Ruda–Oskarshamns Järnväg

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Ruda-Oskarshamns Järnväg)
Hoppa till: navigering, sök
Ruda-Oskarshamns Järnväg
Allmänt
Plats Småland
Sträcka Oskarshamn-Ruda
Anslutande järnvägslinjer Kalmar-Berga Järnväg
Ruda–Älghults Järnväg
Normalspårig
Nässjö-Oskarshamns Järnväg
Organisation
Invigd 1907
Avstängd 1970
Ägare Ruda-Finsjö-Oskarshamns Järnvägsaktiebolag 1904-1932
Östra Smålands Järnväg 1932-1937
Kalmar-Berga Järnväg 1937-1940
Svenska staten 1940-
Banoperatör Statens Järnvägar 1940-
Tekniska fakta
Längd 33,3 kilometer
Antal spår enkelspår
Spårvidd 891 millimeter (smalspår)
Största tillåtna axellast 7,2 ton
Största lutning 16 
Minsta kurvradie 300
Hastighet 40 km/h
Linjekarta
km
Transverse water
Östersjön
Track end start
Hamn
Head station Unknown BSicon "exKBHFa" Straight track
0 Oskarshamn 1874-
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "exKRWg+l" Unknown BSicon "eKRWgr"
Treskensspår
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "xKRZ" One way rightward
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "exDST"
Smalspårig godsbangård
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "exABZgl" Unknown BSicon "exENDEeq"
Lokstall
Unknown BSicon "LSTRr" Unknown BSicon "exSTR"
Nässjö-Oskarshamns Järnväg◄Berga
Unknown BSicon "exSKRZ-Yu"
RiksfyranLänsväg H 650
Unknown BSicon "exHST"
3,8 Sörbo 1907-
Unknown BSicon "exBHF"
8,4 Skorpetorp 1907-
Unknown BSicon "exBHF"
13,5 Grönskog 1907-
Unknown BSicon "exHST"
15,4 Kopparhäll
Unknown BSicon "exBHF"
20,0 Fliseryd 1907-
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Emån
Unknown BSicon "exHST"
29,8 Kvillegärde 1908-
Unused track end start Unknown BSicon "exBHF"
23,4 Finsjö 1908-
Unused track end end Unknown BSicon "exSTR"
Industrispår
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Kvillen
Unknown BSicon "exBHF"
27,8 Ekhult 1908-
Unknown BSicon "exHST"
30,9 Målen
Unknown BSicon "exABZgl" Unknown BSicon "exENDEeq"
31,1 Målens grp
Unknown BSicon "xABZg+r"
Kalmar-Berga Järnväg◄Berga
Station on track
32,9 Ruda 1897-
Unknown BSicon "xABZgl"
Kalmar-Berga Järnväg►Kalmar
Unknown BSicon "exLSTRr"
Ruda–Älghults Järnväg◄Älghult
Källor[1][2][3][4]

Ruda–Oskarshamns Järnväg var en 891 mm smalspårig järnväg mellan Oskarshamn och Ruda i Kalmar län. Den öppnades för trafik den 11 januari 1907 och godstrafiken på den sista delsträckan upphörde 1970.

Historia[redigera | redigera wikitext]

I Fliseryds landskommun fick 1903 en grupp i uppdrag att utreda en järnväg genom kommunen. Sträckningen som föreslogs var mellan Oskarshamn och Ruda och en koncession erhölls den 2 september 1904. Samtidigt avslogs koncessionen på en konkurrerande järnväg mellan Finsjö och Mönsterås. Kostnaden var beräknad till 970 000 kronor. Aktier tecknades i Ruda-Finsjö-Oskarshamns Järnvägsaktiebolag för 484 100 varav Oskarshamns stad 316 000 kronor och Fliseryds landskommun 80 000 kronor. Bolaget fick också ett statslån på 483 300 kronor. Banbygget började i april 1905 och var klart för besiktning i december 1906. I Ruda fanns ett avtal med Kalmar-Berga Järnväg om anslutning till deras station. I avtalet med Nässjö-Oskarshamns Järnväg för Oskarshamns station gick persontågen fram stationen och det byggdes ett gemensamt omlastningsskjul för godset men bolaget byggde en egen smalspårig godsbangård omkring 800 meter från stationshuset.

Bolaget gick i konkurs 1931 och slogs den 1 juli 1932 samman med Ruda–Älghults Järnväg i Östra Smålands Järnväg ett dotterbolag till Kalmar-Berga Järnväg. Dotterbolaget Östra Smålands Järnväg gick i likvidation 1936 och Ruda–Oskarshamns Järnväg köptes av Kalmar läns östra järnvägsaktiebolag och ingick i Kalmar-Berga Järnväg från den 1 januari 1937[5] . Kalmar-Berga Järnväg med Ruda–Oskarshamns Järnväg köptes av svenska staten den 1 juli 1940 och blev en del av Statens Järnvägar. Trafiken ökade under andra världskriget och loktågen för persontrafiken ersattes av rälsbussar. Godstrafiken fortsatte med ånglok fram till nedläggningen.

Fordon[redigera | redigera wikitext]

Inför byggandet av banan köptes två tanklok från Nydqvist & Holm AB. När trafiken startade 1907 fanns det 4 personvagnar och 34 godsvagnar. Ytterligare ett tanklok köptes 1910 från Nydqvist & Holm. Inför öppnandet av Ruda–Älghults Järnväg som skulle trafikeras av Ruda–Oskarshamns Järnväg köptes 1920 två tanklok från Henschel & Sohn. Ett lok såldes 1926 till Dala–Ockelbo–Norrsundets Järnväg.

För passagerartrafiken köpte bolaget en motorvagn från Kalmar Verkstad 1924 som såldes till Hjo-Stenstorps Järnväg 1931 efter konkursen.

Nedläggning[redigera | redigera wikitext]

Godstrafiken mellan Oskarshamn och Kvillegärde upphörde den 29 september 1963 och 1970 upphörde godstrafiken mellan Kvillegärde och Ruda när Ackumulator AB Jungner slutade med järnvägstransporter. Persontrafiken slutade den 1 juli 1966. Banan revs 1968 mellan Oskarshamn och Skorpetorp och den sista delen mellan Skorpetorp och Ruda revs 1970–1971.

Nutid[redigera | redigera wikitext]

Delar av banvallen är kvar som mindre väg som går att cykla[6].

Källhänvisningar[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ ”Bandelsregister 548 Ruda - Oskarshamn”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd548.htm. Läst 29 december 2012. 
  2. ^ ”(Ruda)-(Oskarshamn) bandel 548”. Banvakt.se. Arkiverad från originalet den 31 oktober 2012. https://web.archive.org/web/20121031023049/http://banvakt.se/sok.php?bandel=548. Läst 29 december 2012. 
  3. ^ ”Ruda - Finnsjö - Oskarhamns Jernväg”. Lantmäteriet historiska kartor. http://historiskakartor.lantmateriet.se/arken/s/show.html?showmap=true&archive=REG&nbOfImages=46&sd_base=lm08&sd_ktun=00029o30. Läst 29 december 2012. 
  4. ^ ”Bangårdsskisser Nässjö - Oskarshamn”. http://ekeving.se/b/NOJ/bgdskisser/9.jpg. Läst 29 december 2012. 
  5. ^ ”Sveriges smalspåriga järnvägar Småland och Östergötland”. 1943 års järnvägskommitte. Kommunikationsdepartimentet. 1943. sid. 19. http://weburn.kb.se/sou/210/urn-nbn-se-kb-digark-2098478.pdf. Läst 31 december 2012. 
  6. ^ ”Östra Värends och Östra Smålands Järnvägar”. Cykla Banvall. http://cyklabanvall.nu/en/top/smalspariga-jaernvaegar/oestra-vaerends-och-oestra-smalands-jaernvaegar/. Läst 31 januari 2013.