System R (järnväg)

System R, tidigare Radioblock, är en förenklad typ av fjärrblockering som i Sverige enbart finns på Tjustbanan mellan Linköping och Jenny före Västervik samt på Stångådalsbanan mellan Linköping och Rimforsa. Radioblock togs i bruk 1995.

I radioblockeringen sker signaleringen till RATC-utrustningen, som kompletterar fordonets ATC-utrustning, via radio. Meddelandena kommer från radioblockcentralen, ett ställverk, placerat i Linköping. Lokförarens körbesked presenteras därefter i fordonets ATC-utrustning. Det finns inga optiska signaler längs banan för System R men det finns signalpunktstavlor och balisgrupper med fast meddelande stopp. Fungerande radiokommunikation ger tillstånd att passera signalpunkten. RATC-utrustningen i fordonet skickar meddelanden till radioblockcentralen när den passerar signalpunkter i baliser längs banan. Detta friställer den passerade bandelen för nästa tåg. För att kunna använda System R måste fordonen vara utrustade med RATC.

I System R finns det inga fjärrstyrda ställverk vid mötesstationerna även om en del har lokala ställverk. Istället används fjäderväxlar som är uppkörbara, det vill säga tåg får passera växlar som står i fel läge, dock högst i 40 km/tim. Undantaget är vid Bjärka-Säby där det finns fjärrstyrda motordrivna växlar för att kunna växla till Tjustbanan från Stångådalsbanan. Före växlarna finns det lokalt kontrollerade optiska kontrollsignaler och balisgrupper som signalerar stopp eller passera beroende på växelns läge.

Alla vägskyddsanläggningar fungerar på samma sätt som på andra banor och är helt fristående från radioblockcentralen.

Trafikverket planerar att ersätta System R med ERTMS nivå 2, eller ERTMS Regional. Detta måste göra senast cirka 2019 då stambanan vid Linköping får ERTMS, annars skulle Tjustbanans tåg inte kunna gå till Linköping. Det beror på att tåg måste ha ERTMS installerat för att få gå på banor med ERTMS, och dubbel installation ERTMS och System R i tåg planeras inte.

Se även

• System H