Motorvagn

Från Wikipedia
Hoppa till navigering Hoppa till sök
Ett motorvagnståg typ X60 i Stockholm. Detta är ett elektriskt motorvagnståg som används som pendeltåg runt Stockholm
Dieselmotorvagn av typ Y1 som trafikerar Inlandsbanan. Denna modell har varit mycket vanlig på oelektrifierade svenska järnvägar.

En motorvagn är ett spårfordon som både har drivning på en eller flera hjulaxlar, och utrymme för passagerare, gods eller bägge delarna. En motorvagn kan kopplas ihop med en eller flera släpvagnar. Motorvagnen kan också multipelköras, det vill säga sammankopplas med annan motorvagn/andra motorvagnar.

Begreppet motorvagn kan avse vagnar för både person- och godståg, men den senare typen är sällsynt. I Frankrike finns dock godsmotorvagnar för post.

Motorvagnar är numera antingen elmotorbagnar eller dieselmotorvagnar.

Typer av framdrivning[redigera | redigera wikitext]

Österrikisk ångmotorvagn från sent 1800-tal

De vanligaste kraftkällorna som används för att driva motorvagnar är el- och dieselmotorer (tidigare har även bensinmotorer och batteridrivna motorvagnar använts). Tidigare har även ångdrivna motorvagnar förekommit. För att överföra effekten från den högvarviga dieselmotorn till hjulaxeln krävs någon form av transmission:

  • dieselelektrisk (vanlig vid tyngre fordon, minst 500 kW)
  • dieselmekanisk (vanlig på senare tid, tillsammans med lastbilsmotorer)
  • dieselhydraulisk (vanlig upp till effekten ca 1 MW, mycket vanlig i Tyskland)

Vid elektriskt drivna motorvagnståg för högspänd ström (vanligen växelström), då strömmen matas från en kontaktledning med spänningen 11 kV (USA) eller mer, måste strömmen kunna nedtransformeras. I samtliga fall måste även spänning, frekvens och ström kunna regleras steglöst från stillastående till full fart. Vid lägre spänningsnivåer (oftast likspänning i intervallet 650-3000 volt) går inte transformatorer att använda, varför spänningen matas direkt till drivmotorerna (likströmstyp).

Dieselmotorer är dyra att utveckla om man ska uppfylla nya miljökrav, därför använder man ofta färdigutvecklade lastbilsmotorer (max 400-500 kW per motor). Till exempel är Scanias V-8:a från tidigt sjuttiotal än idag i produktion om än utvecklad. Lastbilsmotorer är dock, med undantag för de minsta motorvagnarna, för svaga och därför behövs oftast två stycken även vid envagnståg (till exempel svenska Y1). I vissa motorvagnar finns dieselmotorerna endast i en av vagnarna. Detta minskar störningen för passagerare (vibrationer och buller). I andra motorvagnar finns motorerna spridda i flera vagnar, då utrymmet under golvet är begränsat (golvytan ligger på höjden 125 cm ovan rälsöverkant och lägsta punkten bör ligga minst 2 dm ovan räls, vilket innebär netto endast 95 cm i höjdled).

Begreppet motorvagn avser även de fordon som tidigare kallades rälsbussar. Skillnaden mellan en rälsbuss och en motorvagn är främst tyngden och därmed indirekt antalet sittplatser. Under många år gjordes vid SJ skillnad beroende på vilken typ av koppel som användes; fordon med standardkoppel betecknades motorvagnar medan motorvagnar med små centralkoppel benämndes rälsbussar. Denna definition slopade SJ 1970. En annan definition är att om de har minst en led (såsom de nyare Y2 och Y31 som har centralkoppel) är de motorvagnar, och de med en enda kaross och därmed kortare och lättare är rälsbussar (såsom Y1 som har standardkoppel) men denna definition var inte officiell och gav annat resultat än den officiella, och begreppet rälsbuss har alltså slopats.

Kategorier[redigera | redigera wikitext]

Huvudkategorier av järnvägsmotorvagnar med avseende på vikt och framdrivning:

  • "Tunga el-motorvagnar" är en stor elmotorvagn. Exempel är SL:s typ X1 och X10 (pendeltåg i Stockholm). Hit räknas även modernare motorvagnar hos SJ, exempelvis Regina. Vagnarna klarar ett statiskt tryck i bufferthöjd motsvarande 150 ton.
  • "Tunga dieselmotorvagnar", till exempel Y1-motorvagnen, vilken klarar ett statiskt tryck i bufferthöjd motsvarande 150 ton.
  • "Lätta el-motorvagnar", till exempel X16. Sådana har ofta dåliga gångegenskaper och hög bullernivå invändigt.
  • "Lätta dieselmotorvagnar", till exempel Y7. Sådana har ofta dåliga gångegenskaper och hög bullernivå invändigt.

Lista över motorvagnstyper i nuvarande trafik i Sverige[redigera | redigera wikitext]

X2 X10 Y1 Y2 C13 X60 C20 Y31 X31 X40 X50 X55 X74
Tillverkare ABB ABB Bombardier Bombardier Bombardier
Tågtyp X2000 Öresundståg Regina Regina
Operatör SJ SAGA RAIL, TÅGAB (SL TILLS 2017) (FLERA 5+) KLT SL SL SL (FLER 5+) DSB, Transdev SJ (FLERA 5+) SJ MTR
Antal korgar per tågsätt 7 2 1 3 2 6 3 2 3 3 2 4 5
Tomvikt 100 t 45 t 100 t 29 t 206 t 67 t 77 t 156 t 205 t 148 t 274 t 216 t
Max kont effekt[förklaring behövs] 1280 kW 420 kW 1240 kW 648 kW 3000 kW 1000 kW 960 kW 2300 kW 2400 kW 1590 kW 3180 kW 4500 kW
Kraftkälla kontaktledning kontaktledning diesel diesel strömskena kontaktledning strömskena diesel kontaktledning kontaktledning kontaktledning kontaktledning kontaktledning
Längd(över buffertar eller centralkoppel) 49,868 m 24,4 m 55,8 m 36,64 m 106,5 m 46,5 m 38,4 m 78,9 m 81,5 m 53,9 m 107,1 m 105,5 m
Bredd (största mått) 3,45 m 3,45 m
Klimatanläggning (AC) ja nej nej ja nej ja nej ja ja ja ja ja ja
Max tillåten hastighet 200 km/h 140 km/h 130 km/h 180 km/h 80 km/h 160 km/h 90 km/h 140 km/h 180 km/h 200 km/h 200 km/h 200 km/h 200 km/h
Specifik tomvikt 2 005 kg/m 1 844 kg/m 791 kg/m 1 934 kg/m 1 440 kg/m 2 005 kg/m 2520 kg/m 2050 kg/m
Specifik effekt (map tomvikt) 12,8 kW/t 9,3 kW/t 11,8 kW/t 22,3 kW/t 14,6 kW/t 14,9 kW/t 12,5 kW/t 11,7 20,1

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[1][2][redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”Bombardier | Home” (på en). www.bombardier.com. http://www.bombardier.com. Läst 12 oktober 2017. 
  2. ^ ”Guiden till Sveriges tåg och järnvägar - järnväg.net” (på sv-se). www.jarnvag.net. http://www.jarnvag.net. Läst 12 oktober 2017.