Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Hargshamnsbanan
Järnväg_Örbyhus-Hallstavik.png
Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik i västergående riktning. Bild tagen i Gimo.
Allmänt
PlatsUppland
SträckaÖrbyhus–Hallstavik
Anslutande järnvägslinjerOstkustbanan
Organisation
Invigd1977 (1874/1876)
ÄgareSvenska staten
BanoperatörTrafikverket
TrafikoperatörGreen Cargo
Tekniska fakta
Längd64 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största lutning10 
ATCNej
ERTMSNej
FjärrblockeringNej, System F
Hastighet70 km/h
ElektrifieradNej
Linjekarta
Enbart nuvarande stationer
Unknown BSicon "ABZq+l" Stop on transverse track
0 ÖrbyhusOstkustbanan
Unknown BSicon "ABZgxl+l" Unknown BSicon "KBSTeq"
Dannemora
Unknown BSicon "KMW"
9/1 (Längdmätningsförändring)
Unknown BSicon "eABZg+r"
Faringe–Gimo Järnväg
Small non-passenger station on track
22 Gimo
Junction both to and from left Unknown BSicon "KBSTeq" Unused pier
39 Hargshamn[1]Nystad
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "ENDEeq"
Hallsta pappersbruk
Unknown BSicon "KBSTxe"
55 Hallstavik
Unknown BSicon "exLSTR"
Stockholm–Roslagens Järnvägar
Källa linjekarta[2]

Järnvägslinjen mellan Örbyhus och Hallstavik, Hargshamnsbanan, i Uppland är en normalspårig järnväg med godstrafik.

Historia[redigera | redigera wikitext]

Järnvägslinjen Örbyhus–Hallstavik är en sammanslagning av delar av två äldre banor och en nybyggd bandel. Örbyhus–Dannemora (9 km) byggd som normalspårig av Uppsala–Gävle Järnväg och invigd 1874.[3] Uppsala–Gävle Järnväg inlöstes enligt riksdagsbeslut av staten 1933 och uppgick i Statens järnvägar.[4] Delen Dannemora–Hargshamn följer den smalspåriga Dannemora–Hargs Järnväg (DHJ) (39 km) som öppnades för malmtrafik 1876 och köptes av staten 1951.[3] Bandelen blev ombyggd till normalspår 1970 och men redan 1961 hade ett förbigångsspår byggts vid Dannemora och en tredje räl hade lagts till Gimo för normalspår.[4]

I samband med nedläggningen av den smalspåriga järnvägen Stockholm–Roslagens Järnvägar till Hallstavik byggdes en ny normalspårig järnväg av staten mellan Hargshamn och Hallstavik (16 km). Den var byggd för godstrafik till pappersbruket och öppnades i maj 1977[3] och därmed var hela nuvarande sträckningen färdigbyggd.

Innan gruvdriften lades ner i Dannemora 1992 kördes malm till Oxelösunds Järnverk.[5] Det gick en tågfärja från Hargshamn till Nystad i Finland mellan 1989 och 1996.[6]

Upprustning[redigera | redigera wikitext]

Dåliga slipers ersattes med bättre begagnade träslipers[7] under 2010/11. Spåret riktades och andra underhållsarbeten vidtogs för att kunna köra malmtransporter från gruvan i Dannemora, till hamnen i Hargshamn. Totalkostnaden för upprustningen uppgick till 110 miljoner kronor.[8]I samma upprustning ingick först utbyggnad av ERTMS Regional (Nivå 3) vilket dock sköts upp till 2016,[9] men kom inte att genomföras.

Trafikverket såg tidigare ett fortsatt behov av upprustning av banans banöverbyggnad. Under 2014 saknades det dock medel i investeringsplanen för dessa åtgärder.[10]

Trafik[redigera | redigera wikitext]

Sedan 2012 går det järnmalmstraporter från Dannemora gruvor. Utöver det är det mest transporter till och från pappersbruket i Hallstavik som har pågått oavbrutet sedan öppnandet av banan och torvtransporter från Hargshamns hamn till Uppsala.[11][12]

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Järnvägsnätsbeskrivning Hargs hamn AB Arkiverad 8 september 2014 hämtat från the Wayback Machine.
  2. ^ Trafikverket
  3. ^ [a b c] Järnvägar i historien
  4. ^ [a b] Historiskt om Svenska Järnvägar
  5. ^ Järnvägshistoriskt Forum – Vad vägde TGOJ malmtåg? Tackar! (Beskrivning av slutkartan för Dannemora gruvor, Bergsstatens arkiv, Falun
  6. ^ Bandelsregister
  7. ^ Postvagnen–Dannemora–Österbybruk. Dagsfärska bilder
  8. ^ ”Hargshamnsbanan, upprustning och ERTMS-R”. 2 juli 2010. Arkiverad från originalet den 12 juli 2010. https://archive.is/20100712113436/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Uppsala/Hargshamnsbanan-upprustning-och-ERMTS/. 
  9. ^ ”Information om Hargshamnsbanan”. Trafikverket. 13 april 2012. Arkiverad från originalet den 5 november 2014. https://web.archive.org/web/20141105220526/http://www.trafikverket.se/PageFiles/71540/trafikverket_presentation_hargshamnsbanan.pdf. 
  10. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 8 mars 2013. https://web.archive.org/web/20130308033901/http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Uppsala/Hargshamnsbanan/. Läst 24 juli 2014. 
  11. ^ Postvagnen – Uteblivet tågmöte!
  12. ^ ”Vattenfalls torv i Green Cargos tåg”. Green Cargo. 26 september 2012. http://www.greencargo.com/sv/Pressrum/Nyheter/Ovriga-nyheter/Ovriga-nyheter/Vattenfalls-torv-i-Green-Cargos-tag/. Läst 4 oktober 2012. 
  • Järnvägsdata med trafikplatser. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 83 ([Ny, rev. utg.]). Stockholm: Svenska järnvägsklubben. 2009. Libris 11731954. ISBN 9185195057 

Vidare läsning[redigera | redigera wikitext]

  • Svallhammar, Stig (2002). Skendöd i Roslagen : Roslagsbanan som statsägd järnväg i en tid av snabba förändringar. Malmö: Stenvall. Libris 8462657. ISBN 91-7266-154-2