Tjörnbron

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Tjörnbron
Tjörnbron
Plats Källön - Almön
Korsar Askeröfjorden
Tidigare bro Almöbron
58°03′34″N 11°46′50″Ö / 58.05944°N 11.78056°Ö / 58.05944; 11.78056Koordinater: 58°03′34″N 11°46′50″Ö / 58.05944°N 11.78056°Ö / 58.05944; 11.78056
Format
Total längd 664 meter
Bredd 15,2 meter
Konstruktionstyp Snedkabelbro
Längsta spann 366 meter
Segelfri höjd 45,7 meter
Konstruktör Skanska
Datum
Öppningsdatum 9 november 1981

Tjörnbron är en snedkabelbro över Askeröfjordenlänsväg 160 som förbinder öarna Källön och Almön i Bohuslän. Den är störst av de tre broar som förbinder Stenungsundfastlandet med ön Tjörn. De andra två broarna är Källösundsbron och Stenungsöbron. Bron invigdes 1981 som ersättning för den tidigare bron, Almöbron, som rasade 1980 efter att ha blivit påseglad av fartyget Star Clipper.

Beskrivning[redigera | redigera wikitext]

Tjörnbron ersatte den tidigare Almöbron som rasade 1980 efter att ha blivit påseglad av bulkfartyget Star Clipper. Vägverket inledde efter olyckan ett stort arbete med att snabbt bygga en ny bro. Den entreprenör som kunde uppvisa ett snabbt färdigställande premierades vid upphandlingen. Skanska vann denna och genom att flera processer som normalt sker linjärt istället skedde parallellt kunde byggtiden förkortas. Den 28 september 1981 sattes den sista sektionen på plats och efter närmare 17 månaders byggande, vilket var åtta månader mindre än man först räknat med stod bron färdig. Den provbelastades den 3 november 1981, genom att 24 stycken 22-tons lastbilar med makadam ställdes upp i två filer, intill brons mittlinje. Sex dagar senare den 9 november invigdes den efterlängtade bron av kung Carl XVI Gustaf och började trafikeras samma dag. Bron hade då kostat 156,9 miljoner kronor och totalsumman med extrafärjor m.m. gjorde att slutsumman landade på ungefär 250 miljoner (drygt 680 miljoner kr i 2011 års penningavärde).

Längden är 664 meter, spännvidden i huvudspannet är 366 meter och fri bredd mellan ytterräckena är 15,2 meter. Pylonerna är 113,6 meter höga, och segelfri höjd i farleden är 45,7 meter.

Betongkonstruktionerna består av 1 400 ton armering och 12 000 ton betong.

Gamla Almöbron och olyckan[redigera | redigera wikitext]

Almöbron
Almöbron
Plats Källön - Almön
Korsar Askeröfjorden
Nyare bro Tjörnbron
Format
Konstruktionstyp Bågbro
Segelfri höjd 41 meter
Konstruktör Krupp och Skånska Cementgjuteriet
Datum
Öppningsdatum 15 juni 1960
Rivningsdatum 18 januari 1980 (rasade)

Den tidigare bron, Almöbron, var en bågbro som tillverkades av den tyska firman Krupp och Skånska Cementgjuteriet och invigdes den 15 juni 1960 av landshövding Per Nyström, tillsammans med Stenungsöbron och Källösundsbron och var då en del av "Tjörnbroleden", mellan Tjörn och fastlandet. Initiativtagare till bron var landsfiskal Erik Nordström.[1] Det var då världens längsta bågbro. Den var byggd för att klara 12 000 fordon per dygn och konstruktionen gjorde den mycket stadig från fordonstrycket men svag för påfrestningar i sidled, vilket visade sig vid kollisionen med Star Clipper.

Den raserade Almöbron.

Almöbron rasade klockan 01.30 den 18 januari 1980 då brospannet blev påkört av bulkfartyget Star Clipper. Fartyget kolliderade med brons så kallade "bågrör" på Tjörnsidan. Detta brast och hela vägbanan på 278 meter ramlade rakt ner och krossade kommandobryggan. Då förstördes också skeppets radioutrustning. Lotsen hade dock en portabel VHF-radio och kunde tack vare att det fortfarande var klart väder kalla på hjälp. Försök gjordes med att sätta i land besättning för att stoppa trafiken, men isflaken stoppade den för klena livbåten. Även misslyckade försök med nödraketer gjordes.

Åtta människor omkom i de sju fordon som körde över brokanten: fyra (en lastbil) från Tjörnsidan och tre från andra sidan. På Tjörnsidan tog det 40 minuter[2] innan polisen hann ta sig dit och spärra av vägen medan trafiken på andra sidan redan efter ca 15 minuter stoppades av en långsam lastbil som hann stanna i tid och spärra vägen.

Haveriutredningen fastställde aldrig någon klar orsak till olyckan och ingen fick skulden. I efterhand har det framkommit att fartyget tidigare haft problem med sitt styrmaskineri och uppgifter finns om att fartyget dygnet innan varit nära att gå rakt in i ett berg när det lotsades i norska Fredrikstad. Denna information vidareförmedlades dock inte till den svenske lotsen Johan Svensson. Isanhopningar i den trånga farleden har beskyllts för att kunna ha påverkat fartygets manöverförmåga, men då isen endast var runt fem centimeter tjock och vattnet bitvis var fritt är detta inte bekräftat [3] [4].

I början av 1980-talet fanns en modell av bron att se på Deutsches Museum i München.

Se även[redigera | redigera wikitext]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ Anno 60, [Årskalender], red. Gösta Åkerholm, Förlagshuset Norden, Malmö 1961, s. 15
  2. ^ ”30 år sedan Tjörnbron rasade”. Göteborgs-Posten. http://www.gp.se/nyheter/bilder/1.290904-30-ar-sedan-tjornbron-rasade/1.290912-tjornbron#photoWrapperAnchor. Läst 17 januari 2010. 
  3. ^ Trossen (en tidning från Sjöräddningssällskapet) nr 3 2012 sidorna 62-66
  4. ^ Sveriges Radio P3 Dokumentär http://sverigesradio.se/sida/sok.aspx?q=p3+dokument%C3%A4r+tj%C3%B6rnkatastrofen

Allmänna källor[redigera | redigera wikitext]

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]