Järnvägslinjen Växjö-Hultsfred-Västervik

Järnvägslinjen Växjö-Hultsfred-Västervik var en relativt kortvarig sammanslagning av de gamla smalspåriga järnvägarna med spårvidden 891 mm mellan Växjö och Hultsfred, tidigare Växjö–Åseda–Hultsfreds Järnväg samt Hultsfred - Västervik. Dessa slogs under 1970-talet ihop till en gemensam linje, den sista smalspåriga SJ-linjen med persontrafik och trafikerades som en linje under drygt tio år i SJ regi, därefter under drygt fem år som turistjärnväg innan det åter igen blev två separata järnvägar på 1990-talet.

Av forna Växjö-Åseda-Hultsfreds Järnväg är sträckan Åseda-Växjö uppriven medan den resterande sträckan Åseda-Hultsfred ligger kvar, vissa partier trafikeras med turisttåg och andra upplåts för cykling med dressin.

Hela den ursprungliga Hultsfred–Westerviks Jernväg (HWJ) ligger kvar och trafikeras med turisttåg och marknadsförs nu som Smalspårsjärnvägen Hultsfred–Västervik.

Historia

Det som under ett tjugotal år betraktades som en järnvägslinje är egentligen två järnvägar som anlades av två olika järnvägsbolag. Västervik-Hultsfred byggdes av Hultsfred–Westerviks-Jernväg (HWJ) och invigdes 1879. Den andra banan uppfördes i etapper av Växjö-Åseda-Hultsfreds Järnväg (VÅHJ), första etappen var Växjö-Klavreström som invigdes som Wexiö-Klavreströms Järnväg (WKJ) 1895, nästa etapp var Klavreström-Åseda som uppfördes 1900-1902 varefter banans namn blev Växjö-Klavreström-Åseda Järnväg (VKÅJ), den tredje etappen blev Åseda-Virserum som anlades 1910-1911 varefter man antog det nya namnet Växjö-Virserums Järnväg (VVJ), slutligen invigdes den sista etappen 1922 mellan Virserum och Hultsfred och det slutgiltiga namnet antogs.

VÅHJ var från 1908 en del av Trafikförvaltningen Växjö Järnvägar och HWJ slogs samman med ett antal andra banor och blev Norsholm-Västervik-Hultsfreds Järnvägar (NVHJ) 1924.

VÅHJ kom med tiden att dras med en del ekonomiska problem och efter en rekonstruktion i början av 1930-talet förstatligades VÅHJ 1941. NVHJ i sin tur förstatligades 1949. Även efter förstatligandet fortsatte linjerna att trafikeras som två separata banor.

Flera av Statens Järnvägars omkringliggande smalspåriga linjer kom att breddas med åren och i takt med att allt fler banor lades ned på annat håll så blev linjerna SJ:s sista smalspårsbanor med persontrafik från 1972, de började därefter under de få kvarvarande åren trafikeras som en enda linje med genomgående trafik fram till den 19 augusti 1984 då persontrafiken lades ned. Godstrafiken lades ned i etapper tills den sista trafiken upphörde 1986.

Efter godstrafikens nedläggande år 1986 kunde ett nybildat aktiebolag, Växjö–Hultsfred–Västerviks Järnvägs AB (VHVJ), köpa de båda banorna och startade turisttrafik och under vissa perioder även skoltåg åt Växjö kommun. 1992 var det dock slut i och med att VHVJ gick i konkurs. Banornas öde var därefter ovisst men de styckades slutligen upp och blev åter igen två separata banor efter att Småländska Smalspåret AB (SMAB) tagit över forna VÅHJ medan Tjustbygdens Järnvägsförening (TJF) tog över trafiken på gamla HWJ som numera ägs av Förvaltnings AB Smålandsbanan.

Delen Hultsfred-Virserum används sedan flera år tillbaka för dressincykling och sträckan Virserum-Åseda har successivt, sedan 2005, startats upp med trafik, denna gången genom Smalspåret i Hultsfred AB (SH). Första sträckan blev Hultanäs-Åseda. Sedan 2012 är bandelen Virserum-Åseda öppen för trafik och tågen körs vissa dagar sommartid, samt i samband med evenemang såsom Olsmässan i Åseda och Virserums marknad.

Se även

Källor

Vidare läsning

1943 års järnvägskommitté (1948). Betänkande rörande Sveriges smalspåriga järnvägar. Del 3, Smalspåriga järnvägar i östra Småland och Östergötland. Statens offentliga utredningar, 0375-250X ; 1948:9. Stockholm. Libris 13537812. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kb:sou-1428762

Externa länkar

Webbplats för Föreningen Smalspåret Växjö–Västervik och Smalspåret i Hultsfred AB