Reaktionsmotor 12

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Reaktionsmotor 12
Tillverkare Volvo Aero
Ursprung General Electric F404
Data
Längd 4,04 m
Diameter inlopp: 0,709 m
utlopp: 0,884 m
Vikt 1055 kg
Kompressor trestegs fläkt
sjustegs kompressor
Brännkammare annulär
Turbin Högtryckturbin 1 steg
Lågtrycksturbin 1 steg
Bränsle Ursprungligen Reabensin MC 77 (en blandning av fotogen och nafta). Sen Viggen avvecklades används Flygfotogen MC 75 (JET A1/JP-8/Nato F-34/35)
Prestanda
Dragkraft 54 kN
Dragkraft med ebk 80,5 kN
Kompression 27,5
Bypass 0,31
Luftflöde 68 kg/s
Bränsleförbrukning 1,2 kg/s
4 kg/s med ebk

Reaktionsmotor 12 (RM12), av typen dubbelströmmande jetmotor är tillverkad för stridsflygplanet Saab 39 Gripen av Volvo Aero (numera GKN Aerospace Sweden).

Historia[redigera | redigera wikitext]

Reaktionsmotor 12 är en utveckling av General Electric F404J, som i sin tur är en anpassning av F404-400 för att användas i enmotoriga flygplan. Som mest skedde tillverkningen i tvåskift, med en takt från start till slut av tolv veckor per motor.[1] 24 maj 2011 tillverkades den 254:e och sista RM12 för leverans till Sydafrikas flygvapen. Sammanlagt hade motorn nu gjort 160 000 flygtimmar utan ett enda motorrelaterat haveri.[1]

Konstruktion[redigera | redigera wikitext]

Dubbelströmsmotor med trestegs fläkt och sjustegs kompressor vardera drivna av en enstegsturbin. De styrbara ledskenorna vid insug, fläkt och kompressor gör den extremt okänslig för tryckförändringar och sk pumpning. Motordragkraften är med efterbrännkammare 80,5 kN (8000 kp). Utan efterbrännkammare är dragkraften 54 kN. Vid fullt uttag behöver motorn 68 kg luft/sekund, vilket på marknivå motsvarar ungefär lika många m3, och kompressorn roterar då med 16 800 varv per minut. Fläkten, som sitter före kompressorn i luftens väg genom motorn, har ett maximalt varvtal på 13 200 varv per minut.

Anpassad motor till nästa förmågelyft[redigera | redigera wikitext]

Volvo Aero redovisade i november 2010 i allmänna ordalag hur RM12 kan utvecklas till 'RM12E/F' för konkurrera med den General Electric F414G som installerats i Gripen Demo. Förslaget går ut på att, genom att optimera motorstyrningen i FADAC, installera en nyare men redan utvecklad turbin samt utveckla en effektivare fläkt, öka prestanda till ungefär samma nivå som F414. Enligt Volvo Aero innebar detta inte några tekniksprång – och därmed inte heller stora risker tekniskt eller ekonomiskt – då det redan idag existerar demonstrerad teknologi med hög teknologimognad för de föreslagna modifikationerna.

Volvo Aero gjorde följande jämförelse mellan den trimmade Volvo Aero-motorn RM12EF och den GE-motor F414G som Saab valt för Gripen NG.

  • 1. Dragkraftsökning vid start: +10% RM12EF - +14% F414G
  • 2. Dragkraftsökning hela flygenveloppen: +9-22% RM12EF - +12-23% F414G
  • 3. Livscykelkostnader: 30-40% lägre för RM12EF - 30-40% högre för F414G[2]
  • Enligt Allan Widman har Volvo Aero uppgivit att RM12EF:s specifika bränsleförbrukning utan efterbrännkammare — beroende på flygfall (höjd/fart) — är cirka 2-4% sämre än F414G.[3]

Efter att ordrarna från Schweiz och Brasilien inkommit bortföll RM12EF som alternativ för Gripen NG, utan Volvo satsade istället på att få uppgradera befintliga motorer i 39C/D motor RM12 för att på så sätt utnyttja Försvarsmaktens redan gjorda investeringar i befintliga ca 220 motorer.

Snabbdata om motorn RM12[redigera | redigera wikitext]

Prestanda
Dragkraft tomgång: 1,45 kN
Dragkraft gasgenerator: 54 kN
Bränsleförbrukning: 1,2 kg/s
Dragkraft med EBK: 80,5 kN
Bränsleförbrukning: 4 kg/s

Källor[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [a b] http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article3188005.ece
  2. ^ http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/flygplan/article2510693.ece
  3. ^ http://allanwidman.blogspot.se/2010/11/vagval.html?showComment=1290585238465#c1050053246161461410

Externa länkar[redigera | redigera wikitext]

Se vidare http://techworld.idg.se/2.2524/1.174315/reaktionsmotor-12---bade-vacker-och-stark av Jörgen Städje om Reaktionsmotor 12 och dess FADEC, en mycket ingående artikel med ritninqar och schemor. Föredrag Folk&Försvar 2011; Volvo Aeros vd Staffan Zackrisson beskriver hur Volvo Aero kan anpassa befintlig RM12 motor för att möta ökade prestandakrav.