Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
Pratt and Whitney R1830 Twin Wasp side.jpg
TypStjärnmotor, 14cyl
Slaglängd140mm
Slagvolym30 liter
längd
Komponenter
bränslesystemFörgasare
Kylsystemluftkyld

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp är en amerikansk flygplansmotor som användes i ett stort antal flygplan under 1930- och 1940-talet. Motorn tillverkades av Pratt & Whitney, och är en 14-cylindrig luftkyld stjärnmotor med två rader. Cylindervolymen är 30 liter, slaglängden 140 mm, och cylinderdiametern är 140 mm. Totalt 176 618  motorer tillverkades. En förstorad version med något högre effekt tillverkades under namnet R-2000. Motorn tillverkades i Sverige under namnet STWC-3.

Twin-wasp i Sverige och STWC-3[redigera | redigera wikitext]

I Sverige hade man twin-wasp motorer på J 9 och under början av 40 talet hade man beställt 144 stycken twin-wasp bestyckade J10. Man beställde även flera R-1830-SC3-G motorer (TWC-3) för framtida Svensk byggda flygplan som Saab P8 och P9. När USA satta sitt embargo på Sverige fick Svenska Flygmotor AB "SFA" (numera Volvo Aero) order om att kopiera TWC-3 motorn utan licens då Sverige hade en krigsmateriel kris och inga kraftfulla motorer för framtida flygplan. SFA kopierade skickligt motorn utan ritning från några testmotorer som fanns i Sverige samt några från J9. Flera hundra ändringar behövde göras för att kunna producera motorn och i slutändan var motorn bättre än originalet. SFA fick 1943 en order på 567 motorer från flygvapnet. Eftersom motorn skilde sig från originalmotorerna så fick den namnet STWC-3, "S" för Sverige. STWC-3 kom att användas på B17A, B18A och J22 i Svenska Flygvapnet, men användes även i det finska VL Myrsky I - II. Under slutet av kriget försökte man anpassa motorn till 100 oktanigt bränsle för att få mer kraft ur dem. STWC-3 kunde med mindre modfieringar och detta bränsle komma upp i 1200 hästkrafter. Dock var motorn helt föråldrad och det fanns planer på att använde dessa motorer på Saab 90 scandia.

Varianter[redigera | redigera wikitext]

  • R-1830-1 - 800 hk (597 kW)
  • R-1830-9 - 850 hk (634 kW), 950 hk (708 kW)
  • R-1830-11 - 800 hk (597 kW)
  • R-1830-13 - 600 hk (447 kW), 900 hk (671 kW), 950 hk (708 kW), 1,050 hk (783 kW)
  • R-1830-17 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-21 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-25 - 1 100 hk (820 kW)
  • R-1830-33 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-35 - 1 200 hk (895 kW) Bestyckad med GE B-2 turbosupercharger
  • R-1830-41 - 1 200 hk (895 kW) Bestyckad med GB-2 turbosupercharger
  • R-1830-43 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-45 - 1 050 hk (783 kW)
  • R-1830-49 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-49 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-64 - 850 hk (634 kW), 900 hk (671 kW)
  • R-1830-65 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-66 - 1 000 hk (746 kW), 1 050 hk (783 kW), 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-72 - 1 050 hk (783 kW)
  • R-1830-82 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-86 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-88 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-90 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-90-B - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-92 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-94 - 1 650 hk (1,007 kW)
  • R-1830-S1C3-G - 1 050 hk (783 kW), 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-S3C4 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-S3C4-G - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-S6C3-G - 1 100 hk (820 kW)
  • R-1830-SC-G - 900 hk (671 kW)
  • R-1830-SC2-G - 900 hk (671 kW), 1 050 hk(783 kW)
  • R-1830-SC3-G - 1 065 hk (749 kW)
  • SFA STWC-3 - 1 065 hk, Svensk kopia av TWC-3 (R-1830-SC3-G), tillverkad och konstruerad av Svenska Flygmotor AB utan licens och ritning.

Tillämpningar[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]