Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
Pratt and Whitney R1830 Twin Wasp side.jpg
Typ Stjärnmotor, 14cyl
Slaglängd 140mm
Slagvolym 30 liter
längd
Komponenter
bränslesystem Förgasare
Kylsystem luftkyld

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp är en amerikansk flygplansmotor som användes i ett stort antal flygplan under 1930- och 1940-talet. Motorn tillverkades av Pratt & Whitney, och är en 14-cylindrig luftkyld stjärnmotor med 2 rader. Cylindervolymen är 30 liter, slaglängden 140 mm, och cylinderdiametern är 140 mm. Totalt 176 618  motorer tillverkades. En förstorad version med något högre effekt tillverkades under namnet R-2000. Motorn tillverkades i Sverige under namnet STWC-3.

Twin-wasp i Sverige och STWC-3[redigera | redigera wikitext]

I Sverige hade man twin-wasp motorer på J 9 och under början av 40 talet hade man beställt 144 stycken twin-wasp bestyckade J 10. Man beställde även flera R-1830-SC3-G motorer (TWC-3) för framtida Svensk byggda flygplan som Saab P 8 och P 9. När USA satta sitt embargo på Sverige fick Svenska Flygmotor AB "SFA" (numera Volvo Aero) order om att kopiera TWC-3 motorn utan licens då Sverige hade en krigsmateriel kris och inga kraftfulla motorer för framtida flygplan. SFA kopierade skickligt motorn utan ritning från några test motorer som fanns i Sverige samt några från J 9. Flera hundra ändringar behövde göras för att kunna producera motorn och i slut ändan var motorn mycket bättre än originalen. SFA fick 1943 en order på 567 motorer från flygvapnet. Eftersom motorn skilde sig från originalmotorerna så fick den namnet STWC-3, "S" för Sverige. STWC-3 kom att användas på B 17A, B 18A och J 22 i Svenska Flygvapnet men användes även i det Finska VL Myrsky I - II. Under slutet av kriget började man titta närmare på att använde 100 oktan bränsle i Svenska motorer för att få mer kraft ur dem. STWC-3 kunde med mindre modfieringar och detta bränsle komma upp i 1200 hästkrafter. Dock var motorn helt föråldrad och det fanns planer på att använde dessa motorer på Saab 90 scandia.

Varianter[redigera | redigera wikitext]

  • R-1830-1 - 800 hk (597 kW)
  • R-1830-9 - 850 hk (634 kW), 950 hk (708 kW)
  • R-1830-11 - 800 hk (597 kW)
  • R-1830-13 - 600 hk (447 kW), 900 hk (671 kW), 950 hk (708 kW), 1,050 hk (783 kW)
  • R-1830-17 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-21 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-25 - 1 100 hk (820 kW)
  • R-1830-33 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-35 - 1 200 hk (895 kW) Bestyckad med GE B-2 turbosupercharger
  • R-1830-41 - 1 200 hk (895 kW) Bestyckad med GB-2 turbosupercharger
  • R-1830-43 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-45 - 1 050 hk (783 kW)
  • R-1830-49 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-49 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-64 - 850 hk (634 kW), 900 hk (671 kW)
  • R-1830-65 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-66 - 1 000 hk (746 kW), 1 050 hk (783 kW), 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-72 - 1 050 hk (783 kW)
  • R-1830-82 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-86 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-88 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-90 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-90-B - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-92 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-94 - 1 650 hk (1,007 kW)
  • R-1830-S1C3-G - 1 050 hk (783 kW), 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-S3C4 - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-S3C4-G - 1 200 hk (895 kW)
  • R-1830-S6C3-G - 1 100 hk (820 kW)
  • R-1830-SC-G - 900 hk (671 kW)
  • R-1830-SC2-G - 900 hk (671 kW), 1 050 hk(783 kW)
  • R-1830-SC3-G - 1 065 hk (749 kW)
  • SFA STWC-3 - 1 065 hk, Svensk kopia av TWC-3 (R-1830-SC3-G), tillverkad och konstruerad av Svenska Flygmotor AB utan licens och ritning.

Tillämpningar[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]