Diagonal Ulvsunda: Skillnad mellan sidversioner
Chaan (Diskussion | Bidrag) Ingen redigeringssammanfattning |
|||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
'''Diagonal Ulvsunda''' var en alternativ sträckning till [[Förbifart Stockholm]]. Diagonal Ulvsunda var placerad i ett mer stadsnära läge och var |
'''Diagonal Ulvsunda''' var en alternativ sträckning till [[Förbifart Stockholm]]. Diagonal Ulvsunda var placerad i ett mer stadsnära läge och var redan från början i stort ett tunnelalternativ. Sträckningen planerades i nord-sydlig riktning i tunnel från [[Kista]] och söderut. Vid Ulvsunda industriområde planerades vägen gå en kort sträcka i dagen innan vägen går ned i en tunnel under bl.a. Ålsten i [[Bromma]] stadsdel. Söder om [[Essingeleden]] i höjd med [[Midsommarkransen]] planerades den ansluta tunneln till [[E4]] och [[Södra länken]]. Diagonal Ulvsunda förespråkades av ett stort antal trafikexperter eftersom den ansågs gynna en mer sammanhållen och kompakt stadsutveckling i huvudstadsområdet. Tanken med diagonalen var att ge Essingeleden ett omedelbart alternativ då den ju skulle ansluta vid Essingeledens södra ände samt något norr om densamma. Saken är den att mätningar av trafiken i Stockholm visar att en mycket stor del av trafiken i nord-sydlig riktning (över Essingeleden) rör sig om pendling inom närområdet och inte alls förbifartstrafik. |
||
Diagonal Ulvsunda förordades framför Förbifart Stockholm i ett remissvar från [[Länsstyrelsen i Stockholms län]] våren 2006, eftersom den ansågs vara bättre ur natur- och kulturmiljösynpunkt, och därmed i överensstämmelse med [[miljöbalken]]s bestämmelse om att alltid välja det minst miljöstörande alternativet om två alternativ finns. |
Diagonal Ulvsunda förordades framför [[Förbifart Stockholm]] i ett remissvar från [[Länsstyrelsen i Stockholms län]] våren 2006, eftersom den ansågs vara bättre ur natur- och kulturmiljösynpunkt, och därmed i överensstämmelse med [[miljöbalken]]s bestämmelse om att alltid välja det minst miljöstörande alternativet om två alternativ finns. |
||
Statens institut för kommunikationsanalys riktade i maj 2007 kraftig kritik mot |
[[Statens institut för kommunikationsanalys]] riktade i maj 2007 kraftig kritik mot [[Vägverket]]s utredning av Förbifartalternativet som man menade hade favoriserats på oklara grunder gentemot Diagonal Ulvsunda<ref> http://www.sika-institute.se/Doclib/2007/Remisser/re_20070529.pdf</ref>. |
||
==Referenser== |
==Referenser== |
||
Versionen från 23 februari 2010 kl. 23.29
Diagonal Ulvsunda var en alternativ sträckning till Förbifart Stockholm. Diagonal Ulvsunda var placerad i ett mer stadsnära läge och var redan från början i stort ett tunnelalternativ. Sträckningen planerades i nord-sydlig riktning i tunnel från Kista och söderut. Vid Ulvsunda industriområde planerades vägen gå en kort sträcka i dagen innan vägen går ned i en tunnel under bl.a. Ålsten i Bromma stadsdel. Söder om Essingeleden i höjd med Midsommarkransen planerades den ansluta tunneln till E4 och Södra länken. Diagonal Ulvsunda förespråkades av ett stort antal trafikexperter eftersom den ansågs gynna en mer sammanhållen och kompakt stadsutveckling i huvudstadsområdet. Tanken med diagonalen var att ge Essingeleden ett omedelbart alternativ då den ju skulle ansluta vid Essingeledens södra ände samt något norr om densamma. Saken är den att mätningar av trafiken i Stockholm visar att en mycket stor del av trafiken i nord-sydlig riktning (över Essingeleden) rör sig om pendling inom närområdet och inte alls förbifartstrafik.
Diagonal Ulvsunda förordades framför Förbifart Stockholm i ett remissvar från Länsstyrelsen i Stockholms län våren 2006, eftersom den ansågs vara bättre ur natur- och kulturmiljösynpunkt, och därmed i överensstämmelse med miljöbalkens bestämmelse om att alltid välja det minst miljöstörande alternativet om två alternativ finns.
Statens institut för kommunikationsanalys riktade i maj 2007 kraftig kritik mot Vägverkets utredning av Förbifartalternativet som man menade hade favoriserats på oklara grunder gentemot Diagonal Ulvsunda[1].
Referenser
| ||||||||||||||||||||||||
