1980-talsvagn

Lägg till länkar
Från Wikipedia
 Den här artikeln behöver källhänvisningar för att kunna verifieras.
Motivering: Nu har nästan all information som tidigare borttagits återinlagts. Om det ska vara kvar behöver de gamla problemen med struktur och framförallt källor åtgärdas. (2014-07)
Åtgärda genom att lägga till pålitliga källor (gärna som fotnoter). Uppgifter utan källhänvisning kan ifrågasättas och tas bort utan att det behöver diskuteras på diskussionssidan.
1980-talsvagn
B7 är den vanligaste 1980-talsvagnen.
Fordonstyp(er)Personvagn
Tillverkningsår1979-1990
TillverkareKalmar Verkstad
TypbeteckningarA7, AFM7, A11, B2, B7, B11, AB7, R4, RB11, BF4, BF7, BFS9, S12, BC4 och WL4
OperatörerSJ AB, SJ Norrlandståg
ÄgareSJ AB, SSRT

1980-talsvagn är samlingsbenämningen för de personvagnar som levererades till Statens Järnvägar under perioden 1979- 1993. Vagntypen konstruerades under 1970-talet och började även att levereras under samma decennium.

De vanligaste 1980-talsvagnarna som än idag utgör stommen i SJ:s loktåg är A7 och B7 vilka levererades i 60 respektive 170 exemplar. En annan vanlig modell är AB7.

Skillnaderna mellan 1960-talsvagnarna och 1980-talsvagnarna består främst i en längre vagnkorg, högtalare, miljövänliga toaletter (vakuumtoaletter), fjärrmanövrerade entrédörrar, bekvämare insteg (nedersta trappsteget innanför entrédörren) och inbyggda slutlyktor.

Från 2009 och framåt har SJ börjat modernisera många av 1980-talsvagnarna.

I informationsrutan till höger finns det länkar till artiklar om olika vagnmodeller.

Inledning

Under mitten av 1970-talet hade SJ sedan slutet av 1960-talet inte köpt in några större serier med fjärrtågsvagnar. Samtidigt fanns i SJ:s dåvarande vagnflotta ett stort antal mycket gamla personvagnar, någon tillverkad redan 1914. Det fanns diskussioner att fortsätta tillverkningen av den mycket framgångsrika svenska 1960-talsserien men samtidigt pågick stora vagnleveranser av snabba komfortvagnar i både Italien, Västtyskland och Frankrike. Dessa vagnar hade både klimatanläggning, tysta skivbromsar och hög topphastighet (200 km/tim).

Under mitten av 1970-talet gick ett antal operatörer samman i Västeuropa genom att beställa 500 stycken luftkonditionerade fjärrtågsvagnar med benämningen Eurofima-vagnen. Vagntypen baserade sig dock på en gammal standard från den internationella järnvägsunionen (UIC) och vagntypen påverkade även utförandet av den nya svenska vagnserien. Precis som Eurofima- vagnen fick den svenska vagnserien längden 26,40 meter samt entrédörrar av skjutdörrstyp, där trappan hamnade på insidan av dörren (bekvämare). De fjärrmanövrerade dörrarna ger kortare stopp än för äldre vagnar, där personal fick gå längs tåget för att stänga dörrarna.

Eurofimavagnen

Eurofimavagnen utrustades med en boggi från Fiat för 200 km/tim med såväl magnetskenebromsar som tysta och mjuka skivbromsar. Den svenska vagnserien fick dock 1950-talsboggier av äldre tyskt ursprung och med blockbromsar av äldre typ. Det svenska valet av boggier tillät visserligen teoretiskt topphastigheten 200 km/tim men valet av blockbromsar begränsade topphastigheten till 160 km/tim (SJ valde dock endast att tillåta 130 km/tim).

SJ:s nya vagnserie hade, som tidigare nämndes, en längd över buffertytorna på 26,40 meter. Eurofimavagnen hade ett inklätt underrede (56 cm kjolhöjd över rälsen) vilket minskade luftmotståndet, bullret och isbildning vintertid. SJ valde att inte klä in underredet.

Inredningen

Inredningsmässigt valde SJ salongsinredning. SJ valde till att börja med 88 sittplatser i 2 klass och med endast en ingång per vagn. Senare reducerades antalet säten till 80 stycken (stolavstånd 93 cm) samt 2 + 2 säten i bredd. SJ valde inte klimatanläggning, det vill säga möjligheten att kunna kyla luften.

En politiskt känslig fråga var möjligheten för rullstolsbundna att kunna åka med SJ fjärrtåg. Sextiotalsvagnarna var omöjliga för rullstolsbundna att åka med men den nya vagnserien fick betydligt större WC för att rullstolsbundna skulle kunna resa. Dock omöjliggjorde ingången för rullstolsbundna att komma ombord.

Boggier

Som tidigare nämndes valde SJ gamla 1950-talsboggier för den här vagnstypen. I Tyskland var dessa godkända för 200 km/t men hade då tysta skivbromsar och magnetskenebromsar. Dessutom hade de en kraftig svängningsdämpare mellan boggie och vagnkorg.

I såväl dåvarande Västtyskland som i Schweiz pågick redan under 1970-talet utvecklingsarbete för en ny generation personvagnsboggier för höga hastigheter, med bättre gångegenskaper och även med minskat slitage på hjul och räls. Speciellt de kurvrika schweiziska banorna i alperna slet ner hjulflänsarna. Företagen SIG (Schweiz) och Wegmann (Västtyskland) utvecklade boggier med radiellt inställbara hjul, boggier som även fick användas i 200 km/t. I bland annat Norge köpte man in Wegmann-boggier för sina fjärrtåg (max 150 km/t) och senare införskaffade även den danska statsjärnvägen (DSB) Wegmann-boggier till sina IC3-tåg (max 180 km/t).

Den nya svenska vagnserien fick till att börja med MD- boggier men senare, när även Asea kunde erbjuda personvagnsboggier med radiellt inställbara hjul, utrustades den nya SJ-serien med dessa. Ett mellansteg blev dock MD 83 S, som används under B4-vagnen, som fick tysta boggier med skivbromsar. Under 1985 lanserades en ny liggvagn (typ BC4) med mjuka Asea- boggier och dessa vagnar gick mycket lugnt och tyst även på kurvrika banor.

Sammanfattning

Totalt levererades 365 stycken vagnar under perioden 1979-1993. Vagnkorgarna har i princip varit identiska (undantaget manövervagnen UA7). Leveranserna inleddes med sittvagnar med 80 platser och avslutades med en sovvagn med endast 22 sovplatser. Vagntypen har aldrig exporterats. Flertalet av vagnarna tillverkades av Statsföretag i Kalmar.

Vagntypen tros ha en livslängd på 40-50 år vilket innebär att de första vagnarna kommer att börja skrotas omkring 2020...2030. Men vagntypen har på flera områden blivit omodern och tillåter t.ex. inte rullstolsbundna resenärer att åka med. Komforten har flera brister såsom trånga stolar (uppemot 80 sittplatser per vagn) och vagnen saknar sommartid förmågan att kyla luften. Vagntypen skulle kunna modifieras för 200 km/tim men det ter sig som oekonomiskt.

SJ har låtit renovera ett stort antal av vagnarna samt målat om dessa utvändigt i svart (vilket sannolikt ytterligare höjer innertemperaturen varma sommardagar). Sätena har blivit något bekvämare samtidigt som färgvalet invändigt känns något modernare.

Översikt svenska personvagnar, åttiotalsgenerationen, originalutförande,

Sorterade efter raden "Första leverans"

Sortable table
B7 A7 S1 B4 BC4 S4 R4 B2 UA7 WL4 Tot
Allmänt
Typ sitt sitt konf sitt ligg kontor rest sitt sitt sov
Operatör SJ SJ SJ SJ SJ Asea SJ SJ SJ SJ
Tillverkare Statsföretag Statsföretag Statsföretag Statsföretag Statsföretag Statsföretag Statsföretag Statsföretag Statsföretag Kockums
Beställning 1977 1977 19xx 19xx 19xx 19xx 19xx 19xx 19xx 19xx
Antal tillverkade 170 st 60 st 1 st 35 st 31 st 1 st 15 st 22 st 3 st 27 st 365 st
Första leverans 1979 1980 1981 1984 1985 1986 1987 1988 1988 1990
Tomvikt 44,0 t 44,0 t 44,0 t 45,0 t 48,0 t 44,0 t 51,0 t 48,0 t 48,0 t xx,x t xx.xxx t
Tillverkningsland Sverige Sverige Sverige Sverige Sverige Sverige Sverige Sverige Sverige Sverige
Sth 130…160 km/tim 130…160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim 160 km/tim
Korg
Längd över stötytor 26.400 mm 26.400 mm 26.400 mm 26.400 mm 16.400 mm 26.400 mm 26.400 mm 26.400 mm 26.400 mm 26.400 mm 9.636.000 mm
Korglängd 25.900 mm 25.900 mm 25.900 mm 25.900 mm 25.900 mm 25.900 mm 25.900 mm 25.900 mm xx.xxx mm 25.900 mm
Boggieavstånd 18.500 mm 18.500 mm 18.500 mm 18.500 mm 18.500 mm 18.500 mm 18.500 mm 18.500 mm 25.900 mm 25.900 mm
Korghöjd 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm 4.400 mm
Korgbredd 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm 3.080 mm
Korgmaterial stål stål stål stål stål stål stål stål stål stål
Typ av koppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel skruvkoppel
Utv yta vägg korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt korr plåt
Utv färg mörkbrun mörkbrun mörkbrun mörkbrun mörkbrun vit mörkbrun mörkbrun mörkbrun mörkbrun
Boggier
Beteckning MD 16 MD 16 G MD 16 S MD 83 S M 84 S-1 M 84 S M 84 S-2 MD 84 S-1 MD S 16 G-2 xxxxxx
M 84 S-1 M 84 S-1
Spårvidd 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm 1.435 mm
Axelavstånd 2.500 mm 2.500 mm 2.500 mm 2.500 mm 2.600 mm 2.600 mm 2.600 mm 2.600 mm 2.500 mm x.xxx mm
2.600 mm 2.600 mm
Hjuldiameter -nytt 980 mm 980 mm 980 mm 980 mm 980 mm 980 mm xxx mm 980 mm 980 mm xxx mm
Primärfjädring spiral (MD) spiral (MD) spiral spiral gummi gummi gummi gummi spiral xxxx
gummi (M) gummi (M)
Sekundärfjädring spiral spiral spiral spiral spiral spiral spiral spiral spiral spiral
Broms blockbroms blockbroms skivbroms blockbroms skivbroms skivbroms skivbroms skivbroms skivbroms skivbroms
skivbroms skivbroms
Energisystem
Samlingsskena ja ja ja ja ja ja ja ja ja ja
Spänning dito 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz 1,0 kV 17 Hz
Antal faser dito enfas enfas enfas enfas enfas enfas enfas enfas enfas enfas
Boggie-generator nej nej nej nej nej nej nej nej nej nej
Batterispänning 24 V 24 V xx V xx V xx V xx V xx V xx V xx V xx V
Ångvärme nej nej nej nej nej nej nej nej nej nej
Klimatanläggning nej nej nej nej nej nej ja nej nej xxx
Inredning
Typ av inredning salong salong konferens salong kupé (ligg) landskap rest sitt salong kupé
Antal säten 80 pl 52 pl 37 pl 46 pl 54 pl 26 pl (48 pl) 69 pl 41 pl (22 pl) 23.242 pl
Antal säten i bredd 2 + 2 2 + 1 (1 + 1) 2 + 2 3 xxxx (2 + 2) 3 + 1 2 + 1 2
Sätesavstånd 93 cm xxx cm xxx cm 109 cm xxx cm xxx cm xxx cm 106 cm xxx cm xxx cm
Antal ingångar per sida 2 st 2 st 2 st 2 st 1 st 2 st 1 st 2 st 1 st 1 st

Referenser

v • r
Statens Järnvägars vagngenerationer
Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=1980-talsvagn&oldid=40122313”