Walleniusrederierna
Walleniusrederierna startades 1934 Olof Wallenius och är ett företag som skulle komma att bli ett av världens tongivande inom shipping som biltransportör. En verksamhet i liten skala växte snabbt och blev världsomspännande.
Historia
1930-talet
Walleniusrederiernas historia börjar på 1930-talet. De första fartygen var små kusttankrar som trafikerade Sverige och norra Europa. Lasten bestod huvudsakligen av vegetabilisk olja. Med åren blev tankfartygen större och lasten utökades med mineralolja.
1940-talet
Till lands och sjöss härjade kriget. Sverige klarade sig med ett nödrop från att bli indraget. Handelsfartyg från olika länder drabbades hårt av kriget. Endast ett Walleniusfartyg torpederades. Alla ombord överlevde dock. Rederiet var trots kriget aktivt och köpte och sålde fartyg i allt större omfattning. Verksamheten konsoliderades.
1950-talet
Världen började återhämta sig efter kriget. Raserade fabriker byggdes upp och industrin arbetade för högtryck. Bilismen fick sitt stora genombrott och konsumtionen av oljeprodukter ökade. Koreakriget 1950-53 stärkte den globala efterfrågan på oceantransporter. Walleniusrederierna var stora bulktransportörer och öppnade malmtrafik från Sydamerika till USA samt startade transoceana bilskeppningar med specialfartyg mellan Europa och USA.
1960-talet
Världsekonomin var stabil och den transoceana handeln med personbilar sköt i höjden. Suezkanalen stängdes vilket skapade gyllene tider för tankrederierna. Den nya enhetslasten - containern - introducerades i större skala och Walleniusrederierna engagerade sig i den kombinerande bil- och containertrafiken på Nordatlanten. Specialiseringen på bilskeppningar intensifierades.
1970-talet
De oljeproducerande länderna insåg sin maktposition och höjde successivt priset till oanade nivåer. Bränslesnåla japanska bilar blev populära. Bilförsäljningen runt om i världen slog alla rekord. Suezkanalen öppnades igen och supertankrar lades upp eller skrotades. Varvsnäringen i Sverige blev en krisbransch. Walleniusrederierna sålde sin tankflotta och utvecklade högt specialiserade biltransportfartyg, så kallade Pure car and truck carriers, PCTC. Skeppsredare Olof Wallenius avled 1970.
1980-talet
Shippingmarknaden var svag - många svenska rederier hade svårigheter. Fraktkrig på Nordatlanten pågick. Den transoceana biltrafiken var fortfarande omfattande trots många länders importrestriktioner. Walleniusrederierna visade fortsatt lönsamhet. Rederiet flyttade från Swedenborgsgatan 2 till sina nuvarande lokaler på Swedenborgsgatan 19.
1990-talet
Världsmarknaden präglades av svängande konjunktur. De japanska biltillverkarna började producera bilar i Europa och fordonsindustrin globaliserades. Rederiet köpte och utvecklade kort-sjörederiet United European Car Carries och lanserade en dörr-till-dörr-service. Miljöcertifiering ägde rum 1998 enligt ISO 14001. 1999 bildade Walleniusrederierna, tillsammans med norska Wilh. Wilhelmsen ASA, världens första rederi specialiserat på fordons- och Ro-Ro-skeppningar, Wallenius Wilhelmsen Logistics. Det nya företaget tog över marknadsföring och all operativ verksamhet. Walleniusrederierna blev därefter primärt fokuserat på fartygsägande och ship management.
2000-talet
Walleniusrederierna äger, driver och bemannar idag en flotta på ett 40-tal PCTC-fartyg som seglar under svensk, singaporiansk och amerikansk flagg. Fartygen chartras ut till det marknadsförande bolaget Wallenius Wilhelmsen Logistics. Ett större innehav är även delägandet av det koreanska rederiet EUKOR. Övriga verksamheter innefattar kortsjötrafik samt tjänster för fordonsindustrin.
Walleniusrederierna ägs av Rederi AB Soya, som är ett av familjeägt holdingbolag, i vilket Margareta Wallenius-Kleberg (född 1937) är största ägare och som också ägs av Jonas Kleberg (född 1963) och Annika Bootsman Kleberg (född 1965).[1].
Verkställande direktör i Walleniusrederierna var 2005-10 Lone Fønss Schrøder, och är sedan 2010 Anders Boman (född 1962).[2] Styrelseordförande är Jonas Kleberg.
Svenskflaggade fartyg
- M/V Aida (2006) – byggd 2006, längd 199 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Aniara (2008) – byggd 2008, längd 231,6 m, bredd 32,263 m, djupgående 11,3 m.
- M/V Carmen (2011) – byggd 2011, längd 227,8 m, bredd 32,3 m, djupgående 10,3 m.
- M/V Falstaff (1985) – byggd 1985, längd 199 m, bredd 32 m, lastar 5400 bilar.
- M/V Faust (2007) – byggd 2007, längd 227,8 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Fedora (2008) – byggd 2008, längd 227,8 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Fidelio (2007) – byggd 2007, längd 227,8 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Figaro (2011) - byggd 2011, längd 227,8, bredd 32,3 m, djupgående 11,3 m
- M/V Isolde (1985) – byggd 1985, längd 199,7 m, bredd 32,3 m, djupgående 11,6 m.
- M/V Mignon (1999) – byggd 1999, längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Oberon (2008) – byggd 2008, längd 231,6 m, bredd 32,3 m, djupgående 11,3 m.
- M/V Otello (2006) – byggd 2006, längd 199 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
- M/V Tristan (1985) – byggd 1985, längd 198 m, bredd 32,3 m, djupgående 11,6 m.
- M/V Undine (2003) – byggd 2003, längd 227,9 m, bredd 32,3 m, djupgående 11 m.
Samarbete med högskolor och universitet
Företaget är en av medlemmarna, benämnda Partners, i Handelshögskolan i Stockholms partnerprogram för företag som bidrar finansiellt till högskolan och nära samarbetar med den vad gäller forskning och utbildning.[3]
Referenser
Noter
- ^ 21 augusti 2008, läst 2012-03-12
- ^ VD-byte i Wallenius i realtid.se Näringsliv 2010-05-24, läst 2012-03-12
- ^ ”www.hhs.se - Näringsliv & samhälle, Handelshögskolans Partnerföretag”. http://www.hhs.se/se/BusinessAndSociety/Partnerprogrammet/Pages/Partnerf%C3%B6retag.aspx. Läst 28 juli 2014.
