Container (flyg)

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
LD3 containrar lossas från en Boeing 747

En container eller ULD (Unit Load Device) för fraktflygplan (eller en flygcontainer) är en standardiserad, återanvändbar, behållare för, oftast högvärdigt eller akut behövt gods, som ska transporteras intermodalt med flygplan, lastbil eller ibland godståg.

Syfte[redigera | redigera wikitext]

  • Att minska stilleståndstiden för fraktflygplanen genom snabbare lastning/lossning.
  • Att möjliggöra effektiv transport av flygfraktgods mellan näraliggande flygplatser, eller mellan en flygplats och en godsterminal, med bil eller tåg genom intermodal transport (utan ompackningar).
  • Att möjliggöra samlastning av flera kunders gods.

Standard[redigera | redigera wikitext]

Det finns en internationell standard för flygcontainrar, eller som de vanligen kallas; ULD:er (Unit Load Devices). Anm. ULD:er finns även för flygfraktspallar. Standarden är vald så att man kan utnyttja utrymmet i de flesta flygplanstyperna.

Volymen avser inre nettoutrymmet.
Containertyp Volym m3 Mått
(basens bredd / hela bredden × djup × höjd)
Anmärkning
LD1[1] 4.90 156 / 234 × 153 × 163 cm
(61.5 / 92 × 60.4 × 64 in)
Avfasad bas, halv kabinbredd
LD2[2] 3.40 119 / 156 × 153 × 163 cm
(47 / 61.5 × 60.4 × 64 in)
Avfasad bas, halv kabinbredd
LD3 4.20 156 / 201 × 153 × 163 cm
(61.5 / 79 × 60.4 × 64 in)
Avfasad bas, halv kabinbredd, IATA-dimensioner
LD6 8.95 318 / 407 × 153 × 163 cm
(125 / 160 × 60.4 × 64 in)
Avfasad bas, hel kabinbredd, motsvarar 2 LD3
LD8 6.88 244 / 318 × 153 × 163 cm
(96 / 125 × 60.4 × 64 in)
Avfasad bas, hel kabinbredd, motsvarar 2 LD2; DQF-prefix
LD11 7.16 318 × 153 × 163 cm
(125 × 60.4 × 64 in)
Rektangulaär, samma som LD6 men utan avfasningar

Som framgår av tabellen är djupet (i längsled) alltid 153 cm och höjden (undre däck) 163 cm.

Flygcontainrarna tillverkas av aluminium.

Genomskärning av en Airbus 300 som visar 2 LD3 containrar

Hantering[redigera | redigera wikitext]

Flygcontainrarna har inga lyft lyftanordningar utan avses alltid bli rullade. Inuti flygplanen finns rullar på däcket så att containrarna skjuts fram i flygkroppen (roller beds). Rullarna är fällbara och fälls in efter lastningen. Även lastfordonen och lastbilar för flygcontainrar har rullbanor.

Fraktflygplanen har vanligen 2 däck och det är främst det undre som lastas med containers. Det finns även containers för övre däck som då har omvänd avfasning.

De största Boeing 747 kan ta 32 LD1 på undre däck och en stor Airbus 380-800 kan ta 59-71 LD3 (två däck). En Boeing 777-300 kan ta 44 LD1.

Distribution - Nav/Eker-system (Hub/Spoke)[redigera | redigera wikitext]

Distributionen är normalt organiserad så att lastbilar kör runt till alla avsändare och hämtar godset. Vid flygplatsen sker sedan en packning i containrarna (sådant gods som ryms där), en för varje destination. Vissa containrar kan sedan köras till en annan flygplats där avgången sker. Exempelvis går lastbilar mellan Arlanda, Landvetter och Kastrup.

Ankommande gods sprids på motsvarande sätt och utgör i regel samma volym.

Identifikation[redigera | redigera wikitext]

Varje cotainer har en identifikation med:

  • Prefix som anger typ
  • Löpnummer som är entydigt
  • Suffix som anger ägare (oftast ett flygbolag med sin IATA-kod).

Till varje lastad container finns en packsedel (manifest) så att godet alltid kan spåras.

Se även[redigera | redigera wikitext]

  • Unit Load Device, Engelska Wikipedia: Load Device
  • Rikard Jonsson, Transportforsk AB, Intermodal tågpendel till, mellan och från flygplatser: 8 1.pdf
  • IBA Måttskisser på olika containers: [1]

Referenser[redigera | redigera wikitext]

  1. ^ "747-400/-400ER, Airplane Characteristics for Airport Planning", Section 2, Boeing, December 2002.
  2. ^ "767-200/200ER/300/300ER/300 Freighter/400ER, Airplane Characteristics for Airport Planning", Section 2, Boeing, September 2005.