Tammerfors spårvägar

Från Wikipedia
(Omdirigerad från Snabbspårvägen i Tammerfors)
Hoppa till: navigering, sök
Tammerfors spårväg
Ratikka-tampere.png
Preliminär rutt 2013 (orange)
Allmänt
PlatsTammerfors
Antal hållplatser33–38
Sträckacentrum–Hervanta/TAYS
Antal passagerareca 50 000 (prognos 2020)
Organisation
Invigd2021
Tekniska fakta
Banlängd20 kilometer
Antal spårDubbelspår
Spårvidd1 435 millimeter
Elektrifierad750 DC
MatningLuftledning

Tammerfors spårvägar är ett kollektivtrafiksystem som byggs i Tammerfors i Finland. Planer på en spårväg i Tammerfors har förekommit redan i början av 1900-talet, men planeringen av det nuvarande systemet inleddes först 2001. I november 2016 beslöt Tammerfors stadsfullmäktige bygga spårvägen för en kostnad på 330 miljoner euro. Den första fasen från centrum österut mot Hervanta, med en gren till TAYS (Tammerfors universitetssjukhus), blir klar 2021 och skede två västerut från centrum mot Lentävänniemi blir klar 2024.

Planeringshistoria[redigera | redigera wikitext]

1907–1929: spårväg[redigera | redigera wikitext]

Den första officiella planen för en spårväg i Tammerfors gjordes 1907 då en kommitté bildades som skulle studera byggandet av ett spårvägssystem. Utredningen blev klar 1909 och kom fram till att ett spårvägssystem är relativt dyrt att bygga. Under följande årtionde verkade det ändå som om Tammerfors skulle få ett spårvägssystem. Planerna skrinlades dock på grund av första världskriget.[1] Samtidigt utreddes spårvägar i andra finska städer: Åbo spårvägar öppnade 1908 och Viborgs spårvägar 1912, medan Lahtis (1907–1917) och Riihimäki (1922) utredde ärendet.[2] Efter kriget gjordes efterföljande planer så sent som 1929, men dessa förverkligades aldrig.[1]  

2001–2004: TramTrain[redigera | redigera wikitext]

Byggandet av en snabbspårväg i Tammerfors har diskuterats sedan 1970-talet, men beslutsfattarna har ställt sig tvekande till att ta beslut utan att samarbeta med andra städer i Finland för att hålla kostnaderna nere.[3] År 2001 gjorde staden ett initiativ till att planera en snabbspårväg då en spårtrafiksprojektgrupp bildades för att utreda ett sådant system. I gruppen ingick Kommunikationsministeriet, VR Group och flertalet kommuner i Tammerforsområdet. Gruppen blev klar med sin utredning 2004 och rekommenderade ett järnvägs-spårvägssystem som skulle utnyttja existerande järnvägssträckor, nya spår och en tunnel under centrala Tammerfors, för att undvika trafikstockningar.[4] Systemet kallades TamTrain, efter engelskans TramTrain.[3]

TamTrain-förslaget kritiserades för att inte ta i beaktande att de största urbana områdena i regionen finns utmed huvudvägarna och inte längs med järnvägarna och att systemet skulle försämra förutsättningarna för kollektivtrafik i många områden. Tunneln under centrum ansågs också vara problematisk: tunneln skulle tvinga linjen att bli dragen förbi viktiga transportnav som TAYS. Dessutom skulle den 1,5 km långa tunneln, med endast tre hållplatser, ha kostat 29 % av totaltkostnaden för det 83 km långa systemet.[5][3]

TASE 2025: snabbspårvägsplan[redigera | redigera wikitext]

Mellanrapporten för trafiksystemplanen TASE 2025 publicerades 2007 och rekommenderade att ett snabbspårvägssystem byggs i Tammerfors längs med huvudvägarna. Systemet skulle knyta samman förorterna Vuores och Hervanta med centrum i skede 1 (fram till 2015) och Lielahti och Lentävänniemi i skede 2 (2015–2025), med spår till Koilliskeskus, Ojala-Lamminrahka och Birkala i skede 3 (efter 2025). Dessutom rekommenderade utredningen att en pendeltågslinje skulle tas i bruk på existerande järnvägar, samt att förbättra existerande bussförbindelser i områden som inte betjänas av någotdera spårtrafikalternativet. Enligt dessa rekommendationer skulle det första skedet i spårvägen tas i bruk 2015.[6] Trots att det tekniskt var frågan om en snabbspårväg som föreslogs i TASE 2025, kallades systemet gatuspårväg (finska: katuraitiotie) i motsats till snabbspårväg (finska: pikaraitiotie).[7]

Längden på det föreslagna systemet var 17,6 km i skede 1, 24,2 km i skede 2 och 43 km i skede 3. Kostnaden beräknades uppgå till 298 miljoner euro.[6] Snabbspårvägen beräknades årligen skapa en vinst på 10 miljoner euro, medan det existerande bussystemet orsakade en förlust på 10 miljoner varje år.[7] En efterföljande mellanrapport i mars 2009 föreslog fyra alternativ för den framtida planeringen av kollektivtrafiken i Tammerfors, och i alla alternativ ingick en snabbspårväg. Det inledande skedet var det samma i alla alternativ, men rutterna och längden på senare förlängningar varierade.[8]

Utredningsplan[redigera | redigera wikitext]

Tammerfors stad konkurrensutsatte uppgörandet av en utredningssplan tillsammans med Åbo stad och den vanns av Ramboll Finland. Stadsfullmäktige godkände uppgörandet av planen i november 2011. Planeringen inleddes i januari 2013 och den blev klar i slutet av april 2014.[9] I utredningsplanen hade rutten ändrats så att banan slutar vid Hervantajärvi i stället för Ahvenisjärventie i söder, hållplatsernas antal utökades vid vägarna Teiskontie och Sammonkatu, Vuohenoja hållpalts blev en reservation och linjen går längs Paasikiventie istället för Pispalan valtatie. Stadsfullmäktige godkände utredningsplanen 16 juni 2014 och beslöt gå vidare med projektet till utvecklingsfasen.[10]

I utvecklingsfasen preciserades utredningsplanen, bland annat ändrades några spårdragningar och hållplatser och gatuplaner uppgjordes för spårvägen. På sommaren 2015 valdes ett konsortium som bestod av Pöyry, VR-Track och YIT till byggentreprenör.[11] Planen för förverkligande, kostnadsberäkningen och konsekvensbedömningen blev klara i september 2016.[12] Tammerfors stadsfullmäktige beslöt 7 november 2016 att inleda byggandet av en spårväg och köpa in spårvagnar.[13]

Byggande[redigera | redigera wikitext]

Byggandet inleddes 2017 och det första skedet (centrum till Hervanta och TAYS) beräknas vara klart 2021. Kostnaden inklusive spårvagnar beräknas vara 330 miljoner euro. Operatören har ännu inte utsetts.[14] Spårvagnarna byggs av Transtech, ett dotterbolag till Škoda Transportation.[15] Spårvidden är 1435 mm (till skillnad från spårvägen i Helsingfors, med meterspår), vilket underlättar vid inköp av spårvagnar eftersom de flesta tillverkare har färdiga lösningar för denna spårvidd.

Se även[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] Sirkiä, Hanna (2003). ”Hyvästi ny sitt – Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961-1972” (på finska). Åbo universitet. sid. 14. Arkiverad från originalet den 27 september 2007. https://web.archive.org/web/20070927235924/http://www.kaupunkiliikenne.net/HannaSirkiaProgradu.pdf. Läst 28 februari 2009. 
  2. ^ Hirvonen, Sauli (17 mars 2008). ”Suomen raitioteiden alkutaival” (på finska). Lahen Lehti. http://www.lahenlehti.net/?p=13. Läst 20 januari 2018. 
  3. ^ [a b c] Alku, Antero (2002) (på finska). Raitiovaunu tulee taas. Jyväskylä: Kustantaja Laaksonen. sid. 95–96. ISBN 951-98475-3-7 
  4. ^ Hirvonen, Sauli (17 mars 2008). ”Pikaraitiotiesuunnitelmat Suomessa” (på finska). Lahen Lehti. Arkiverad från originalet den 23 juli 2011. https://web.archive.org/web/20110723175834/http://www.lahenlehti.net/?p=56. Läst 28 februari 2009. 
  5. ^ Alku, Antero (18 april 2004). ”Pikaraitiotie kannattava Tampereella”. www.kaupunkiliikenne.net. http://www.kaupunkiliikenne.net/tampereA.htm. Läst 20 januari 2018. 
  6. ^ [a b] ”TASE 2025 Joukkoliikennejärjestelmävaihtoehtojen vertailu” (på finska) (PDF). Tammerfors stad. mars 2007. sid. 62–68. http://www.tampereenseutu.fi/site/assets/files/4358/tase_jkl_vaihtoehtojen_vertailu_3_2007.pdf. Läst 20 januari 2018. 
  7. ^ [a b] Alku, Antero (12 september 2006). ”Pikaraitiotie etenee Tampereella” (på finska). www.kaupunkiliikenne.net. http://www.kaupunkiliikenne.net/tampere.htm. Läst 20 januari 2018. 
  8. ^ ”Rakennemallivaihtoehdot ja niiden vaikutusten arviointi” (på finska). TASE 2025. Tammerfors stad. 5 mars 2009. http://tampereenseutu-fi-bin.directo.fi/@Bin/acea23db066f32cc57db12b66fff0c02/1236963114/application/pdf/1708387/v%C3%A4liraportti_050309_1.pdf. Läst 13 mars 2009. [död länk]
  9. ^ ”Tampereen raitiotien yleissuunnitelma valmistui”. Tammerfors stad. 24 april 2014. https://www.tampere.fi/tampereinfo/viestinta/tiedotteet/2014/vpB9XO10e.html. Läst 2 maj 2014. 
  10. ^ ”Tampereen valtuusto päätti raitiotiehankkeen jatkamisesta” (på finska). Tammerfors stad. 23 oktober 2015. https://www.tampere.fi/tampereen-kaupunki/ajankohtaista/tiedotteet/2014/06/31082015_32.html. Läst 20 januari 2018. 
  11. ^ Tampereen raitiotielle valittiin rakentajat” (på finska). Taloussanomat. 22 juni 2015. https://www.is.fi/taloussanomat/porssiuutiset/art-2000001878883.html. Läst 20 januari 2018. 
  12. ^ ”Raitiotien toteutussuunnitelma, kustannusarvio ja vaikutusten arviointi valmistuivat” (på finska). Tammerfors stad. https://www.tampere.fi/liikenne-ja-kadut/liikenne-ja-katusuunnittelu/raitiotie.html. Läst 20 januari 2018. 
  13. ^ Tammerfors får spårväg”. svenska.yle.fi. 8 november 2016. https://svenska.yle.fi/artikel/2016/11/08/tammerfors-far-sparvag. Läst 20 januari 2018. 
  14. ^ Tampere tram project aims at 2021 completion” (på en). Yle Uutiset. https://yle.fi/uutiset/osasto/news/tampere_tram_project_aims_at_2021_completion/9280204. Läst 20 januari 2018. 
  15. ^ UK, DVV Media. ”Transtech to supply Tampere trams” (på en). Railway Gazette. http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/transtech-to-supply-tampere-trams.html. Läst 20 januari 2018.