Yamaha DT50

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Delar som saknas på denna moped på bilden är: Pakethållare, blinker bak, trumbroms fram (skivbroms fanns inte på DT50MX original men kom till på DT50R) och original ljuddämpare

Yamaha DT50 är en modellserie mopeder från Yamaha.

Yamaha DT50MX/R
Tillverkare Yamaha
Tillverkningsår 1978-1996
Motor Yamaha, 1-cylindrig luftkyld 2-takt


Modeller i produktion[redigera | redigera wikitext]

DT50R[redigera | redigera wikitext]

DT50R kom ut på marknaden 1992. Den påminde väldigt mycket om motorcykeln Yamaha DT125R från 1989 och som kuriosa kan nämnas att den hade stora kylvingar trots att den inte var vattenkyld. Motorn var identisk med DT50MX. Dock hade DT50R en 14mm Dellorto förgasare, 10/48 drevning och grövre pinnbultar till cylindern. Den hade även större tank, skivbroms och varningslampa för låg oljenivå.

1997 uppdaterades DT50R med en ny design och en vätskekyld, 5-växlad, AM 5 Minarelli motor. 2003 uppdaterades DT50R igen med ny design och ny motor 6-växlad AM 6

DT50X[redigera | redigera wikitext]

DT50X började tillverkas 2004 men slutade produceras 2011. Yamaha DT50R och DT50X är i princip samma sak, förutom att DT50X är en Supermotard version medan DT50R är Originalet/Enduro, mycket få skillnader, det är i princip bara framskärmen och däcken som är annorlunda (Även färg i vissa fall).

DT50R är originalet, medan DT50X (Supermotard) version kom två år senare, och kallas därför några dt'er RSM, eftersom det DT50R är originalet sätta dem på SM bakom, men förkortningen är X ( DT50X [förtydliga]

Äldre modeller[redigera | redigera wikitext]

DT50M[redigera | redigera wikitext]

DT50M, som tillverkades 1978-1981, importerades aldrig till Sverige. Den påminner om FS1 till utseendet.

DT50MX[redigera | redigera wikitext]

DT50MX tillverkades mellan 1978 och 1995. 1983 kom den till Sverige. Från början var toppfarten för hög för att mopeden skulle få köras i Sverige. Hastigheten sänktes på flera sätt. För att folk inte skulle kunna byta insugsplatta på mopeden så skruvades den dit med brytbultar, man skruvade åt bultarna så huvudena gick av på dem så man inte kunde byta insug så man kunde trimma mopeden. 1989 uppdaterades DT50MX med bland annat nytt bromssystem och elsystem. Den var tillsammans med Honda MT5 Sveriges vanligaste moped under 1990-talet. I Sverige tillverkades den i färgerna svart/röd, vit/röd, blå/gul (1983-1995) samt vit/rosa och svart/lila (1992-1995). Dt50MX har två lamellskivor och kopplingen fungerar på så sätt att kopplingsvajern går ned i generatorkåpan där den sitter i en arm som dras upp vid reglering av kopplingshandtaget och samtidigt när den här armen höjs trycker den in åt höger mot kopplingscentrumet. Armen trycker in på en tryckstång som går igenom motorn till en stålkula och sedan till den högra tryckstången som trycker ut tryckplattan så mopeden frikopplar. En nackdel med detta systemet är att tryckstången sitter vid framdrevet, så om kedjan inte underhålls och är spänd kan kedjan hoppa upp och slå till tryckstången så att den böjs in och orsaka fel som att kopplingen slutar fungerar eller att den fungerar dåligt.

DT80MX[redigera | redigera wikitext]

DT80MX har samma ram och bromsar som DT50MX, men motorn är på 80cc cylindervolym istället för 50. Den tillverkades under 1980- och 1990-talen.

DT50LC[redigera | redigera wikitext]

DT50LC tillverkades mellan 1983 och 2000. LC i modellbeteckningen står för Liquid Cooled, det vill säga vätskekyld. Den importerades aldrig till Sverige. DT50LC användes som polismotorcykel i Portugal och som offroad cross i USA.


Referenser[redigera | redigera wikitext]