X60
| X60 | |
 Ett X60 tåg på Stockholm C. | |
| Fordonstyp | 6-delad elmotorvagn |
|---|---|
| Tillverkningsår | 2005-2008 (X60) 2012 (X60A) 2015- (X60B) |
| Byggt antal | 83 st (ytterligare 46 st beställda) [uppdatering behövs] |
| Tillverkare |  Alstom, Salzgitter, Tyskland |
| Axelföljd | Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo' |
| Längd (över koppel) | 106,5 m |
| Bredd | 3258 mm |
| Höjd | 4280 mm |
| Strömsystem | 15 kV / 16 2/3 Hz |
| Effekt | 3000 kW |
| Största tillåtna hastighet | 160 km/h |
| Tjänstevikt | 206 t |
| Sittplatser | 374 st |
| Tjänstevikt per sittplats | 550 kg |
| Antal stolar i bredd | 2 + 3 samt 2 + 2 |
| Operatörer |  MTR Pendeltågen |
| I tjänst | 2005- |
| Antal i tjänst | 83 st [uppdatering behövs] |
X60 (Coradia Nordic [1]) är ett motorvagnståg tillverkat av Alstom som används i Stockholms pendeltågstrafik. De första vagnarna sattes i trafik 2005.
Bakgrund
I slutet av 90-talet började trafikhuvudmannen Storstockholms Lokaltrafik (SL) planera för en ersättare av de äldsta pendeltågsfordonen X1, som levererades mellan 1967 och 1975. Valet föll på den då nya, svenskutvecklade tågtypen Regina som utvecklats för regionaltågstrafik. En beställning genomfördes, men så småningom visade det sig att dessa tåg inte skulle passa i pendeltågstrafiken på grund av för dålig acceleration och för få entrédörrar. De redan levererade vagnarna hyrdes ut till operatören SJ och man beslutade sig för att upphandla en helt ny fordonstyp.
Kraven på de nya fordonen var bland annat att de skulle tåla strängt vinterklimat och vara av så kallad låggolvstyp, med plant insteg från plattformen för ökad tillgänglighet.
Trafik med X60 påbörjades den 13 augusti 2005. För närvarande förfogar SL över 83 enheter, vilka används i Stockholmsregionens pendeltågstrafik. I juni 2012 beställdes ytterligare 46 enheter för leverans 2016-2017. [2][uppdatering behövs]
Intressant i sammanhanget är att den tyska tillverkningsfilialen (f d LHB, Linke-Hofmann-Busch), som tillverkade X60, redan under 1950-talet levererade ett prototyptåg till operatören DB av typen Senator (beteckning VT 10 501). Till skillnad mot X60 hade dock tågsättet åtta vagnkorgar men med samma topphastighet (160 km/h) och Jakobsboggier.
2016 började en ny modell, kallad X60B serietillverkas, totalt beställdes 46 vagnar som skulle levereras fram till 2017. Dessa har ersatt X10-tågen från 1980-talet som tidigare rullade i pendeltågstrafiken. Skillnader är bland annat nya sittplatser och ökad tillgänglighet för personer med rörlighetsnedsättning. Ett eluttag finns vid varje sittplats. Första tåget sattes i trafik den 2 april 2016.[3][4]
Tekniska fakta
 |
Den här artikeln eller avsnittet kan behöva språkvård eller korrekturläsning. (2016-01) Motivering: Begreppen vagn, vagnkorg och enhet har blandats ihop. Hjälp gärna Wikipedia med att förbättra språket i texten eller diskutera saken på diskussionssidan. |
En X60-enhet består av 6 fast sammansatta vagnar och är cirka 107 meter lång, vilket motsvarar 2 enheter (4 vagnar) av de äldre pendeltågen littera X1 och X10. Hela tåget har lågt golv som är i nivå med plattformen (de flesta plattformarna är högre än på svenska fjärr- och regionaltågsstationer).
En enhet kan ta cirka 900 resenärer, varav 374 sittande. Två enheter kan kopplas ihop för ökad kapacitet. Ett fullängdståg är således 214 (107 + 107 m) meter långt och kan ta upp till 1800 resenärer. X60 har kraftigare acceleration än de äldre tågen och har även högre topphastighet. Största tillåtna hastighet är 160 km/h.
Tåget har så kallade jakobsboggier som delar lasten mellan två vagnkorgar (för övrigt samma koncept som de franska snabbtågen av typen TGV från Alstom). Alla aggregat, transformatorer, växelriktare, luftkonditioneringar mm är placerade på taket vilket minskar problemen med yrsnö och möjliggör det låga golvet. Var och en av de 6 vagnarna har en boggi med två drivaxlar med var sin motor på 250 kW. Således totalt 12 motorer som har en effekt på 3000 kW. Jakobsboggin mellan 2:e och 3:e vagnen är dock inte drivande (se axelföljd).
Jämförelse X10 och X60
| Beteckning | Antal säten [pl] | Korgbredd [cm] | Konfig säten | Sätesavstånd [cm] | Klimatanläggning | Sth [km/h] | Lös [mm] | Tomvikt [t] | Max kont effekt [kW] | Antal korgar [st] | Antal drivmotorer [st] | Motortyp | Lutn. bar korg | Korgmtrl | Införd | Antal enheter- flotta [st] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X60 | 374 | 326 | 2 + 3 | 80 | ja | 160 | 107.100 | 206 | 3.000 | 6 | 12 | AC | nej | stålplåt | 2005 | xxx |
| X10 (2 st) | 368 | 308 | 2 + 3 | 80 | nej | 140 | 99.100 | 200 | 2.560 | 4 | 8 | DC | nej | stålplåt | 1983 | xxx |
Ett fyrvagnars X10-tåg kostade under början av 1990-talet cirka 70 mkr (prisnivå 2006) och ett X60-tågsätt ungefär lika mycket (71 mkr). X60, som är tillverkat i Tyskland, har såväl luftkonditionering som vagnsgolv och plattform i ungefär samma nivå, medan X10 inte har luftkonditionering och har ett trappsteg innanför dörren. Stolplaceringen är ungefär densamma i X60 som X10; 2+3 stolar i bredd och 80 cm stolavstånd i bägge tågen.
Översikt pendeltåg Stockholmsregionen
| Tekn. gen. | Beteckning | Antal säten [pl] | Korgbredd [cm] | Konfig säten 2 kl | Sätesavstånd 2 kl [cm] | Klimatanl. | Sth [km/h] | Lös [mm][5] | Tomvikt [t] | Antal vagnenh. [st] | Max. kont. eff. [kW] | Antal axlar [st] | Lev |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950-tal | X6 | (302) | 314 | 2 + 3 | xxxxx | nej | 100 | 73.720 | 144,6 | 3 | 1.100 | 12 | 1960- |
| 1960-tal | X1 | 196 | 314 | 2 + 3 | (80) | nej | 120 | 49.550 | (70) | 2 | 1.120 | 8 | 1967-1975 |
| 1980-tal | X10 | 184 | 308 | 2 + 3 | 80 | nej | 140 | 49.868 | 100 | 2 | 1.280 | 8 | 1982-1993 |
| 2000-tal | X60 | 374 | 326 | 2 + 3 | 80 | ja | 160 | 106.500 | 206 | 6 | 3.000 | 14 | 2005-2016 |
Liknande vagntyper
X61
En variant av X60 har utvecklats, och har fått beteckningen X61. Den har fyra vagnar istället för sex och har mer påkostad inredning än X60, bland annat bredare säten och toalett. De första tågen levererades i slutet av 2009. De används främst av Skånetrafiken för Pågatåg och Västtrafik för pendeltåg samt Östgötatrafiken.
X62
En något avvikande variant kallas X62, och är inredd för längre sträckor, innehar bistroavdelning och bekvämare säten. Tågtypen har levererats till Norrtåg för länstrafik på norrländska banor, till exempel Botniabanan. X62 har, till skillnad mot X60 och X61, en största tillåtna hastighet på 180km/h istället för 160km/h.
Se även
- Persontåg
- Rälsfordons gångegenskaper
- Jakobsboggi
Referenser
Noter
- ^ Coradia Nordic hos Alstom, 2015-05-18
- ^ Altsom levererar 12 Coradia Nordic till Sverige, Alstom.se 2010-05-19
- ^ http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/Aktuella-projekt/Nya-pendeltag/Nyheter-nya-pendeltag/2016/04/Nya-pendeltag-i-trafik/
- ^ http://www.sll.se/verksamhet/kollektivtrafik/Aktuella-projekt/Nya-pendeltag/
- ^ Oklart om längden avser över stötytor eller vagnkorg
Webbkällor
- Alstom produktsida
- ”Pendeltågen i Stockholms län : Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003”. Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. 9 december 2003. Arkiverad från originalet den 11 september 2006. https://web.archive.org/web/20060911071415/http://www.rtk.sll.se/publikationer/promemorior/2003/pm_24-2003.pdf.
- SL om de nya pendeltågen
Externa länkar
Wikimedia Commons har media som rör X60.- Järnväg.net om X60
- Järnväg.net om X61/X62
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||