Convair 990

Från Wikipedia
Hoppa till: navigering, sök
Convair 990 In flight EC93-41018-12.jpg

En CV990 flugen av NASA.

Convair 990A Coronado
Beskrivning
Typ Passagerarflyg 
Besättning 3
Kapacitet 96-149
Första flygning 24 januari 1961
I aktiv tjänst 1962-1988
Varianter
Tillverkare Convair (1961-1963)
Generella egenskaper
Längd 42,49 m
Vingbredd 36,58 m
Höjd 11 m
Vingyta 845 m2
Tomvikt 54690 kg
Lastförmåga
Maximal startvikt 115 750 kg
Motor 4 × General Electric CJ-805-23 turbofans
Motorstyrka 4 × 71,6 kN
Prestanda
Maximal hastighet 920 km/h
Räckvidd vid maximal vikt 8690 km
Transporträckvidd 6116 km
Operativ flyghöjd 12 496 m (41 000 ft)
Stighastighet
Kraft/viktförhållande
Övrigt
Övrigt

Convair 990 Coronado var en förlängd version av den tidigare producerade Convair 880. Coronadomodellen togs fram på uppdrag av American Airlines. Beteckningen 990 står för den beräknade maxhastigheten i kilometer per timme. Totalt tillverkades 37 stycken, jämfört med föregångaren Convair 880 som tillverkades i 65 exemplar, båda dessa plan var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.

Konstruktion[redigera | redigera wikitext]

Convair 990 var en ganska avancerad konstruktion under 1960-talet och först ut ibland de civila flygplanen med en intressant aerodynamik vingkonstruktion som kallas "Küchemanns morot" efter sin skapare Dietrich Küchemann. Den var snabbare än sina huvudsakliga konkurrenter Boeing 707 och Douglas DC-8. Spantax uppdaterade de ursprungliga motorerna till bättre ur både bränsle- och miljösynpunkt.

Användning[redigera | redigera wikitext]

CV-990 togs i bruk av American Airlines den 7 januari 1962. Swissair köpte åtta stycken och satte dem i tjänst 1962; dem användes t.o.m. 1975. Två uthyrdes till SAS mellan 1962 och 1966.

Spanska charterbolaget Spantax köpte inte mindre än 14 begagnade CV-990 och använde dessa flygplan mellan 1967 och 1988.

Convair kunde inte konkurrera med Boeing och Douglas Aircraft på grund av hög bränsleförbrukning och mindre kropsbredd - i både Boeing 707 och Douglas DC-8 fanns plats för sex passagerare per råd jämfört med fem i CV-880 och CV-990.

Båda CV-880 och CV-990 var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.

SAS Convair 990A SE-DAZ (inhyrd från Swissair), Stockholm-Arlanda 1965

Flygbolag som flugit Convair 990[redigera | redigera wikitext]

Operatörer Tidsperiod Antal
Aerolineas Peruanas (APSA)
Alaska Airlines 1
American Airlines 1962–1969
Garuda Indonesia 1963– 3
Internord 1967–1968 3
Lebanese International Airways 1961–1968 2
Middle East Airlines 1969–1972 6
Modern Air
Northeast Airlines
Ports of Call Denver
Scanair 19631966 3
Scandinavian Airlines 1962–1966 2
Spantax 1967–1988 14
Swissair 1962–1975 8
Thai Airways
VARIG 1963– 3

Olyckor[redigera | redigera wikitext]

Precis som Convair 880 var detta plan olycksdrabbat, till exempel så inträffade en dödsolycka på Arlanda med Spantax. Totalt inträffade det 6 dödsolyckor med detta plan [1].

Se även[redigera | redigera wikitext]