Transamerikanska järnvägen

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Transamerikanska järnvägen
GoldenSpikev3.jpg
Fotografi av den avslutande ceremonin där man spikade en sista spik av guld. Promontory Summit, Utah, 10 maj 1869.
Allmänt
Sträcka SacramentoCouncil Bluffs
Organisation
Invigd 10 maj 1869
Tekniska fakta
Längd 3 069 kilometer
Linjekarta
Head station
Council Bluffs, Iowa
Unknown BSicon "exSTRrg" Unknown BSicon "eABZrf"
Unknown BSicon "exTRAJEKT" Bridge over water
Missourifloden (Union Pacific Missouri River Bridge)
Unknown BSicon "exSTRlf" Unknown BSicon "eABZlg"
Station on track
Omaha, Nebraska
Station on track
Elkhorn, Nebraska
Bridge over water
Elkhorn River
Station on track
Fremont, Nebraska
Station on track
Columbus, Nebraska
Bridge over water
Loup River
Station on track
Grand Island, Nebraska
Bridge over water
North Platte River (Half Mile Bridge)
Station on track
North Platte, Nebraska
Transverse track Junction to right
mot Scottsbluff, Nebraska
Station on track
Ogallala, Nebraska
Station on track
Julesburg, Colorado
Station on track
Sidney, Nebraska
Station on track
Cheyenne, Wyoming
Junction both to and from left Transverse track
Denver Pacific Railway mot Denver
Unknown BSicon "exSTRrg" Unknown BSicon "eABZrf"
Unknown BSicon "exGIP" Straight track
Evans Pass/Sherman Summit
Unknown BSicon "exHST" Stop on track
Sherman, Wyoming
Unknown BSicon "exSTR" Enter and exit tunnel
Hermosa Tunnel
Unknown BSicon "exSTRlf" Unknown BSicon "eABZlg"
Station on track
Laramie, Wyoming
Bridge over water
Laramie River
Station on track
Medicine Bow, Wyoming
Station on track
Hanna, Wyoming
Bridge over water
North Platte River
Station on track
Rawlins, Wyoming
Station on track
Green River, Wyoming
Bridge over water
Green River
Stop on track
Granger, Wyoming
Transverse track Junction both to and from right
Oregon Short Line Railway mot Pocatello, Idaho
Station on track
Evansville, Wyoming
Enter and exit tunnel
Unknown BSicon "eABZrg" Unknown BSicon "exSTRq"
Stop on track
Echo, Utah
Bridge over water
Weber River
Enter and exit tunnel
Junction both to and from left Transverse track
Utah Southern Railroad mot Salt Lake City
Station on track
Ogden, Utah
Track turning from left Junction to right
Station on track Straight track
Brigham City, Utah
Junction both to and from right Straight track
Utah & Northern Railway mot Pocatello, Idaho
Station on track Bridge over water
Corinne, Utah
Unknown BSicon "xABZrf" Straight track
mot Malad City, Idaho
Unknown BSicon "exHST" Bridge over water
Promontory, Utah
Unknown BSicon "exSTR" Bridge over water
Lucin Cutoff över Stora Saltsjön
Unknown BSicon "exSTRlf" Unknown BSicon "eABZlg"
Stop on track
Lucin, Utah
Station on track
Wells, Nevada
Junction from left Transverse track
mot Salt Lake City
Station on track
Elko, Nevada
Station on track
Carlin, Nevada
Station on track
Battle Mountain, Nevada
Station on track
Winnemucca, Nevada
Station on track
Wadsworth, Nevada
Unknown BSicon "eABZrg" Unknown BSicon "exSTRq"
Virginia and Truckee Railroad mot Carson City, Nevada
Transverse track Junction to right
mot Eugene, Oregon
Station on track
Reno, Nevada
Stop on track
Verdi, Nevada
Station on track
Truckee, Kalifornien
Unknown BSicon "exSTRrg" Unknown BSicon "eABZrf"
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "tSTRa"
Unknown BSicon "exTUNNEL1" Unknown BSicon "tGIPl"
Donner Pass/Summit Tunnel
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "tSTRe"
Unknown BSicon "exSTRlf" Unknown BSicon "eABZlg"
Station on track
Colfax, Kalifornien
Station on track
Newcastle, Kalifornien
Transverse track Unknown BSicon "KRZor+r" Track turning from right
Sacramento Northern Railway mot Chico, Kalifornien
Pier Station on track Straight track
Sacramento, Kalifornien
Unknown BSicon "eABZlf" Unknown BSicon "eABZlg"
Bridge over water Straight track
Sacramento River
Station on track Straight track
Vallejo, Kalifornien
Straight track Station on track
Stockton, Kalifornien
Station on track Straight track
Benicia, Kalifornien
Unknown BSicon "exSTRrg" Unknown BSicon "eABZrf" Straight track
Unknown BSicon "exTRAJEKT" Bridge over water Straight track
Carquinez Strait
Unknown BSicon "exSTR" Station on track Straight track
Martinez, Kalifornien
Unknown BSicon "exSTRlf" Unknown BSicon "eABZlg" Straight track
Pier Straight track Station on track
Alameda, Kalifornien
Junction from left Track turning right
End station
Oakland, Kalifornien
Pier
Färja till San Francisco
Fotografi av den avslutande ceremonin där man spikade en sista spik av guld. Promontory Summit, Utah, 10 maj 1869.

Transamerikanska järnvägen byggdes under åren 18631869 och var den första järnvägen som löpte tvärs över Nordamerika. Järnvägen var 3069 kilometer lång, sträckte sig från Sacramento i väst till Omaha i öst och byggdes av de två företagen Central Pacific Railroad och Union Pacific Railroad som byggde från varsin ända av kontinenten.[1]

Projektet initierades av den amerikanske ingenjören Theodore Judah som 1861 reste till Washington, för att presentera sin idé för senaten och presidenten Abraham Lincoln. Förslaget gillades och den 1 juli 1862 gick lagen Pacific Railroad Act igenom som gav uppdraget att bygga järnvägen åt de två företagen.[1]

Den 10 maj 1869 slogs den sista spiken, som var gjord av guld, i rälsen. Detta gjordes i Promontory, strax utanför Ogden, Utah. Spiken hade virats in i telegrafkablar så att hela nationen skulle kunna höra det historiska ögonblicket.[2]

Sträckning[redigera | redigera wikitext]

Karta över järnvägens sträckning från 1908.
Transamerikanska järnvägens sträckning, med Central Pacifics järnväg i rött och Union Pacifics järnväg i blått. Den gröna sektionen väster om Sacramento tillkom senare.

Union Pacifics rutt[redigera | redigera wikitext]

Union Pacifics rutt var totalt 1 087 miles (1 749 km) och startade i Council Bluffs, Iowa, öster om Missourifloden. Den dåvarande presidenten, Abraham Lincoln, utsåg Council Bluffs som transferterminal mellan Union Pacific och de sju övriga järnvägar som anslöt till linjens östra ände. Ursprungligen transporterades tågen med tågfärja över floden till Omaha, Nebraska i det dåvarande Nebraskaterritoriet. Under järnvägens första år hade man stora problem med att Missourifloden frös till på vintern, och tågfärjorna fick ersättas med slädar. Först 1873 konstruerades en 840 meter lång bro över Missourifloden mellan Council Bluffs och Omaha, som ersatte färjeöverfarten.

Järnvägen steg därifrån västerut ut ur floddalen. Därifrån korsade den Elkhorn River och därefter Loup River, och följde den norra sidan av Platte Rivers floddal västerut genom Nebraska, samma väg som de befintliga nybyggarvagnslederna västerut. I takt med att järnvägen flyttades västerut uppstod tillfälliga järnvägsarbetartältstäder på vägen västerut, "Hell on Wheels", och medan vissa av dem snart försvann när järnvägsarbetarna drog vidare blev andra till permanenta bosättningar. Många av de nuvarande städerna längs järnvägen grundades på detta sätt.

Platte River-dalens västliga sträckning och lutning på omkring 6 fot per mile gjorde det möjligt att konstruera järnvägen i en takt om över 1 mile per dag, och 1866 kunde Union Pacifics konstruktion ta fart på allvar. Nära sammanflödet mellan North Platte River och South Platte River korsade järnvägen North Platte River på en 790 m lång pålbro, kallad "Half mile bridge". Här byggdes järnvägsstaden North Platte, Nebraska i december 1866.

Medan de ursprungliga rutterna för nybyggarna västerut, som California Trail, Oregon Trail och Mormon Trail, här fortsatte åt nordväst längs North Platte Rivers hela sträckning och korsade den amerikanska vattendelaren genom South Pass, valde Union Pacific en annan rutt, då den långa rutten längs North Platte Rivers smala och branta kanjoner var mindre lämpad för järnvägens behov. Istället valdes en sydligare rutt, närmare Denver, då behovet av vattentillgång från floderna inte var lika viktigt för järnvägsbolagen som för nybyggarna, och här fanns också kända kolfyndigheter. År 1867 valde man att från North Platte, Nebraska fortsätta längs South Platte River, in i nuvarande Wyoming vid Lone Pine och vidare genom Evans Pass, även kallat Sherman's Pass, på 2 500 meters höjd, den högsta punkten längs järnvägen. Evanspasset döptes efter den engelske lantmätaren James Evans som upptäckte rutten. Här grundades orten Sherman, Wyoming. Platsen utmärks idag av Amesmonumentet, men järnvägen har sedan dess flyttats till en annan rutt genom Hermosatunneln några kilometer söderut.

På östra respektive västra sidan av Evanspasset uppstod järnvägsstäderna Cheyenne och Laramie.

Union Pacific nådde Cheyenne i december 1867, efter att ha byggt omkring 430 km järnväg under året. Union Pacific kom senare att 1870 sammanbinda Cheyenne med Denver söderut via Denver Pacific Railway, och Cheyenne utvecklades därför till en viktig järnvägsknut med omfattande bangårdar och lokstallar. Denver Pacific Railways anslutningar österut via Denver mot Kansas City, Kansas, och Kansas City, Missouri gjorde Cheyenne till en strategisk punkt i Union Pacifics nät och ett transportnav, och staden är idag Wyomings största stad. Cheyenne användes som bas för de hjälplokomotiv som kopplades på järnvägen före Evanspasset för att assistera med att dra tunga godståg och ploga snö vintertid. Vid Dale Creek Canyon väster om Evanspasset konstruerades en 200 m lång bro av prefabricerade delar som transporterats från Chicago, och här var man också tvungen att skära igenom granitklippor någon kilometer på varje sida. Den ursprungliga bron hade en hastighetsbegränsning på 4 mph (6 km/h). Vid den nya järnvägsstaden Laramie korsade järnvägen Laramie River.

Västerut från Laramie fortsatte järnvägen genom Dakotaterritoriet, dagens Wyoming, och etablerade staden Rawlins, Wyoming, samt många mindre kol- och vattendepåer. Vid floden Green River korsade man den sista stora floden på järnvägens sträckning, och här etablerades staden Green River, Wyoming 1868. I december samma år etablerade Union Pacific staden Evanston, Wyoming, efter att ha lagt omkring 580 km spår under år 1868. Evanston kom under följande år att bli ett centrum för underhållsarbeten på järnvägens lok och vagnar.

I Utahterritoriet korsade järnvägen Wasatch Mountains och konstruerades nerför Echo Canyon och Weber River Canyon. För att snabba upp konstruktionsarbetet anlitades tusentals mormonska arbetare för att påbörja bygget av järnvägen innan Union Pacifics linje hunnit fram till Utah. Flera tunnlar, den längsta 231 meter lång, konstruerades här. Man använde det nya sprängämnet nitroglycerin vid bygget, vilket snabbade upp konstruktionsarbetet men ledde till flera dödsolyckor. Det så kallade Thousand Mile Tree i Weber River Canyon var det första trädet på hela järnvägens sträckning från Omaha, ett tusen miles, och signerades av de mormonska arbetarna.

Järnvägsbygget nådde Ogden, Utah i mars 1869, men det tog ytterligare över ett år innan sträckan hit var helt färdigställd. Från Ogden gick järnvägen norr om Stora Saltsjön till Brigham City, Utah och Corinne, Utah. I Promontory, Utah mötte järnvägen Central Pacifics västliga linje, 10 maj 1869. Sträckan norr om Stora Saltsjön är inte längre i bruk, då man 1904 byggde en banvall över mitten på sjön, som kortade järnvägen med 43 miles (69 km).

Byggnationen[redigera | redigera wikitext]

Järnvägen bekostades av staten och utbetalningen skedde för varje engelsk mil som blev byggd. Detta gjorde att Central Pacific Railroad inte fick mycket till förtjänst medan de tog sig igenom bergskedjan Sierra Nevada. Arbetet var även mycket farligare i bergen, eftersom bra sprängmetoder ännu inte var utvecklade än. Detta gjorde att många arbetare omkom till följd av olyckor med nitroglycerin, raviner och andra arbetsolyckor. Medan Union Pacific railroad kunde snabbt få kapital när arbetet gick lätt på det släta landskapet i öst.

Järnvägen idag[redigera | redigera wikitext]

En stor del av järnvägen finns fortfarande kvar idag och används. De största delarna finns i Sierra Nevada, Utah och Wyoming, även om järnvägslinjen har ersatts på grund av slitage.

Även området där de två järnvägarna möttes finns bevarat, på platsen finns även två repliker av Union Pacific nr 119 och Silla Jupiter. Det sker regelbundna eldningar i ånglokens ångpannor för besökares beskådan.

Amtraks transkontinentala passagerarexpresståg mellan San Francisco och Chicago, Chicago Zephyr, följer delvis den historiska sträckningen, främst genom Nevada.

Populärkultur[redigera | redigera wikitext]

En Lego-modell över Golden Spike Ceremoni lämnades till Legos idéers hemsida år 2015, i den händelse som symboliskt markerade slutförandet av första transkontinentala järnvägen.[3][4]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

Noter[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] ”Profile Showing the Grades upon the Different Routes Surveyed for the Union Pacific Rail Road Between the Missouri River and the Valley of the Platte River”. World Digital Library. 25 juli 1865. http://www.wdl.org/en/item/4608/. Läst 16 juli 2013. 
  2. ^ Viljans seger, bilaga ur Illustrerad Vetenskap nr. 8/2007, s. 13.
  3. ^ ”Lego Ideas - Golden Spike Ceremony”. https://ideas.lego.com/projects/95531. 
  4. ^ ”Salt Lake Tribune - How this Utah monument could become a new Lego set”. http://www.sltrib.com/news/2244936-155/how-this-utah-monument-could-become?fullpage=1. 

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]