Jakovlev Jak-15

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Jakovlev Jak-15
Yakolev Yak-15 '37 yellow' (38910149232).jpg
En Jak-15 på Vadim Zadorogny tekniska museum.
Beskrivning
TypJaktflygplan
Besättning1
Första flygning24 april 1946
I aktiv tjänst1947 – 1953
VersionerSe varianter
UrsprungSovjetunionen Sovjetunionen
TillverkareJakovlev
Antal tillverkade280
Data
Längd8,7 meter
Spännvidd9,2 meter
Höjd2,27 meter
Vingyta14,85 m²
Tomvikt1 920 kg
Max. startvikt2 735 kg
Motor(er)1 × Klimov RD-10
Dragkraft8,8 kN
Prestanda
Max. hastighet805 km/h
Räckvidd med
max. bränsle
510 km
Max. flyghöjd13 300 meter
Stigförmåga17,35 m/s
Beväpning
Beväpning2 × 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 med 60 patroner vardera
Ritning
Jak-15.svg

Jakovlev Jak-15 (NATO-rapporteringsnamn: Feather) var ett av de första jetdrivna jaktflygplan som tillverkades i Sovjetunionen. Jungfruflygningen genomfördes samma dag som MiG-9, men tre timmar senare. Det är också ett av de lättaste jetdrivna jaktflygplan som producerats, bara He 162 Volksjäger var lättare. Tillsammans med Saab 21R räknas den som de enda lyckade konverteringarna till jetflygplan från en redan existerande konstruktion. Den användes under en kort period i slutet av 1940-talet som jaktflygplan och för inskolning på jetflygplan.

Utveckling[redigera | redigera wikitext]

Efter Tysklands fall i maj 1945 föll stora mängder avancerad flygteknologi i Sovjetunionens händer. Storbritannien och USA hade redan utvecklat egna jetjaktflygplan under kriget och Sovjetunionen låg därför efter i den tekniska utvecklingen.[1] För att komma ikapp lade man stora resurser på att kopiera tysk teknologi. Till en början planerade man att tillverka en direkt kopia av Me 262, men Jakovlev presenterade en snabbare och billigare lösning genom att byta ut V12:an i Jak-3 mot en Junkers Jumo 004 jetmotor från en Me 262.[2] Utblåset satt under cockpit och aluminiumet i bakkroppen fick bytas ut mot stål för att klara de heta avgaserna.[2] Vingbalken fick en krök på mitten för att gå klart för motorn.[3]

Jungfruflygningen genomfördes 24 april 1946 med testpiloten Mikhail Ivanov vid spakarna.[2] Mindre än en vecka senare beslutade Sovjetunionens ministerråd att Jakovlev skulle bygga ytterligare två prototyper med den sovjettillverkade motorn RD-10. De var klara i tid att delta i en flyguppvisning på Tusjino i augusti 1946.[1] I december samma år godkände ministerråd serieproduktion för en första serie om 50 flygplan. Totalt 280 flygplan byggdes innan produktionen upphörde till förmån för Jak-17 i mars 1948.[2]

Användning[redigera | redigera wikitext]

Även om Jak-15 under en kort tid var det snabbaste flygplanet i Sovjetunionens flygvapen hade den för kort räckvidd för att effektivt användas som jaktflygplan. Den huvudsakliga användningen blev därför jetinskolning för piloter som redan var bekanta med propellerdrivna jaktflygplan. Det har förekommit uppgifter om att Jak-15 skulle ha använts av Koreanska folkarméns flygvapen under Koreakriget, men det har aldrig bekräftats.

Varianter[redigera | redigera wikitext]

  • Jak-Jumo – Den första prototypen ombyggd från en Jak-3 med en tysk Junkers Jumo 004.
  • Jak-RD10 – Två prototyper med rysktillverkade Klimov RD-10-motorer.
  • Jak-15 – Produktionsserie med RD-10-motorer och två 23 mm automatkanoner.
  • Jak-21 – Tvåsitsig skolversion. En byggd.
  • Jak-15U – En Jak-15 ombyggd med trehjuligt landningsställ.
  • Jak-17 – förbättrad modell med trehjuligt landningsställ.

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] ”Yakovlev Yak-15 (Feather) Jet-Powered Fighter - Soviet Union”. Military Factory. 5 maj 2017. https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=874. 
  2. ^ [a b c d] Goebel, Greg (1 januari 2018). ”Early Yakovlev Jet Fighters”. Air Vectors. http://www.airvectors.net/avyakjet.html. 
  3. ^ ”Yakovlev Yak-15 - fighter”. Aviastar. http://www.aviastar.org/air/russia/yak-15.php. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]